इलेक्ट्रिक वाहनों में बैटरियों को कैसे ठंडा किया जाता है? [मॉडल की सूची]

चूंकि हाल ही में नए निसान लीफ के रैपिड एंट्री स्कैंडल के बारे में काफी चर्चा हुई है, इसलिए हमने उनके द्वारा उपयोग किए जाने वाले कूलिंग/हीटिंग मैकेनिज्म के साथ-साथ बैटरी टेम्परेचर मैनेजमेंट सिस्टम (टीएमएस) की एक सूची लेने का फैसला किया है। यह वह है.

लेख-सूची

• टीएमएस = बैटरी ठंडा करना और गर्म करना
  • लिक्विड-कूल्ड बैटरी वाले वाहन
    • टेस्ला मॉडल एस, मॉडल एक्स
    • शेवरले बोल्ट / ओपल एम्पेरा
    • बीएमडब्ल्यू i3
    • टेस्ला मॉडल 3
    • फोर्ड फोकस इलेक्ट्रिक
  • एयर-कूल्ड बैटरी वाले वाहन
    • रेनॉल्ट झो
    • हुंडई Ioniq इलेक्ट्रिक
    • किआ सोल ईवी
    • निसान ई-एनवीएक्सएनएक्सएक्स
  • निष्क्रिय रूप से ठंडा बैटरी वाले वाहन
    • निसान लीफ (2018) और इससे पहले
    • VW ई-गोल्फ
    • वीडब्ल्यू ई-अप

इसे आमतौर पर मुख्य रूप से प्रभावी बैटरी कूलिंग के रूप में संदर्भित किया जाता है, लेकिन ध्यान रखें कि कोशिकाओं को जमने और अस्थायी रूप से कम होने वाली क्षमता से बचाने के लिए टीएमएस सिस्टम बैटरी को गर्म भी कर सकते हैं।

सिस्टम को तीन भागों में विभाजित किया जा सकता है:

• सक्रियऐसे तरल पदार्थ का उपयोग करना जो आपको ठंडा और गर्म करता हो कोशिकाओं बैटरी (संभव अतिरिक्त बैटरी हीटर, बीएमडब्ल्यू i3 देखें),
• सक्रियजो आपको ठंडा और गर्म करने के लिए हवा का उपयोग करता है आंतरिक बैटरी, लेकिन कोई व्यक्तिगत सेल देखभाल नहीं (अतिरिक्त सेल हीटर संभव, देखें: हुंडई आयोनिक इलेक्ट्रिक)
• निष्क्रिय, बैटरी केस के माध्यम से गर्मी अपव्यय के साथ।

> रैपिडगेट: इलेक्ट्रिक निसान लीफ (2018) एक समस्या के साथ - अभी खरीद के साथ इंतजार करना बेहतर है

लिक्विड-कूल्ड बैटरी वाले वाहन

टेस्ला मॉडल एस, मॉडल एक्स

टेस्ला एस और टेस्ला एक्स बैटरियों में 18650 सेल रिबन से गूंथे गए हैं, जिसके माध्यम से शीतलक/हीटिंग द्रव को मजबूर किया जाता है। रिबन लिंक के किनारों को छूते हैं। wk100 द्वारा ली गई टेस्ला P057D बैटरी की तस्वीर स्पष्ट रूप से तारों (ट्यूबों) को दिखाती है जो शीतलक को टेप (नारंगी) के सिरों तक लाती हैं।

शेवरले बोल्ट / ओपल एम्पेरा

शेवरले बोल्ट / ओपल एम्पेरा ई वाहनों में, सेल ब्लॉक उन प्लेटों के बीच रखे जाते हैं जिनमें तत्वों के लिए शीतलक युक्त खोखले चैनल होते हैं (नीचे चित्र देखें)। इसके अलावा, कोशिकाओं को प्रतिरोध हीटरों से गर्म किया जा सकता है - हालांकि, हम निश्चित नहीं हैं कि वे कोशिकाओं के बगल में स्थित हैं या यदि वे कोशिकाओं के बीच प्रवाहित होने वाले द्रव को गर्म करते हैं।

बीएमडब्ल्यू i3

BMW i3 में बैटरी सेल लिक्विड-कूल्ड हैं। बोल्ट/वोल्ट के विपरीत जहां शीतलक एक ग्लाइकोल समाधान है, बीएमडब्ल्यू एयर कंडीशनिंग सिस्टम में उपयोग किए जाने वाले R134a रेफ्रिजरेंट का उपयोग करता है। इसके अलावा, बैटरी को ठंड में गर्म करने के लिए प्रतिरोध हीटर का उपयोग किया जाता है, जो, हालांकि, केवल चार्जर से कनेक्ट होने पर ही सक्रिय होते हैं।

