स्पार्क प्लग कितनी बार बदले जाते हैं?
सामग्री
स्पार्क प्लग एक ऐसा हिस्सा है जो इंजन सिलेंडर में हवा और ईंधन के मिश्रण को प्रज्वलित करता है। यह एक विद्युत स्पार्क डिस्चार्ज बनाता है, जो ईंधन के दहन की प्रक्रिया शुरू करता है। मोमबत्तियों के कई आकार हैं जो कार के डिजाइन से मेल खाते हैं। वे धागे की लंबाई और व्यास, सख्त मात्रा, स्पार्क गैप आकार, सामग्री और इलेक्ट्रोड की संख्या में भिन्न होते हैं। आधुनिक इंजनों में दो प्रकार के स्पार्क प्लग का उपयोग किया जाता है: पारंपरिक (तांबा या निकल) और उन्नत (प्लैटिनम या इरिडियम)।
स्पार्क प्लग का कार्य क्या है?
इंजन का सामान्य संचालन स्पार्क प्लग पर निर्भर करता है। वे प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं:
- मुसीबत से मुक्त इंजन शुरू;
- इकाई का स्थिर संचालन;
- उच्च इंजन प्रदर्शन;
- इष्टतम ईंधन की खपत।
इसके अलावा, सभी मोमबत्तियाँ, इंजन डिज़ाइन द्वारा प्रदान की गई संख्या की परवाह किए बिना, समान होनी चाहिए, और इससे भी बेहतर - एक सेट से। और, ज़ाहिर है, बिल्कुल सब कुछ उपयोगी होना चाहिए।
स्पार्क प्लग को कितनी बार बदलना है?
आपको कई मानदंडों पर ध्यान केंद्रित करते हुए बदलने की जरूरत है:
- विशिष्ट कार मॉडल के लिए निर्माता द्वारा निर्धारित सेवा जीवन;
- पहनने या विफलता के बाहरी संकेत (राख या तेल जमा, सूट जमा, वार्निश या स्लैग जमा, मलिनकिरण या इलेक्ट्रोड की पिघलने की उपस्थिति);
- इंजन में खराबी के अप्रत्यक्ष संकेत (खराब इंजन स्टार्ट, कम कर्षण, ईंधन की खपत में वृद्धि, गैस पेडल को तेजी से दबाने पर बिजली की विफलता)
- मोटर ट्रिपिंग (गति में वृद्धि और कंपन)।
- कम गुणवत्ता वाले ईंधन का नियमित उपयोग।
स्पार्क प्लग को बदलने की आवृत्ति भी वाहन के मॉडल पर निर्भर करती है और निर्माता द्वारा वाहनों के संचालन के लिए तकनीकी सिफारिशों में निर्धारित की जाती है। औसतन, तकनीकी विशेषज्ञ हर 30 हजार किलोमीटर पर, प्लेटिनम और इरिडियम मोमबत्तियों के लिए - हर 90-120 हजार किलोमीटर पर नए उपभोग्य सामग्रियों को स्थापित करने की सलाह देते हैं।
स्पार्क प्लग को कितनी बार बदलना है?
गलत नहीं होने के लिए और गैस पर स्विच करते समय इंजन सिलेंडर में एक नया हिस्सा स्थापित करने के बाद इग्नाइटर को बदलने की आवृत्ति को सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए, निर्माता द्वारा इंगित माइलेज द्वारा निर्देशित होना महत्वपूर्ण है। अक्सर यह आंकड़ा 30 हजार किमी से ज्यादा नहीं होता है। स्पार्क प्लग पहनने को इंजन के संचालन को सुनने के साथ-साथ ईंधन की खपत की निगरानी के द्वारा देखा जा सकता है, अगर स्पार्क कमजोर है, तो यह गैस को प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा, इसमें से कुछ बस निकास पाइप में उड़ जाएंगे .
