पिछले कुछ वर्षों में चेवी केमेरो कैसे बदल गया है

पहली शेवरले केमेरो को सितंबर 1966 में दुनिया के सामने पेश किया गया था। यह अपनी स्थापना के बाद से एक वास्तविक चमत्कार रहा है। सबसे पहले इसे फोर्ड मस्टैंग के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाया गया था, लेकिन वर्षों से यह एक ऐसी कार बन गई है जिससे अब अन्य कंपनियां प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश कर रही हैं।

यह 2020 है और हजारों ड्राइवर अभी भी हर साल कैमरोस खरीदते हैं। अकेले 2017 में 67,940 कैमरो बेचे गए थे। हालांकि, चीजें हमेशा सहज नहीं थीं। यह कार उतार-चढ़ाव के अपने उचित हिस्से से गुजरी है। इस बारे में अधिक जानने के लिए पढ़ना जारी रखें कि केमेरो आज की कार कैसे बनी और एक ऐसा मॉडल क्यों है जो आपको कहीं और नहीं मिलेगा।

मूल नाम "पैंथर" था।

जब चेवी केमेरो अभी भी डिजाइन चरण में था, कार पर काम कर रहे इंजीनियरों ने इसे कोड नाम "पैंथर" से संदर्भित किया। चेवी मार्केटिंग टीम ने "केमेरो" पर निर्णय लेने से पहले 2,000 से अधिक नामों पर विचार किया। सावधानीपूर्वक तैयार किए गए नाम के साथ, वे नहीं चाहते थे कि यह सही समय तक सार्वजनिक हो।

शेवरले ने केमेरो की बिक्री 1966 में शुरू की थी और इसका आधार मूल्य $2,466 था (जो आज लगभग $19,250 है)। उन्होंने उस वर्ष मस्टैंग को पीछे नहीं छोड़ा, लेकिन यह केमेरो की कहानी का अंत नहीं है।

तो उन्होंने केमेरो नाम को वास्तव में कैसे चुना? और अधिक जानकारी प्राप्त करें

नाम में क्या रखा है?

आपको आश्चर्य होगा कि इन 2,000 अन्य नामों में से कुछ क्या थे। उन्होंने केमेरो को क्यों चुना? खैर, हर कोई जानता है कि मस्टैंग क्या है। केमेरो ऐसा कोई सामान्य शब्द नहीं है। चेवी के अनुसार, यह मित्रता और मित्रता के लिए एक पुराने जमाने का फ्रेंच स्लैंग शब्द था। हालांकि, कुछ जीएम अधिकारियों ने मीडिया को बताया है कि यह "एक शातिर छोटा जानवर है जो मस्टैंग खाता है"।

यह बिल्कुल वैसा नहीं था, लेकिन इसने जनता का ध्यान खींचा। चेवी अपनी कारों को ऐसे नाम देना पसंद करते हैं जो "C" अक्षर से शुरू होते हैं।

पहला प्रायोगिक केमेरो प्रोटोटाइप

21 मई, 1966 को जीएम ने सबसे पहला केमेरो जारी किया। पायलट प्रोटोटाइप, संख्या 10001, सिनसिनाटी के पास जीएम विधानसभा संयंत्र में नॉरवुड, ओहियो में बनाया गया था। ऑटोमेकर ने इस संयंत्र में 49 पायलट प्रोटोटाइप बनाए, साथ ही लॉस एंजिल्स में वैन नुय्स प्लांट में तीन पायलट प्रोटोटाइप बनाए।

ऑटोमेकर को उच्च बिक्री की मात्रा की उम्मीद थी, इसलिए नॉरवुड प्लांट उपकरण और असेंबली लाइन उसी के अनुसार तैयार की गई थी। केमेरो का पहला पायलट प्रोटोटाइप अभी भी मौजूद है। ऐतिहासिक वाहन संघ (एचवीए) ने अपने राष्ट्रीय ऐतिहासिक वाहन रजिस्ट्री पर एक विशेष केमेरो को भी सूचीबद्ध किया है।

दुनिया 28 जून, 1966 को केमेरो से मिली।

जब पहली बार शेवरले केमेरो को पेश करने का समय आया, चेवी वास्तव में खुद के लिए एक नाम बनाना चाहता था। उनकी जनसंपर्क टीम ने 28 जून, 1966 को एक विशाल टेलीकांफ्रेंस का आयोजन किया। कार्यकारी अधिकारी और मीडिया के सदस्य 14 अलग-अलग अमेरिकी शहरों के होटलों में यह पता लगाने के लिए एकत्रित हुए कि चेवी के पास क्या है।

बेल के सौ तकनीशियन यह सुनिश्चित करने के लिए स्टैंडबाय पर थे कि बिना किसी अड़चन के कॉल किया जा सके। टेलीकांफ्रेंस सफल रही, और 1970 में, जब शेवरले दूसरी पीढ़ी की कार पर काम शुरू करने के लिए तैयार थी।