टेस्ला मॉडल 3

टेस्ला 21 बैटरी में सेल 70, 3 को टेस्ला एस और टेस्ला एक्स के समान प्रणाली का उपयोग करके ठंडा (और गर्म) किया जाता है: चैनलों के साथ कोशिकाओं के बीच एक लचीली पट्टी होती है जिसके माध्यम से द्रव प्रवाहित हो सकता है। शीतलक ग्लाइकोल है।

मॉडल 3 बैटरी में प्रतिरोध हीटर नहीं होते हैं, इसलिए तापमान में गंभीर गिरावट की स्थिति में, घूर्णन ड्राइव मोटर द्वारा उत्पन्न गर्मी से कोशिकाओं को गर्म किया जाता है।

> यदि नई बैटरियों को गर्म करना आवश्यक हुआ तो टेस्ला मॉडल 3 पार्किंग स्थल में इंजन शुरू कर देगा 21 70 [फोटो]

फोर्ड फोकस इलेक्ट्रिक

लॉन्च के दौरान फोर्ड ने कहा कि कार की बैटरियों को एक तरल पदार्थ से सक्रिय रूप से ठंडा किया जाता है। शायद तब से कुछ भी नहीं बदला है.

एयर-कूल्ड बैटरी वाले वाहन

रेनॉल्ट झो

रेनॉल्ट ज़ो 22 kWh और रेनॉल्ट ज़ो ZE 40 की बैटरियों में वाहन के पिछले हिस्से में वेंटिलेशन छेद हैं (नीचे चित्र: बाएं)। एक इनलेट, दो एयर आउटलेट। बैटरी का अपना एयर कंडीशनर होता है, जो केस के अंदर वांछित तापमान बनाए रखता है। ठंडी या गर्म हवा पंखे से उड़ायी जाती है।

हुंडई Ioniq इलेक्ट्रिक

Hyundai Ioniq Electric में फोर्स्ड एयर-कूल्ड बैटरी है। अलग बैटरी एयर कंडीशनर के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है, लेकिन यह संभव है। इसके अलावा, कोशिकाओं में प्रतिरोधक हीटर होते हैं जो उन्हें ठंड में गर्म करते हैं।

किआ सोल ईवी

किआ सोल ईवी में फोर्स्ड एयर कूलिंग सिस्टम है (यह भी देखें: Hyundai Ioniq Electric)। हवा केस के सामने दो छिद्रों से होकर गुजरती है और केस के पीछे एक चैनल के माध्यम से बैटरियों से बाहर निकलती है।

निसान ई-एनवीएक्सएनएक्सएक्स

निसान इलेक्ट्रिक वैन में एक फोर्स्ड एयर सर्कुलेशन बैटरी है जो ऑपरेशन और चार्जिंग के दौरान बैटरी को इष्टतम तापमान पर रखती है। निर्माता ने कार के एयर कंडीशनिंग और वेंटिलेशन सिस्टम का उपयोग किया और पंखा बैटरी के सामने हवा फेंकता है जहां यह सबसे पहले बैटरी के इलेक्ट्रॉनिक्स/नियंत्रकों के माध्यम से उड़ता है। इस प्रकार, तत्वों को अलग से ठंडा नहीं किया जाता है।

निष्क्रिय रूप से ठंडा बैटरी वाले वाहन

निसान लीफ (2018) और इससे पहले

सब कुछ इंगित करता है कि निसान लीफ (2018) बैटरी सेल, पिछले संस्करणों की तरह, निष्क्रिय रूप से ठंडा हैं। इसका मतलब यह है कि बैटरी के अंदर कोई अलग एयर कंडीशनर या मजबूर वायु परिसंचरण नहीं है, और गर्मी केस के माध्यम से फैल जाती है।

बैटरी में प्रतिरोध हीटर होते हैं जो तब सक्रिय होते हैं जब कार चार्ज करते समय तापमान तेजी से गिरता है।

VW ई-गोल्फ

प्रोटोटाइप लॉन्च के समय, VW ई-गोल्फ में लिक्विड-कूल्ड बैटरी थी।

हालाँकि, परीक्षण के बाद, कंपनी ने निर्णय लिया कि इतनी उन्नत शीतलन प्रणाली की आवश्यकता नहीं है। कार के आधुनिक संस्करणों में, बैटरियां निष्क्रिय रूप से शरीर के माध्यम से गर्मी उत्सर्जित करती हैं।

वीडब्ल्यू ई-अप

देखना VW ई-गोल्फ।

/ यदि आपको कार की आवश्यकता है, तो हमें टिप्पणियों में बताएं /

व्यापार

व्यापार

इसमें आपकी रुचि हो सकती है: