ब्रेक मैकेनिज्म कार में ईंधन की खपत कैसे और क्यों बढ़ाता है

प्रत्येक कार मालिक कार की समय-समय पर बढ़ती ईंधन खपत पर ध्यान देता है। आमतौर पर यह खराब गैसोलीन, ट्रैफिक जाम और एयर कंडीशनिंग के साथ-साथ इग्निशन सिस्टम की खराबी के कारण होता है। लेकिन न केवल…

कमाने वाले और काम करने वाले "आयरन हॉर्स" को इसका स्वाद चखा और उन्होंने "ईंधन" की बढ़ती लागत का दुरुपयोग करना शुरू कर दिया। क्लासिक: भूख खाने से आती है। लेकिन मज़ाक तब मज़ाक नहीं रह जाता जब संख्याएँ "मैनुअल" से डेढ़ या अधिक गुना भिन्न होने लगती हैं। अब कारण तलाशने का समय आ गया है। सबसे पहले, पुरानी, ​​​​लंबे समय से स्थापित परंपरा के अनुसार, हम हुड के नीचे चढ़ेंगे और ईंधन लाइन का निरीक्षण करेंगे। शायद यह कहीं लीक हो रहा है. लेकिन नहीं, ट्रैक बरकरार है. गैसोलीन कहाँ जाता है?

संभवतः, सेंसर "पाप कर रहे हैं", ड्राइवर सोचेगा, और वह सर्विस स्टेशन पर जाएगा, जहां, परिवार के बजट के एक अंश के लिए, वह आंतरिक दहन इंजन का निदान करेगा, इंजेक्टरों को साफ करेगा, और शायद पूरे सिस्टम को . खपत कम हो जाएगी, लेकिन प्रति सौ किलोमीटर पर अवशोषित ईंधन की मात्रा अभी भी निर्माता द्वारा घोषित मात्रा से बहुत दूर है। आगे कहाँ जाना है?

अगला कदम गैस स्टेशन को बदलना है। ट्रिक्स ईंधन ऑपरेटर उधार नहीं लेते हैं, और नई प्रौद्योगिकियों और गैसोलीन की लागत के अनुपात में धोखे की विविधताओं की संख्या बढ़ रही है। गधे का मूत्र लंबे समय से सबसे महत्वाकांक्षी परियोजना नहीं रही है, पिछले कुछ वर्षों में लोग इसे बनाने के लिए और अधिक चालाक हो गए हैं: यहां "ईंधन" के बजाय हवा है, और ईंधन के साथ धोखाधड़ी, और दर्जनों अन्य, धोखा देने के कम असाधारण तरीके नहीं हैं एक मोटर यात्री. सामाजिक नेटवर्क और फ़ोरम आपको बताएंगे कि अभी भी कहाँ ईमानदार गैस स्टेशन हैं। लेकिन उससे समस्या का समाधान नहीं होगा. कार खाना जारी रखती है "मानो अपने आप में नहीं।"

उन्होंने पहले ही स्पार्क प्लग बदल दिए हैं, टायरों में पंप लगा दिया है और ट्रंक उतार दिया है, "और चीजें अभी भी वहीं हैं।" रहस्यवादी? नहीं, सरल यांत्रिकी। जैक स्थापित करने और प्रत्येक पहिये को बारी-बारी से लटकाने के बाद, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि वे घूमने के लिए स्वतंत्र हैं। शहरी परिस्थितियों में संचालन अक्सर ब्रेक तंत्र में खराबी का कारण बनता है: पैड नहीं खुलते हैं, और इंजन पहियों को मोड़ने के लिए कई गुना अधिक प्रयास करता है। मोटर की कार्यकुशलता अपने ही ब्रेक से लड़ने में लग जाती है। यहीं पर शैतान छिपा है, जिसे "बढ़ी हुई खपत" कहा जाता है।

वाहन के संचालन निर्देशों का ध्यानपूर्वक अध्ययन करने के बाद, हमें पता चला कि निर्माता अनुशंसा करता है कि ब्रेक कैलीपर्स को अलग किया जाए और नियमित रूप से साफ किया जाए, कम से कम पैड के हर चौथे बदलाव के बाद। इसके अलावा, दुर्जेय रसायन विज्ञान के साथ एक उपचार पर्याप्त नहीं होगा - इसे हटा दिया जाना चाहिए, बोल्ट को खोलना होगा और सब कुछ साफ करना होगा। गाइडों पर विशेष ध्यान दिया जाता है, यह वह है जो अक्सर तंत्र के असमान संचालन का कारण बनता है। अनुभवी मोटर चालक आपको असेंबली को पूरी तरह से हटाने और रात भर विलायक में भिगोने की सलाह देंगे। बाद में - ढेर सारी तलछट और गंदगी को हटाते हुए साफ और कुल्ला करें।

इसी तरह का ऑपरेशन आधिकारिक डीलरशिप द्वारा किया जाना चाहिए - यह "अनिवार्य" सूची में है। आख़िरकार, ब्रेक चलाने से आग लग सकती है: जब पैड पूरी तरह से जाम हो जाते हैं, तो घर्षण से तुरंत भारी तापमान पैदा हो जाएगा जो न केवल फेंडर लाइनर में, बल्कि टायर में भी आग लगा देगा।

इन सभी परेशानियों से बचने के लिए, हर 45 - 000 किमी पर ब्रेक सिस्टम का व्यापक निदान और चिकित्सा परीक्षण करना और कैलीपर्स की स्थिति का निरीक्षण करना आवश्यक है। आमतौर पर, इस समय लेने वाली प्रक्रिया को ब्रेक डिस्क के प्रतिस्थापन के साथ जोड़ दिया जाता है। ब्रेक तंत्र को चालू करना असंभव है: चालक और यात्रियों की सुरक्षा सीधे इसकी सेवाक्षमता और प्रदर्शन पर निर्भर करती है।