उभार और छिद्र कैसे बनते हैं? यदि हमारे टैंक-ड्रोम पर कोई वाहन खराब हो जाए तो हमें क्या करना चाहिए?

साम्यवाद और लोकतंत्र में क्या अंतर है? उन्होंने कॉमन्स से चोरी की, लेकिन वे न केवल मरम्मत करने में सफल रहे, बल्कि नई सड़कों का निर्माण भी किया। और ये नवंबर के बाद की औरतें वो भी ठीक नहीं कर सकतीं जो कोमांच ने बनाया था। इसी समय, राज्य के बजट को ईंधन करों और वाहन मालिकों द्वारा भुगतान की जाने वाली विभिन्न फीसों से बहुत अधिक धन प्राप्त होता है। किसी तरह मैं लगभग 50 साल के एक समूह की बहस का स्वतंत्र रूप से अनुवाद करूंगा जो हमारे सड़क नेटवर्क की विनाशकारी स्थिति से परेशान थे। शब्द "सील" या सही छेद हमारे क्षेत्र में एक बहुत ही सामान्य शब्द है, खासकर सर्दियों के अंत में और पहले वसंत महीनों में, इसलिए हर स्लोवाक मोटर चालक इसे जानता है। कुछ ने इस बारे में विस्तार से बताया कि वे कैसे "भाग्यशाली" थे और उनकी कार को नुकसान पहुँचाया।

गड्ढों के कारण

मोल्डिंग मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण बनते हैं कि सड़क की सतह 20 साल से अधिक पुरानी है और ज्यादातर मामलों में इसे बनाए नहीं रखा जाता है - अद्यतन नहीं किया जाता है। हमारी सड़कों की सतह लगभग विशेष रूप से डामर से बनी है, जबकि 20 साल पुराना डामर अब एक नई सतह पर डामर की तरह बड़े पैमाने पर सीमेंट नहीं कर सकता है और इसलिए ठंड के मौसम के साथ मिलकर भारी सामग्री इस सामग्री को भंगुर बना देती है जिसके परिणामस्वरूप यह धीरे-धीरे नष्ट हो जाती है। उम्र, रख-रखाव की कमी और ठंड के मौसम के अलावा भीड़भाड़ भी हमारी सड़कों की भयावह स्थिति का कारण है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अधिकांश सड़कों को इस तरह के भार के साथ नहीं बनाया गया था, क्योंकि निर्माण के समय (पिछले शासन के तहत) अधिकांश माल रेल द्वारा ले जाया गया था। अब यात्री और विशेष रूप से माल ढुलाई का घनत्व काफी कम हो गया है, और अधिकांश लंबी दूरी की सड़कों के निर्माण में बहुत कम पैसा लगाया गया है।

डिस्चार्ज कैसे होता है?

तापमान शून्य से नीचे चला जाता है और डामर की सतह के नीचे की जमीन कई सेंटीमीटर की गहराई तक जम जाती है, गंभीर ठंढों के मामले में - कई दसियों सेंटीमीटर तक। इसके बाद, वार्मिंग होती है, तापमान शून्य के करीब होता है, पानी दरार और पुराने डामर में प्रवेश करता है, अक्सर नमक के साथ, और सड़क की सतह के नीचे छोटी या बड़ी गुहाओं में बस जाता है। फुटपाथ के नीचे जमी हुई मिट्टी, जो इतने कम समय में नहीं पिघली है, अभेद्य है, इसलिए पानी बह नहीं सकता - जमीन में गहराई तक सोखें। फुटपाथ के नीचे का पानी एक छोटा पोखर बनाता है। यह पानी, जो गुहाओं में है, फिर तापमान गिरने पर बर्फ में बदल जाता है, जैसा कि हम जानते हैं, पानी की तुलना में बड़ी मात्रा में है और सभी दिशाओं में फैलता है। दबाव के कारण डामर की सतह से थोड़ा सा रिसाव होता है। यदि तापमान फिर से शून्य से ऊपर चला जाता है, तो कक्ष में बर्फ पिघल जाएगी। चूंकि पानी में बर्फ की तुलना में एक छोटी मात्रा होती है, इसलिए बढ़ी हुई गुहा केवल आंशिक रूप से पानी से भरी रहती है। बाकी - अवतल गड्ढे का खाली हिस्सा वाहनों के गुजरने पर फट जाता है और सड़क की सतह धीरे-धीरे उखड़ने लगती है। ऐसी कमजोर-क्षतिग्रस्त जगह पर वाहनों के लगातार गुजरने से इसकी वृद्धि होती है और इसके परिणामस्वरूप पुराने ज्ञात विस्थापन होते हैं। उपरोक्त तथ्यों से यह स्पष्ट है कि गड्ढों का बनना काफी हद तक सर्दी के मौसम पर निर्भर करता है। सबसे खराब स्थिति तब होती है जब सर्दियों की शुरुआत में गंभीर ठंढ जारी रहती है, सड़क के नीचे की मिट्टी जम जाती है, और जब सड़क की सतह जम जाती है और फिर से पिघल जाती है तो तापमान शून्य के आसपास उतार-चढ़ाव करने लगता है।

