डुअल क्लच गियरबॉक्स के साथ कैसे ड्राइव करें? प्रैक्टिकल गाइड

हालाँकि दोहरे क्लच प्रसारण लगभग बीस वर्षों से हैं, फिर भी वे अपेक्षाकृत नए और आधुनिक प्रकार के स्वचालित प्रसारण हैं। इसकी डिजाइन धारणाएं कई ठोस लाभ लाती हैं, लेकिन कुछ जोखिमों का बोझ भी है। इसलिए, दोहरे क्लच ट्रांसमिशन वाले वाहन को चलाते समय सही संचालन विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। यहां जानिए इसकी देखभाल कैसे करें।

डुअल क्लच ट्रांसमिशन को उनके उच्च प्रदर्शन के लिए व्यापक रूप से पहचाना जाता है, जो उन्हें अन्य प्रकार के ट्रांसमिशन पर कई फायदे देता है। क्लासिक ऑटोमैटिक्स की तुलना में, ज्यादातर मामलों में उनके साथ ड्राइविंग ड्राइविंग की गतिशीलता को बढ़ाते हुए ईंधन की खपत को कम करने में योगदान देता है। लगभग अगोचर गियर परिवर्तन के परिणामस्वरूप आराम भी महत्वपूर्ण है।

यह कहां से आता है और डुअल क्लच ट्रांसमिशन कैसे काम करता है?, मैंने DSG गियरबॉक्स के संचालन पर सामग्री में और अधिक विस्तार से लिखा। मैंने वहां बताया कि इस तिजोरी के चुनाव में खर्च का कोई छोटा जोखिम नहीं है। सबसे अच्छा, उनका मतलब नियमित तेल परिवर्तन है, सबसे खराब, गियरबॉक्स का एक बड़ा पुनर्निर्माण, भले ही हर 100-150 हजार। किलोमीटर।

दुर्भाग्य से, इस घटक का इतना छोटा सेवा जीवन काफी हद तक गैर-अनुपालन के कारण है घात लगाना दोहरे क्लच ट्रांसमिशन वाली कार चलाना. आपको अपनी आदतों को पूरी तरह बदलने की जरूरत नहीं है, बस कुछ अच्छी आदतों का परिचय दें।

दोहरी क्लच प्रसारण: विभिन्न ब्रांडों के लिए अलग-अलग नाम

इससे पहले कि हम उन तक पहुँचें, यह स्पष्ट करने योग्य है कि किन कारों में दोहरे क्लच ट्रांसमिशन हैं। नीचे मैंने इस समाधान के उप-आपूर्तिकर्ताओं के साथ चयनित कार ब्रांडों में इस प्रकार के प्रसारण के लिए वाणिज्यिक नामों की एक सूची तैयार की है:

• वोक्सवैगन, स्कोडा, सीटः डीएसजी (बोर्गवार्नर द्वारा निर्मित)
• ऑडी: एस ट्रॉनिक (बोर्गवर्नर द्वारा निर्मित)
• बीएमडब्ल्यू एम: एम डीसीटी (गेट्रैग द्वारा निर्मित)
• मर्सिडीज: 7G-DCT (स्वयं का उत्पादन)
• पोर्श: पीडीके (जेडएफ द्वारा निर्मित)
• किआ, हुंडई: डीसीटी (स्वयं का उत्पादन)
• फिएट, अल्फा रोमियो: टीसीटी (मैग्नेटी मारेली द्वारा निर्मित)
• Renault, Dacia: EDC (Getrag द्वारा निर्मित)
• फोर्ड: पॉवरशिफ्ट (गेट्रैग द्वारा निर्मित)
• वोल्वो (पुराने मॉडल): 6DCT250 (गेट्रैग द्वारा निर्मित)

डुअल क्लच ट्रांसमिशन के साथ कैसे ड्राइव करें

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि दोहरे क्लच गियरबॉक्स को सुनें। यदि कोई ओवरहीटिंग संदेश दिखाई देता है, तो रुकें और इसे ठंडा होने दें। यदि आप सुरक्षित मोड में प्रवेश करते हैं और सेवा से संपर्क करने की आवश्यकता के बारे में संदेश प्राप्त करते हैं, तो यह वास्तव में करने योग्य है। ये सरल कदम संभावित रूप से अनियोजित खर्चों पर हजारों PLN को बचाने में हमारी मदद कर सकते हैं।

उस स्थिति के अलावा जहां खराबी होती है, दोहरे क्लच ट्रांसमिशन की विफलता के लिए मुख्य दोष मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ ड्राइविंग करते समय अधिग्रहित आदतों का परिणाम होगा। निर्माण प्रकार की परवाह किए बिना, सभी स्वचालित प्रसारणों के साथ नौसिखिए ड्राइवरों द्वारा किया जाने वाला सबसे आम पाप है एक साथ गैस और ब्रेक पैडल दबाते हैं.