यह जानने के लिए पढ़ना जारी रखें कि कैसे सिंगल राइडर मॉडिफिकेशन जल्द ही मानक बन गए।

सात इंजन विकल्प

केमेरो के पास पहली बार पेश किए जाने पर सिर्फ एक इंजन विकल्प नहीं था। दो भी नहीं थे। सात थे। सबसे छोटा विकल्प एक सिंगल-बैरल कार्बोरेटर वाला छह-सिलेंडर इंजन था। उपभोक्ता 26 hp के साथ L230 140 CID चुन सकते हैं। या L22 250 CID 155 hp के साथ

चेवी द्वारा पेश किए गए सबसे शक्तिशाली इंजन चार बैरल कार्बोरेटर के साथ दो बड़े इंजन ब्लॉक, 35 अश्वशक्ति के साथ L396 325 CID और 78 अश्वशक्ति के साथ L396 375 CID थे।

येंको केमेरो और भी शक्तिशाली हो गया है

केमेरो को जनता के सामने पेश किए जाने के बाद, डीलरशिप के मालिक और रेसिंग ड्राइवर डॉन येंको ने कार को संशोधित किया और येंको सुपर केमेरो का निर्माण किया। केमेरो केवल एक निश्चित प्रकार के इंजन में फिट हो सकता था, लेकिन येंको ने इसमें कदम रखा और कुछ समायोजन किए।

1967 में, येंको ने कुछ एसएस कैमरोस को लिया और इंजनों को 72 क्यूबिक-इंच (427 एल) शेवरलेट कार्वेट एल7.0 वी8 के साथ बदल दिया। यह एक शक्तिशाली मशीन है! जेनको ने केमेरो की अवधारणा पर पूरी तरह से पुनर्विचार किया और कई लोगों के कार के बारे में सोचने के तरीके को बदल दिया।

टायर स्प्रे विकल्प

1967 केमेरो को विशेष रूप से एक विकल्प के रूप में तैयार किया गया था। आप न केवल एक इंजन चुन सकते हैं, बल्कि आप V75 लिक्विड एरोसोल टायर चेन भी स्थापित कर सकते हैं। इसे बर्फ पर इस्तेमाल होने वाली बर्फ की जंजीरों का विकल्प माना जाता था। पुन: प्रयोज्य एरोसोल को पिछले पहिये के कुओं में छिपाया जा सकता है। चालक एक बटन दबा सकता था और स्प्रे कर्षण के लिए टायरों को कोट करेगा।

सबसे पहले, इस विचार ने उपभोक्ताओं को आकर्षित किया, लेकिन व्यवहार में यह सर्दियों के टायरों या बर्फ की जंजीरों जितना प्रभावी नहीं था।

हो सकता है कि यह फीचर हिट न हुआ हो, लेकिन सिर्फ दो साल बाद केमेरो को लोकप्रियता में पुनरुत्थान का अनुभव करना था।

1969 केमेरो मूल से भी बेहतर है

1969 में, चेवी ने अपने केमेरो का एक नया, अद्यतन मॉडल जारी किया। 1969 केमेरो सबसे लोकप्रिय पहली पीढ़ी कामेरो बन गया। '69 में, चेवी ने केमेरो को अंदर और बाहर एक मेकओवर दिया, और उपभोक्ता इससे ज्यादा खुश नहीं हो सके। अकेले इस साल लगभग 250,000 यूनिट्स की बिक्री हुई है।

1969 के मॉडल को "हग" कहा जाता था और इसका उद्देश्य युवा पीढ़ी था। इसमें एक लंबी निचली बॉडी के साथ-साथ एक अपडेटेड ग्रिल और बंपर, एक नया रियर एंड और गोल पार्किंग लाइट शामिल हैं।

शेवरले केमेरो ट्रांस-एम रेसिंग कार

जबकि केमेरो उपभोक्ताओं के साथ सफल रही, चेवी यह साबित करना चाहते थे कि यह कार रेस ट्रैक पर अपनी पकड़ बना सकती है। 1967 में, ऑटोमेकर ने Z/28 मॉडल बनाया, जो 290 hp के साथ 302-लीटर V-4.9 उच्च संपीड़न DZ8 इंजन से लैस था। टीम के मालिक रोजर पेंसके और रेसिंग ड्राइवर मार्क डोनॉग्यू ने SCCA ट्रांस-एम सीरीज़ में अपनी योग्यता साबित की है।

इस कार के साथ, डोनॉग्यू कई रेस जीतने में सफल रहा। केमेरो स्पष्ट रूप से उनमें से सर्वश्रेष्ठ के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम कार थी।

डिजाइनरों ने फेरारी से प्रेरणा ली

केमेरो डिजाइनरों ने प्रतिष्ठित चिकना डिजाइन से प्रेरणा ली जिसके लिए फेरारी जाना जाता है। ऊपर चित्रित एरिक क्लैप्टन की 1964 जीटी बर्लिनेटा लुसो है। क्या आप समानताएं नहीं देखते हैं?

1970 में, जीएम ने लगभग 125,000 कैमरोस का उत्पादन किया (फेरारी की तुलना में, जिसने केवल 350 इकाइयों का उत्पादन किया)। फेरारी लुसो 250 जीटी उस समय की सबसे तेज़ यात्री कार थी, जिसकी शीर्ष गति 150 मील प्रति घंटा थी और सात सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की गति थी।

कैमरो जेड/28 ने 80 के दशक में चेवी की वापसी का नेतृत्व किया

केमेरो जल्दी ही 60 और 70 के दशक में एक लोकप्रिय विकल्प बन गया, लेकिन 70 के दशक के अंत और 80 के दशक की शुरुआत में बिक्री में थोड़ी गिरावट आई। हालाँकि, 1979 कारों के लिए सबसे अधिक बिकने वाला वर्ष था। उपभोक्ताओं को प्रदर्शन कारों के साथ आसक्त किया गया है और उस वर्ष के दौरान 282,571 कैमरोस खरीदे गए हैं। उनमें से लगभग 85,000 Z/28 थे।

1979 चेवी केमेरो जेड 28 तीन-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ एक दो-दरवाजा रियर-व्हील ड्राइव कूप था। इसमें 350 हॉर्सपावर और 170 एलबी-फीट टार्क के साथ 263 क्यूबिक इंच का इंजन था। 105 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के साथ, यह 60 सेकंड में शून्य से 9.4 मील प्रति घंटे की गति से बढ़ी और 17.2 सेकंड में क्वार्टर मील को कवर किया।

फिर चेवी ने इस अगले क्रेजी केमेरो को पेश किया।

लोग IROC-Z के दीवाने हो रहे थे

1980 के दशक में, GM ने IROC-Z की शुरुआत के साथ केमेरो के प्रदर्शन को बढ़ाया, जिसका नाम इंटरनेशनल रेस ऑफ़ चैंपियंस के नाम पर रखा गया। इसमें 16 इंच के पांच-स्पोक पहिए और 5.0 हॉर्सपावर के साथ 8-लीटर V-215 का एक ट्यून्ड पोर्ट इंजेक्शन (TPI) संस्करण है।

इसमें बेहतर सस्पेंशन, डेल्को-बिलस्टीन डैम्पर्स, बड़े एंटी-रोल बार, एक स्टीयरिंग फ्रेम ब्रेस जिसे "वंडर बार" कहा जाता है और एक विशेष स्टिकर पैक भी था। उस पर था कार और ड्राइवर 1985 के लिए शीर्ष दस पत्रिकाओं की सूची। एक विशेष कैलिफ़ोर्निया IROC-Z भी बनाया गया था और केवल कैलिफ़ोर्निया में बेचा गया था। कुल 250 काली और 250 लाल कारों का उत्पादन किया गया।

नीचे देखें कि कैसे 2002 की एक क्लासिक कार को फिर से जीवित किया गया।

2002 पुनरुद्धार

XNUMX के दशक की शुरुआत में, कई लोगों का मानना ​​था कि केमेरो का समय समाप्त हो गया था। कार "दोनों एक पुराने उत्पाद और प्रतीत होता है कि अप्रासंगिक और पुरातन" थी। कार और ड्राइवर। 2002 में, केमेरो की 35वीं वर्षगांठ मनाने के लिए, वाहन निर्माता ने Z28 SS कूप और परिवर्तनीय के लिए एक विशेष ग्राफिक्स पैकेज जारी किया। फिर प्रोडक्शन बंद कर दिया गया।

सौभाग्य से प्रशंसकों के लिए, शेवरले ने 2010 में केमेरो को फिर से प्रस्तुत किया। बेस और RS मॉडल 304-हॉर्सपावर, 3.6-लीटर, 24-वाल्व, DOHC V-6 इंजन द्वारा संचालित थे, और SS मॉडल 6.2 हॉर्सपावर के साथ LS-सीरीज़ 8-लीटर V-426 इंजन द्वारा संचालित था। केमेरो वापस आ गया है और अभी भी मजबूत हो रहा है।

आगे बढ़ते हुए, देखें कि शीर्ष सूची में कौन सा अभिनेता केमेरो का बहुत बड़ा प्रशंसक है।

दुर्लभ संस्करण

सबसे विशिष्ट कैमरोस में से एक सेंट्रल ऑफिस प्रोडक्शन ऑर्डर (COPO) केमेरो है। यह इतनी दुर्लभ घटना है कि कई मोटर चालक भी इसके बारे में नहीं जानते हैं। यह ट्रैक के लिए डिज़ाइन किया गया है और इन्हें हाथ से जोड़ा जाता है। डाई-हार्ड प्रशंसक इसे केवल तभी खरीद सकते हैं जब वे एक विशेष लॉटरी जीतते हैं।

एक औसत केमेरो को बनाने में 20 घंटे लगते हैं और एक COPO को 10 दिनों में रिलीज़ करने में। प्रत्येक विशेष संस्करण वाहन में एक विशिष्ट संख्या होती है जो मालिक को यह महसूस कराती है कि उनके पास कुछ असामान्य है। शेवरले उन्हें कम से कम $ 110,000 में बेचता है, लेकिन उपभोक्ता COPO वाहनों को नीलामी में थोड़े अधिक के लिए भी खरीद सकते हैं।

भौंरा में ट्रान्सफ़ॉर्मर केमेरो

हालांकि शेवरले ने 2002 में केमेरो का उत्पादन बंद कर दिया था, लेकिन कुछ साल बाद उत्पादन आधिकारिक तौर पर फिर से शुरू होने से पहले 2007 में वापस आ गया। कार पहली फिल्म में दिखाई दी थी ट्रान्सफ़ॉर्मर मताधिकार। वह चरित्र भौंरा के रूप में दिखाई दिए। फिल्म के लिए कार का एक अनूठा संस्करण विकसित किया गया था।

भौंरा बनाने के लिए डिजाइनरों ने आगामी 2010 मॉडल के लिए मौजूदा अवधारणाओं का उपयोग किया। केमेरो और के बीच संबंध ट्रान्सफ़ॉर्मर किरदार परफेक्ट था क्योंकि कई साल पहले कार नाक पर भौंरा पट्टी के लिए जानी जाती थी। एसएस पैकेज के हिस्से के रूप में मूल रूप से 1967 मॉडल वर्ष में पट्टी दिखाई दी।

सिल्वेस्टर स्टेलोन केमेरो के प्रशंसक हैं

एक्शन स्टार सिल्वेस्टर स्टेलोन केमेरो के प्रशंसक हैं और उनके पास एलएस3-संचालित एसएस सहित कई वर्षों से स्वामित्व है। हालाँकि, अधिक उल्लेखनीय, उनकी 25 वीं वर्षगांठ हेंड्रिक्स मोटरस्पोर्ट्स एसएस है। अनुकूलित 2010 कार में 582 अश्वशक्ति है।

पावर अपग्रेड के अलावा, एनिवर्सरी एडिशन में अन्य बॉडी और इंटीरियर मॉडिफिकेशन शामिल हैं: एक कॉलवे ईटन टीवीएस सुपरचार्जर, कॉइल स्प्रिंग्स और व्हील्स, साथ ही एक कार्बन फाइबर फ्रंट स्प्लिटर, रियर स्पॉइलर, रियर डिफ्यूज़र और साइड सिल्स। इसने 11.89 मील प्रति घंटे पर 120.1 सेकंड का एक चौथाई मील का समय और 60 सेकंड का 3.9 से 76,181 समय देखा। इसका आधार MSRP $25 था और उत्पादन केवल XNUMX इकाइयों तक सीमित था।

नीमन मार्कस लिमिटेड संस्करण

पिछले कुछ वर्षों में कई केमेरो विशेष संस्करण तैयार किए गए हैं, जिनमें केमेरो नीमन मार्कस संस्करण भी शामिल है। 2011 परिवर्तनीय भूत धारियों के साथ बरगंडी था। इसकी कीमत $ 75,000 थी और इसे विशेष रूप से नीमन मार्कस क्रिसमस कैटलॉग के माध्यम से बेचा गया था।

यह इतना बड़ा हिट था कि सभी 100 स्पेशल केवल तीन मिनट में बिक गए। Neiman Marcus Camaros में 21 इंच के पहिये, एक परिवर्तनीय शीर्ष और एक सुंदर एम्बर इंटीरियर सहित कई विकल्पों के साथ फिट किया गया था। केमेरो 426 हॉर्सपावर के LS3 इंजन से लैस था। इनमें से एक मॉडल 2016 में लास वेगास में नीलामी में 40,700 डॉलर में बिका था।

दुबई पुलिस का आधिकारिक वाहन

2013 में, दुबई पुलिस ने केमेरो एसएस कूप को अपने बेड़े में शामिल करने का फैसला किया। इस बिंदु तक, मध्य पूर्व में कैमरोस को गश्ती कारों के रूप में इस्तेमाल नहीं किया गया है। केमेरो एसएस 6.2 लीटर वी 8 इंजन द्वारा संचालित है जो 426 अश्वशक्ति और 420 एलबी-फीट टोक़ का उत्पादन करता है। इसकी अधिकतम गति 160 मील प्रति घंटे है और 60 सेकंड में शून्य से 4.7 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है।

दुबई पुलिस के उप प्रमुख मेजर जनरल खमीस मटर अल मजीना ने कहा, "केमेरो को दुनिया भर में अत्यधिक माना जाता है।" "यह दुबई पुलिस के लिए एक आदर्श वाहन है क्योंकि हम विश्व प्रसिद्ध अमीराती सुरक्षा मानकों को पूरा करने के लिए अपने वाहनों को अपग्रेड करने का प्रयास करते हैं।"

इंडी 500 रिकॉर्ड रेसिंग कार

आप केमेरो को एक रेस कार के रूप में नहीं सोच सकते हैं, लेकिन 1967 में इंडियानापोलिस 325 के लिए एक 396-हॉर्सपावर, 8-हॉर्सपावर वी-500 केमेरो कन्वर्टिबल को रेस कार के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

रेस के अधिकारी पहली रेस के दौरान बनाए गए डबल्स चला रहे थे। केमेरो उत्पादन के पहले तीन वर्षों में दो बार उपयोग की जाने वाली पहली आधिकारिक इंडी 500 रेस कार थी। तब से इंडी 500 के दौरान इसे कुल आठ बार इस्तेमाल किया जा चुका है। मानो या न मानो, यह कार चल सकती है!

अहेड केमेरो का एक दुर्लभ संस्करण है जिसे आप आज भी नहीं खरीद सकते।

छह अलग-अलग बॉडी स्टाइल

केमेरो की छह अलग-अलग शारीरिक शैलियाँ हैं। पहली पीढ़ी (1967-69) एक दो-द्वार कूप या परिवर्तनीय मॉडल थी और इसमें नया जीएम एफ-बॉडी रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म था। दूसरी पीढ़ी (1970-1981) में व्यापक स्टाइल परिवर्तन देखे गए। तीसरी पीढ़ी (1982-1992) में ईंधन इंजेक्शन और हैचबैक निकाय शामिल थे।

चौथी पीढ़ी (1993-2002) 2 प्लस 2 सीट कूप या परिवर्तनीय थी। पांचवीं पीढ़ी (2010-2015) को पूरी तरह से नया रूप दिया गया था और यह 2006 केमेरो कॉन्सेप्ट और 2007 केमेरो कन्वर्टिबल कॉन्सेप्ट पर आधारित थी। छठी पीढ़ी केमेरो (2016-वर्तमान) को 16 मई 2015 को कार की 50वीं वर्षगांठ के मौके पर लॉन्च किया गया था।

यहां तक ​​कि कुछ सबसे बड़े केमेरो प्रशंसक भी कार के इस दुर्लभ संस्करण के बारे में नहीं जानते हैं।

दो 1969 संस्करण

1969 में, चेवी ने केमेरो के दो संस्करण जारी किए। पहले संस्करण आम जनता के लिए उपलब्ध कराए गए थे। इसमें 425 hp 427 hp बड़ा ब्लॉक V-8 इंजन था। यह सड़कों पर एक जानवर था, लेकिन यह वाहन निर्माताओं की गति की आवश्यकता को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं था।

उनकी कंपनी ने विशेष रूप से चापराल के लिए भी एक उत्पादन किया। रेसिंग टीम ने कैन एम श्रृंखला में राक्षस का उपयोग करने की योजना बनाई। इस विशेष जानवर को COPO के नाम से जाना जाता था और इसमें 430 अश्वशक्ति थी!

यह एक दौड़ से ज्यादा हो सकता है

COPO Camaro को भले ही रेस ट्रैक के लिए डिज़ाइन किया गया हो, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह कभी सड़कों पर नहीं उतरी। इसकी रेसिंग वंशावली के साथ, इसे "पार्क" कार के रूप में भी डिजाइन किया गया था और इसे व्यावसायिक उपयोग के लिए उपलब्ध कराया गया था। यदि आपने कभी सोचा है कि पुलिस कैमारोस को कैसे चलाती है, तो अब आप जान गए हैं।

पुलिस के अनुसार, केमेरो एक नए प्रबलित निलंबन से लैस था। क्या आपको याद है कि इन कैमरो का इस्तेमाल और किस लिए किया जाता था? इसका उत्तर है टैक्सियाँ जिन्हें एक बहुत ही आवश्यक गंदगी-विकर्षक इंटीरियर दिया गया है!

कोई और बड़ा ब्लॉक इंजन नहीं

1972 में, शेवरले ने बड़े-ब्लॉक इंजन वाले केमेरो को बंद कर दिया। इनमें से कुछ मॉडलों में अभी भी एक इंजन था जो छोटे-ब्लॉक 96 की तुलना में $350 अधिक महंगा था। हालांकि, यदि आप कैलिफ़ोर्निया में रहते थे, तो आपके पास केवल छोटे-ब्लॉक विकल्प थे।

6,562 में कुल 1972 1,000 कैमरोस बनाए गए थे। उस संख्या में, XNUMX से कम बड़े-ब्लॉक इंजनों के साथ बनाए गए थे। बेशक, अगर आपने एक केमेरो खरीदा है जिसमें एक नहीं है, तो कार को अपग्रेड करने के तरीके थे, यह सस्ता नहीं था।

हैचबैक को 1982 में पेश किया गया था।

1982 में, शेवरले ने कुछ पागल कर दिया। इसने केमेरो को अपना पहला हैचबैक संस्करण दिया। जैसा कि आप जानते हैं, केमेरो का लक्ष्य मस्टैंग के साथ प्रतिस्पर्धा करना था। तीन साल पहले, फोर्ड ने हैचबैक के साथ मस्टैंग को सफलतापूर्वक लॉन्च किया था, इसलिए चेवी को कैमरो के साथ भी ऐसा ही करने की जरूरत थी।

केमेरो हैचबैक आश्चर्यजनक रूप से लोकप्रिय साबित हुई। अगले 20 वर्षों के लिए, चेवी ने इसे कार खरीदारों के लिए एक पैकेज के रूप में पेश किया। 2002 में, इस विकल्प को हटा दिया गया था और केमेरो 2010 में अपने अधिक पारंपरिक रूप में लौट आया।

इस बार एयर कंडीशनिंग के साथ

यह इतना बड़ा सौदा नहीं लग सकता है, लेकिन केमेरो के अस्तित्व के पहले पांच वर्षों के लिए, एयर कंडीशनिंग खरीद विकल्प नहीं था। अंत में, पर्याप्त शिकायतों के बाद, चेवी ने व्यावहारिक काम किया और पहली बार एयर कंडीशनिंग की पेशकश की।

पहला वातानुकूलित मॉडल 28 में Z1973 था। अतिरिक्त को संभव बनाने के लिए, कंपनी ने 255 से 245 अश्वशक्ति के इंजन को अलग कर दिया और कार में एक हाइड्रोलिक इकाई लगाई। इसके लिए धन्यवाद, रेगिस्तान में केमेरो मालिक अंततः स्पष्ट रूप से और स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित करने में सक्षम थे!

मिश्र धातु के पहिये 1978

1978 में चेवी ने अलॉय व्हील्स के साथ कैमरोस की पेशकश शुरू की थी। वे Z28 पैकेज का हिस्सा थे और सफेद अक्षरों वाले GR15-7 के साथ पांच स्पोक वाले 70X15 टायर थे। पोंटिएक ने ट्रांस एम को उसी पहियों से लैस करना शुरू करने के एक साल बाद परिचय दिया।

अलॉय व्हील जोड़कर और टी-टॉप केमेरो खरीदकर, आपके पास लाइनअप में सबसे अच्छा मॉडल है। टी-शर्ट को उसी वर्ष पेश किया गया था, अन्य कारों के बाद भी, और इसकी कीमत $625 थी। इस सुविधा के साथ केवल 10,000 से कम मॉडल तैयार किए गए थे।

धारीदार कैमरोस की बहाली

यदि आप कभी सड़क पर एक धारीदार केमेरो देखते हैं, तो यह बताने का एक आसान तरीका है कि इसे बहाल किया गया है या नहीं। चेवी ने एसएस बैज के साथ पहली पीढ़ी के कैमरोस पर केवल पट्टियां लगाईं। दो चौड़ी धारियाँ हमेशा कार की छत और ट्रंक के ढक्कन के साथ चलती थीं। और केवल 1967 से 1973 तक के मॉडलों को पट्टियां मिलीं।

यदि किसी अन्य केमेरो में ये धारियाँ हैं, तो आप जानते हैं कि इसे या तो हाथ से या स्थानीय पेशेवर द्वारा बहाल किया गया है। इस नियम का एकमात्र अपवाद 1969 केमेरो गति वाली कारें हैं, जिनमें एसएस बैज तो थे लेकिन धारियां नहीं थीं।

इसे लपेट कर रखें

जब चेवी ने केमेरो पर काम करना शुरू किया, तो उन्होंने परियोजना को गुप्त रखा। वह न केवल "पैंथर" कोड नाम रखता था, बल्कि चुभने वाली आंखों से भी छिपा हुआ था। कार के रहस्य ने एक संभावित खुलासा और रिहाई के लिए प्रत्याशा बनाने में मदद की। रणनीति फोर्ड के विपरीत थी।

केमेरो को दुनिया में पेश किए जाने के एक महीने बाद, चेवी ने केमेरो को पूरे देश में डीलरशिप पर पहुंचाना शुरू किया। कई लोगों के लिए, इस परिचय ने "पोनी कार वॉर्स" की शुरुआत की, जो निर्माताओं के बीच एक भयानक लड़ाई है जो आज भी जारी है।

पहले से ज्यादा ताकतवर

2012 केमेरो कार के सबसे शक्तिशाली संस्करण को बाजार में लाया। 580 हॉर्सपावर की कार को मूल 155 हॉर्सपावर के मॉडल से काफी अपग्रेड किया गया था। हेक, यहां तक ​​​​कि 1979 केमेरो में केवल 170 अश्वशक्ति थी।

हालांकि, कोई केमेरो 2018 मॉडल की तुलना नहीं करता है। 6.2L LT4 V-8 इंजन द्वारा संचालित, इस बैड बॉय के पास पिछले मॉडलों की तुलना में अधिक कुशल हीट ट्रांसफर है और अभी भी 650 हॉर्सपावर के साथ उन सभी को मात देता है!