थोड़ा सा कानून

बेशक, बहुत अधिक दबाव के साथ गाड़ी चलाते समय, आप अपनी कार को नुकसान पहुँचाने का जोखिम उठाते हैं, सबसे अधिक बार पहियों और व्हील एक्सल सस्पेंशन को। स्पष्टीकरण, या बल्कि सड़क पर दोष, डिक्री संख्या 12/35 कोल के §1984 में वर्णित हैं। विशिष्ट शब्दांकन:

राजमार्गों, सड़कों और स्थानीय सड़कों की प्रत्यक्षता में दोष बाहरी प्रभावों के कारण इन सड़कों की प्रत्यक्षता में परिवर्तन है, जिसका चालक पूर्वाभास नहीं कर सकता। सड़कयोग्यता दोषों में, विशेष रूप से, अलग-अलग गड्ढे, गड्ढे, सड़क के एक सतत खंड की निर्दोष सतह पर अनियमितताएं, अनुचित रूप से संग्रहीत सामग्री, गिरे हुए पेड़ और पत्थर, क्षतिग्रस्त सड़क संकेत और अन्य बाधाएं शामिल हैं, यदि उन्हें निर्धारित नियमों में चेतावनी नहीं दी गई है . तरीका।

इंजेक्शन लेना अफ़सोस की बात थी, आगे क्या?

यदि आपने प्रेस के बाद ड्राइव करते समय अपनी कार को क्षतिग्रस्त कर दिया है, तो पुलिस को कॉल करने की कोई आवश्यकता नहीं है, और यदि ऐसा है, तो केवल असाधारण मामलों में। ये ऐसे मामले हैं जिनमें बहुत अधिक नुकसान हुआ है (कई हजार यूरो), क्रमशः। चोट, चोट। इस प्रकार, आप इस बात की परवाह किए बिना हर्जाने का दावा कर सकते हैं कि पुलिस ने घटना की जांच की है या नहीं। हालांकि, उस स्थान - ऑफ़सेट - जहां वाहन क्षतिग्रस्त हुआ था, को ठीक से दस्तावेज़ करने की अनुशंसा की जाती है। इसका मतलब है कि वाहन को हुए नुकसान की मात्रा की तस्वीरें लेना, साथ ही सड़क जिस पर नुकसान हुआ है, ताकि बीमा कंपनी के कर्मचारियों को पता चल सके कि बीमित घटना कैसे हुई - वाहन को नुकसान। अगर आस-पास गवाह हैं, तो गवाही लिखना हानिकारक नहीं है। इस घटना में कि आपके पास दुर्घटनावश क्षतिग्रस्त कार है, बाद का मुआवजा अपेक्षाकृत सरल है। आपको केवल अपनी बीमा कंपनी को फोन, ऑनलाइन या व्यक्तिगत रूप से नुकसान की रिपोर्ट करनी है और मरम्मत और नुकसान की प्रतीक्षा करनी है। दुर्घटना बीमा के मामले में, बीमित ग्राहक सहायता सेवा की सहायता का भी हकदार होता है, जो यह सुनिश्चित करेगा कि क्षतिग्रस्त वाहन की मौके पर ही मरम्मत कर दी जाए या वाहन को अनुबंधित सेवा में ले जाया जाए। बहुत अधिक जटिल स्थिति तब उत्पन्न होती है जब घायल चालक के वाहन पर आपातकालीन फ़्यूज़ नहीं फूटता है। तब केवल एक ही विकल्प बचता है - संचार प्रशासक से क्षति के लिए मुआवजे की मांग करना। क्षति के लिए मुआवजे का दावा या तो अदालत के बाहर किया जा सकता है - यदि ट्रस्टी का बीमा किया जाता है, या नागरिक कार्यवाही के माध्यम से नुकसान की वसूली की जाती है। केवल जानकारी के लिए: मोटरवे और एक्सप्रेसवे राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल कंपनी, प्रथम श्रेणी सड़कों, स्लोवाक राजमार्ग प्रशासन, सड़कों II द्वारा प्रशासित होते हैं। और तृतीय। संबंधित उच्च क्षेत्रीय इकाई (VÚC) और शहर की सड़कें, बदले में, एक विशिष्ट शहर।

ऐसी सड़क पर कैसे गाड़ी चलाएं जहां प्रिंट हों?