महंगे नमूने अधिक समय तक चलेंगे, उदाहरण के लिए, तांबे की छड़ के साथ क्रोम-निकल मोमबत्तियाँ, अधिकतम माइलेज 35000 किमी है। इसके अलावा, प्लेटिनम मोमबत्तियाँ आपको इग्नाइटर को बदले बिना 60000 किमी ड्राइव करने की अनुमति देंगी।
यह स्पष्ट रूप से समझना महत्वपूर्ण है कि अच्छी सेवा जीवन वाले आधुनिक मोमबत्ती मॉडल सभी एचबीओ के लिए उपयुक्त नहीं हैं, बल्कि केवल चौथी पीढ़ी से शुरू होने वाले सिस्टम के लिए उपयुक्त हैं। ब्रांडेड नमूने महंगे हैं, लेकिन हिस्से को कम बार बदलने की आवश्यकता होगी, जिसका बजट पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, साथ ही कार का प्रदर्शन भी।
यदि आप समय पर स्पार्क प्लग नहीं बदलते हैं तो क्या होता है?
बहुत से लोग उन उत्पादों के साथ ड्राइव करना जारी रखते हुए प्रतिस्थापन लागत पर बचत करना पसंद करते हैं जो पहले ही समाप्त हो चुके हैं। मशीन के संचालन पर दोषपूर्ण स्पार्क प्लग का प्रभाव:
- ईंधन की खपत में वृद्धि। दहन कक्ष में दबाव कम करके। मोटर की शक्ति काफी कम हो जाती है, जिसके कारण कार धीमी गति से गति पकड़ती है। तेज गति से चलने के लिए आपको गैस पेडल को अधिक बार दबाना होगा।
- इंजन का अस्थिर संचालन। लंबे समय तक उपयोग के साथ, प्रज्वलन तत्वों पर कार्बन जमा होता है। यह जितना बड़ा होता है, चिंगारी बनाना उतना ही मुश्किल होता है। स्टार्टर बेकार है।
- इंजन शुरू करने में कठिनाई। इलेक्ट्रोड के बीच की दूरी बढ़ जाती है, जिससे स्किप हो जाता है, और फिर एक चिंगारी की पूर्ण अनुपस्थिति। इंजन के संचालन पर स्पार्क प्लग का प्रभाव
- इंजन की गतिशीलता खो जाती है। सिलेंडर में आवेश के विस्फोट के कारण वाहन की शक्ति के पूर्ण रूप से समाप्त होने का जोखिम अधिक होता है। गति प्राप्त करने के लिए मोटर अधिक कठिन है।
- मशीन के उत्प्रेरक कनवर्टर की विफलता। असंतुलित वायु-ईंधन मिश्रण निकास प्रणाली में जल जाता है। कनवर्टर में तापमान बढ़ जाता है, इससे कोशिकाओं में जलन होती है और महंगा हिस्सा निष्क्रिय हो जाता है।
- कार को स्टार्ट करना मुश्किल है। यह समस्या सर्दियों में अधिक होती है। जब आप इंजन चालू करने का प्रयास करते हैं, तो गैसोलीन की बची हुई बूंद मोमबत्ती में भर जाती है, जिससे कुछ समय के लिए वाहन को चालू करना असंभव हो जाता है।
- पिस्टन के छल्ले का विनाश। दोषपूर्ण स्पार्क प्लग का उच्च तापमान पूर्व-प्रज्वलन की ओर ले जाता है। गर्म इलेक्ट्रोड के कारण वायु-ईंधन मिश्रण, सिलेंडर में पिस्टन के आवश्यक बिंदु तक पहुंचने से पहले ही फट जाता है। इससे सिलेंडर की दीवारों पर सुरक्षात्मक "ऑयल वेज" का विनाश होता है। पिस्टन के छल्ले पर भार, उनके बीच और सिलेंडर की दीवारों पर विभाजन बढ़ जाता है। पिस्टन प्रणाली टूटना शुरू हो जाती है, जिसके लिए आंतरिक दहन इंजन के ओवरहाल की आवश्यकता हो सकती है।
मोमबत्तियाँ इंजन के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक हैं। उचित चयन (कार के मापदंडों के अनुसार) और संचालन आपको यथासंभव कुशलता से उनका उपयोग करने की अनुमति देगा। और समय पर प्रतिस्थापन इंजन के समान और विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करेगा।