एक और बुरी आदत एन ड्राइव मोड को मैनुअल ट्रांसमिशन में न्यूट्रल गियर के रूप में इस्तेमाल करना है। स्वचालित ट्रांसमिशन पर एन स्थिति, जैसे कि दोहरी क्लच ट्रांसमिशन, केवल आपात स्थिति में उपयोग की जाती है। ऐसे परिदृश्यों में वाहन को धकेलना या खींचना शामिल है, हालांकि उच्च गति और लंबी दूरी पर खींचे जाने पर ड्राइव पहियों को भी ऊपर उठाना चाहिए। यदि हम गाड़ी चलाते समय गलती से N पर स्विच करते हैं, तो इंजन "ग्रो" करेगा और हम शायद अपनी गलती को जल्दी से ठीक करना चाहेंगे और D पर वापस लौटेंगे। स्तर, और फिर संचरण चालू करें।

ट्रैफिक लाइट पर रुकते समय या उनसे संपर्क करते समय भी हम गियरबॉक्स को N पर शिफ्ट नहीं करते हैं। डाउनहिल जाने पर पुराने राइडर्स को बैकलैश ड्रॉप करने का प्रलोभन दिया जा सकता है, जो निश्चित रूप से ऐसा कुछ नहीं है जो आपको डुअल-क्लच गियरबॉक्स के साथ करना चाहिए। चूंकि हम पहले से ही पहाड़ियों पर हैं, इसलिए पहाड़ियों की चढ़ाई पर विशेष ध्यान देना चाहिए। यह DCT गियरबॉक्स के साथ किया जाना चाहिए। कम थ्रॉटल के साथ कम RPM बनाए रखकर कार को नीचे की ओर लुढ़कने से रोकना दो चंगुल वाले बॉक्स को नुकसान पहुंचाने का सबसे आसान तरीका है। यही बात बहुत धीमी गति से गाड़ी चलाने पर भी लागू होती है जब ब्रेक पैडल को थोड़ा सा छोड़ा जाता है। ऐसी स्थितियों में, चंगुल जल्दी गर्म हो जाता है।

गियरबॉक्स के संचालन के अन्य तरीकों में भी अनुशासन देखा जाना चाहिए। वाहन P मोड में पार्क किया गया है। इस मोड पर स्विच करने के बाद ही इंजन को बंद किया जा सकता है। अन्यथा, तेल का दबाव बॉक्स के अंदर गिर जाएगा और काम करने वाली इकाइयां ठीक से लुब्रिकेट नहीं होंगी। इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव मोड स्विच वाले नए प्रकार के डीसीटी अब इस खतरनाक त्रुटि की अनुमति नहीं देते हैं।

सौभाग्य से, इस प्रकार के प्रसारणों में, जब कार आगे चल रही होती है तो आप R को रिवर्स में नहीं लगा सकते। मैनुअल ट्रांसमिशन की तरह, वाहन के पूरी तरह से रुकने के बाद ही रिवर्स गियर लगाया जा सकता है।.

डुअल क्लच ट्रांसमिशन: ऑपरेट करते समय किन बातों का ध्यान रखना चाहिए

किसी भी स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग करने का मूल नियम, विशेष रूप से दो चंगुल के साथ, इस प्रकार है। नियमित तेल परिवर्तन. पीईईपी के मामले में यह हर 60 हजार होना चाहिए। किलोमीटर - भले ही कारखाने के विनिर्देशों ने अन्यथा सुझाव दिया हो। इन वर्षों में, कुछ वाहन निर्माता (मुख्य रूप से वोक्सवैगन समूह, जो इन प्रसारणों की श्रेणी में अग्रणी थे) ने तेल परिवर्तन अंतराल पर अपने पिछले विचारों पर पुनर्विचार किया है।

इसलिए, तय की गई दूरी और एक उपयुक्त तेल के चयन के संदर्भ में, ऐसे विशेषज्ञों पर भरोसा करना सबसे अच्छा है, जिन्हें इस प्रकार के प्रसारण के बारे में अप-टू-डेट जानकारी है। सौभाग्य से, वे इतने लंबे समय से बाजार में हैं कि वे उन्हें बनाने के लिए काफी लोकप्रिय हो गए हैं। रखरखाव मुश्किल नहीं है.

अंत में, ट्यूनिंग प्रेमियों के लिए एक और नोट। यदि आप डीसीटी वाहन को संशोधित करने के इरादे से खरीद रहे हैं, तो अभी अधिकतम टॉर्क पर ध्यान दें जिसे गियरबॉक्स संभाल सकता है. प्रत्येक मॉडल के लिए, यह मान सटीक रूप से परिभाषित और नाम में ही सन्निहित है, उदाहरण के लिए, DQ200 या 6DCT250। निर्माताओं ने इस क्षेत्र में हमेशा कुछ मार्जिन छोड़ा है, लेकिन इंजन के कुछ संस्करणों के मामले में, यह बहुत बड़ा नहीं होना चाहिए।