अन्य स्थितियों की तरह, एहतियाती नियम लागू होता है। बेशक, ऐसी स्थिति होगी जहां असफलता से बचा नहीं जा सकता। इसलिए, यदि कोई मार्ग अपरिहार्य है, तो जितना संभव हो सके सामने वाली कार को धीमा करना आवश्यक है। बाद का मार्ग अब बिना ब्रेक के नहीं होना चाहिए। यानी, ब्रेक पैडल से अपने पैर के साथ, हैंडलबार्स को मजबूती से पकड़ें यदि आप क्लच पेडल को नीचे (पीछा) कर सकते हैं, और प्रभाव की प्रतीक्षा करें। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जब आगे बढ़ते हैं और फिर ब्रेक लगाते हैं, तो कार के सामने और निश्चित रूप से फ्रंट एक्सल पर भी वजन बढ़ जाता है। वजन में वृद्धि - फ्रंट एक्सल पर दबाव मंदी की तीव्रता - कार की ब्रेकिंग पर निर्भर करता है। इसलिए, यदि हम ब्रेक नहीं लगाते हैं, तो फ्रंट एक्सल पर दबाव नहीं बढ़ेगा, और संभावना है कि पहिया प्रतिक्रिया करेगा। एक्सल बरकरार रहेगा। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एक पहिया जो लुढ़क रहा है, ब्रेकिंग के तहत बंद पहिया की तुलना में क्षति के लिए कम संवेदनशील है।

क्षतिग्रस्त सड़कों की मरम्मत के कई तरीके आज

हॉट पैक मिक्स

गर्म मौसम में उपयोग किया जाता है। यह डामर कंक्रीट का सबसे आम मिश्रण है। उत्पादन के दौरान, डामर को 160 डिग्री सेल्सियस तक गर्म करने की आवश्यकता होती है और फिर 140 डिग्री सेल्सियस पर मिलाया जाता है - बजरी और बजरी भराव के साथ दबाया जाता है। जब सड़क पर लगाया जाता है, तो यह प्रक्रिया गर्म अवस्था में होती है, इसलिए परिवहन के लिए स्टील शीट से बने थर्मल कंटेनर का उपयोग किया जाता है, जो डामर के मिश्रण को ठंडा नहीं होने देता।

कोल्ड पैक मिश्रण

यह मुख्य रूप से ठंड में उपयोग किया जाता है - सर्दियों में उत्पादन अधिक महंगा होता है। कोल्ड मिक्स का उपयोग मुख्य रूप से छोटे क्षेत्रों को सुदृढ़ करने के लिए किया जाता है, आमतौर पर केवल अस्थायी सुदृढीकरण के रूप में। इसलिए, इसका उपयोग सर्दियों में ठंढ से बनी डामर सड़क पर गड्ढों को मजबूत करने के लिए किया जाता है। विशेष रूप से, लंबी दूरी पर सस्ते परिवहन की संभावना और, इसलिए, इसे कम मात्रा में कई स्थानों पर उपयोग करने की संभावना का उपयोग किया जाता है। डामर को पानी में पायसीकृत करके और फिर इसे समुच्चय के साथ मिलाकर उत्पादन होता है।

टर्बो जेट तकनीक

जेट विधि द्वारा डामर कंक्रीट सड़कों की मरम्मत की तकनीक में संपीड़ित हवा के दबाव के तहत एक विशेष उपकरण का उपयोग करके उत्कृष्ट समुच्चय और बिटुमेन इमल्शन के मिश्रण के साथ अपघर्षक परतों में दोषों को भरना शामिल है। यह तकनीक छोटे गड्ढों, छोटी खुली सतहों और फुटपाथ की ढीली परतों की मरम्मत के लिए उपयुक्त है। यह गतिविधि आमतौर पर टर्बो 7000 या अधिक आधुनिक वीएसवी 1000 तकनीक के साथ की जाती है।

सड़क मरम्मत किट वीएसवी 1000

सड़क मरम्मत किट (इसके बाद ईआरएस के रूप में संदर्भित) को जेट तरीके से समुच्चय और डामर कंक्रीट इमल्शन के मिश्रण का उपयोग करके सड़कों, स्थानीय सड़कों, बाइक पथ, फुटपाथ और पैदल यात्री क्षेत्रों के गड्ढों और तटबंधों की मरम्मत के लिए डिज़ाइन किया गया है। मरम्मत का परिणाम संचार क्षमताओं की बहाली या अस्थायी सुधार है। आयामों और कुल वजन के संदर्भ में वीएसवी ऐड-ऑन का लाभ सामान्य ऑपरेशन के दौरान शहर के केंद्रों में सड़कों की मरम्मत की संभावना है, क्योंकि मरम्मत किए गए स्थान तुरंत मोबाइल बन जाते हैं। छोटे उभारों और क्षति को ठीक करने के लिए उपयोग की जाने वाली विधि लागत प्रभावी है क्योंकि इसे ठीक करने के लिए किसी अतिरिक्त तकनीक की आवश्यकता नहीं होती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि मरम्मत से पहले प्रोट्रूशियंस को मिलिंग या कटिंग द्वारा संशोधित करने की आवश्यकता नहीं होती है, और एक्सट्रूज़न भर जाने के बाद, मरम्मत किए जाने वाले क्षेत्र को कॉम्पैक्ट करने की कोई आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि संघनन गतिज ऊर्जा की मदद से होता है उड़ा हुआ पदार्थ. . वीएसवी को मैग्मा अल्फिकर चेसिस पर स्थापित किया गया है (क्षमता: 1 भराव = 180 लीटर इमल्शन + लगभग।² सड़कें)।

अंत में थोड़ी राहत

अंग्रेज स्लोवाक से पूछता है।

- आप किस तरफ से आ रहे हैं? बायें या दायें?

- दोस्त के गड्ढों के बीच...