सब कुछ संख्या में है

1970 में, शेवरले को एक गंभीर समस्या का सामना करना पड़ा। उनके पास मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त नए साल के कैमरोस नहीं थे और उन्हें सुधार करना पड़ा। खैर, इतना सुधार करने के लिए नहीं कि रिलीज में देरी हो। इसका मतलब यह था कि अधिकांश 1970 केमेरोस वास्तव में 1969 केमेरोस थे।

जैसा कि समर्थक कहते हैं, "शीट धातु के लिए बातचीत करने के लिए शरीर मर जाता है, इसके लिए बहुत अधिक ड्रॉ की आवश्यकता होती है। फिशर ने ड्राइंग डाइस को फिर से कॉन्फ़िगर करने का फैसला किया... परिणामी क्वार्टर पैनल, नए डाइस से स्टैम्प किए गए, पिछले प्रयास से भी बदतर थे। क्या करें? शेवरले ने केमेरो को फिर से विलंबित कर दिया है और फिशर ने पूरी तरह से नए डाइस बनाए हैं।"

लगभग एक केमेरो स्टेशन वैगन था

अगर आपको लगता है कि हैचबैक वैरिएंट एक बुरी चीज थी, तो आपको यह जानकर खुशी होगी कि चेवी ने स्टेशन वैगन संस्करण के लिए योजनाओं को खत्म कर दिया है। नए मॉडल का उद्देश्य आधुनिक परिवार थे जो अपने बच्चों को फुटबॉल अभ्यास के लिए ले जाने के लिए एक आकर्षक नई कार की तलाश कर रहे थे।

कंपनी ने कार विकसित की थी और जब उन्होंने इसे बंद कर दिया तो लॉन्च करने की तैयारी कर रही थी। आइए हम सभी राहत की सांस लें कि केमेरो का यह संस्करण कभी बाजार में नहीं आया!

कैब्रियोलेट केमेरो

केमेरो अपनी रिलीज के दो दशकों से अधिक समय तक एक परिवर्तनीय के साथ नहीं आया था। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि एक परिवर्तनीय संस्करण पहले कभी नहीं बनाया गया है। 1969 में, इंजीनियर जीएम अध्यक्ष पीट एस्टेस को नए Z28 का प्रदर्शन करने की तैयारी कर रहे थे।

समूह जानता था कि वह कन्वर्टिबल से प्यार करता था, और बॉस को नया मॉडल बेचने के लिए, उन्होंने इसे एक कन्वर्टिबल बना दिया। एस्टेस ने इसे पसंद किया और उत्पादन जारी रखा। हालांकि, एक परिवर्तनीय संस्करण को कभी भी जनता के लिए पेश नहीं किया गया था, जिससे एस्टेस केमेरो एक तरह का हो गया।

पहले से कहीं ज्यादा आसान और तेज

मस्टैंग्स के साथ और भी अधिक प्रतिस्पर्धा करने के प्रयास में, शेवरले ने अपने वाहनों के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के तरीके तलाशने शुरू कर दिए। इसे करने के दो तरीके हैं; वजन घटाने की शक्ति बढ़ाएँ। नतीजतन, चेवी ने केमेरो के वजन को कम करने के लिए संशोधनों का विकास करना शुरू कर दिया।

पांचवीं पीढ़ी के केमेरो में, पीछे की खिड़की के शीशे की मोटाई 0.3 मिलीमीटर कम कर दी गई है। थोड़े से बदलाव के परिणामस्वरूप एक पाउंड का नुकसान हुआ और शक्ति में मामूली वृद्धि हुई। उन्होंने असबाब और साउंडप्रूफिंग को भी कम कर दिया।

COPO का क्या मतलब है?

केवल सच्चे केमेरो कट्टरपंथी ही इस प्रश्न का उत्तर जानते हैं। इससे पहले हमने COPO Camaro के बारे में बात की थी, लेकिन क्या आप जानते हैं कि ये पत्र केंद्रीय कार्यालय के प्रोडक्शन ऑर्डर के लिए हैं? अनन्य कार मुख्य रूप से रेसिंग के लिए उपयोग की जाती है, लेकिन इसमें "बेड़े" क्षमताएं होती हैं।

चेवी केवल कार के इस संस्करण को वास्तविक गियरबॉक्स में बेचता है, इसलिए यदि आपने आज कभी किसी उपयोगिता के बारे में नहीं सुना है, तो आप अकेले नहीं हैं। प्रत्येक विशेष रूप से बनाया गया है और इसे पूरा करने में दस दिन तक लग सकते हैं। तुलनात्मक रूप से, एक वाणिज्यिक केमेरो 20 घंटे में असेंबली लाइन को बंद कर देता है।

डेट्रायट कार नहीं

आप सोच सकते हैं कि चेवी केमेरो एक डेट्रायट बच्चा है, लेकिन आप गलत हैं। केमेरो प्रोटोटाइप के बारे में हमारी पिछली स्लाइड पर विचार करें। क्या आपको याद है कि हमने कहा था कि इसे बनाया गया था? चेवी के डेट्रायट से जुड़े होने के बावजूद, मूल केमेरो को सिनसिनाटी के पास डिजाइन और निर्मित किया गया था।

यह पता चला है कि सिनसिनाटी को चिली स्पेगेटी से अधिक के लिए जाना जाना चाहिए। यह नॉरवुड, ओहियो में था कि चेवी ने केमेरो प्रोटोटाइप का पहला बेड़ा तैयार किया। अगली बार जब आप एक प्रश्नोत्तरी में हों और यह प्रश्न सामने आए, तो आप यह जानकर चैन की नींद सो सकते हैं कि आपने अपनी टीम में योगदान दिया है।

मस्टैंग के खिलाफ उठना

मसल कार्स के बीच वैसी प्रतिद्वंद्विता नहीं है जैसी केमेरो और मस्टैंग के बीच है। जब फोर्ड ने मस्टैंग को पेश किया और गद्दी संभाली तो चेवी कॉर्वायर के साथ दुनिया के शीर्ष पर थे। अपने मुकुट को पुनः प्राप्त करने की मांग करते हुए, चेवी ने दुनिया को केमेरो दिया, और महान ऑटोमोबाइल युद्धों में से एक का जन्म हुआ।

1965 में पांच लाख मस्टैंग बेची गईं। केमेरो के अस्तित्व के पहले दो वर्षों में, 400,000 बेचे गए थे। मस्टैंग का ऊपरी हाथ जल्दी हो सकता था, लेकिन केमेरो आज ऐसा कर रहा है, जैसे फिल्म फ्रेंचाइजी की बदौलत ट्रान्सफ़ॉर्मर.

गोल्डन केमेरो

आप जानते हैं कि पहले केमेरो प्रोटोटाइप के बारे में क्या खास है? चेवी ने इसे इंटीरियर और एक्सटीरियर के लिए गोल्ड कलर स्कीम के साथ बनाया है। गोल्डन टच सिर्फ चेवी की उम्मीद नहीं थी। कार एक बड़ी सफलता थी और इससे उन्हें मसल कार बाजार में प्रतिस्पर्धी बने रहने में मदद मिली।

पहले प्रोटोटाइप की सफलता के बाद, प्रत्येक "पहले मॉडल" केमेरो प्रोटोटाइप को समान उपचार प्राप्त हुआ। मिडास टच ने कार की बिक्री को बनाए रखने में भी मदद की क्योंकि उपभोक्ताओं ने बड़ी, तेज, गैसोलीन से चलने वाली कारों से मुंह मोड़ लिया।

चेवी का गौरव और आनंद

शेवरले की विरासत के लिए केमेरो से अधिक महत्वपूर्ण कोई कार नहीं रही है। कार्वेट सुंदर और चमकदार है, लेकिन केमेरो ने मसल कारों को राष्ट्रीय आकर्षण बनाने में मदद की। कभी-कभी कार का मूल्य मूल्य टैग से अधिक महत्वपूर्ण होता है। ऐसा नहीं है कि केमेरो सस्ता है या ऐसा कुछ भी।

केमेरो के लिए धन्यवाद, चेवी 50 से अधिक वर्षों के लिए दुनिया के सबसे बड़े कार निर्माताओं में से एक रहा है। आज, कंपनी चमकना जारी रखे हुए है, पुरस्कार के बाद पुरस्कार जीत रही है, पत्थर में अपना नाम और भी अधिक कायम कर रही है।

यह केवल उम्र के साथ बेहतर होता जाता है

आज, शेवरले केमेरो संयुक्त राज्य में तीसरी सबसे लोकप्रिय कलेक्टर की कार है। हैगर्टी ने कहा कि दस लाख से अधिक बीमित सीआईटी वाहन प्रचलन में हैं। लोकप्रियता के मामले में, केमेरो मस्टैंग और कार्वेट के बाद दूसरे स्थान पर है। हमें यकीन है कि चेवी परेशान नहीं होंगे कि दो ने शीर्ष तीन में जगह बनाई!

फिर से, फोर्ड और मस्टैंग के साथ उनके "युद्ध" के बारे में सोचें, शायद यह उनके साथ अच्छा नहीं बैठता। उन्हें फर्क करने के लिए बस चिकना, तेज और अविश्वसनीय रूप से संग्रहणीय मॉडल का उत्पादन जारी रखने की आवश्यकता है!

इतिहास का टुकड़ा

आपको लगता होगा कि केमेरो कितना प्रतिष्ठित है, इसे 2018 की तुलना में जल्द ही एचवीए राष्ट्रीय ऐतिहासिक वाहन रजिस्ट्री में सूचीबद्ध किया गया होगा। अब बग को ठीक करने का सबसे अच्छा समय है, और अब प्रोटोटाइप केमेरो अपने मसल कार भाइयों में शामिल हो रहा है।

एक बार मापने और रिकॉर्ड करने के बाद, कार को स्थायी रूप से प्रोटोटाइप शेल्बी कोबरा डेटोना, फर्टुरलाइनर और पहले मेयर्स मैनक्स ड्यून बग्गी के बगल में रखा जाएगा।