सर्दियों के टायरों पर सुरक्षित रूप से बचत कैसे करें

विज्ञापन और "विशेषज्ञों" का आश्वासन कि केवल "रबर" के सबसे आधुनिक मॉडल ही आत्मविश्वास से भरी शीतकालीन ड्राइविंग की कुंजी हैं, करीब से जांच करने पर, केवल हंसी का कारण बन सकते हैं।

टायर निर्माता हमें अपने नवीनतम मॉडलों से अधिक महंगे टायर खरीदने के लिए कैसे मजबूर करते हैं? तकनीकें और तर्क मानक हैं और साल-दर-साल, दशक-दर-दशक उपयोग किए जाते हैं। हमें अथक रूप से "नवीनतम सुपर-डुपर नैनोटेक रबर कंपाउंड" के बारे में बताया जाता है, "अभिनव रूप से आकार वाले मेगा-मिश्र धातु स्टड" के बारे में जो पहिया में मौत के लिए बैठते हैं, "कंप्यूटर-सिम्युलेटेड ट्रेड पैटर्न" के बारे में जो कथित तौर पर संपर्क पैच को सूखा देता है सड़क के साथ पहिया बच्चे के डायपर से बेहतर है। इस सारी विज्ञापन वाचालता के पीछे क्या है? वास्तव में, कुछ भी विशेष क्रांतिकारी नहीं है। हां, यह संभव है कि ब्रांडेड लाइनअप में सबसे नए और आमतौर पर सबसे महंगे टायर में फिसलन वाली या गीली सतहों पर थोड़ा बेहतर ब्रेकिंग प्रदर्शन होता है। और यहां तक ​​कि, काफी संभावना है, वह कार को एक मोड़ में थोड़ा बेहतर बनाए रखती है। लेकिन यह सब तभी सच है जब पुराने और नए व्हील मॉडल की बिल्कुल समान परिस्थितियों और एक ही मशीन पर तुलना की जाए। अन्यथा, ऐसी तुलनाएँ कम से कम सही नहीं हैं। इस कारण से, आपको विशेष रूप से न केवल ब्रांडेड विज्ञापन पुस्तिकाओं पर, बल्कि वस्तुनिष्ठ पत्रकारिता "टायर परीक्षणों" पर भी भरोसा नहीं करना चाहिए। एक व्यक्ति जिसने इस प्रकार की जानकारी जमा कर ली है, वह इस दृढ़ विश्वास के साथ अपनी कार पर चयनित टायर मॉडल खरीदता है और लगाता है कि वे स्थिरता, हैंडलिंग और रुकने की दूरी के घोषित परिणाम दिखाएंगे।

और पूरी तरह व्यर्थ. उदाहरण के लिए, कुछ सामान्य ड्राइवरों को संदेह है कि शून्य से 5 डिग्री नीचे के सबसे खूबसूरत टायर भी शून्य से 30 डिग्री नीचे की तुलना में बर्फ पर बहुत अधिक ब्रेकिंग दूरी प्रदर्शित करेंगे? हां, कड़ाके की ठंड में, एक सामान्य "स्पाइक" बर्फ पर लगभग गर्मियों की तरह ही ब्रेक लगाता है - डामर पर। और खिड़की के बाहर एक छोटे से "माइनस" के साथ - अफसोस, आह। और हम अभी भी इस बात पर ध्यान नहीं देते हैं कि सर्दियों की सड़क पर ब्रेकिंग दूरी और हैंडलिंग किसी विशेष कार मॉडल के सस्पेंशन और स्टीयरिंग के डिज़ाइन पर भी निर्भर करती है। आदर्श परीक्षण स्थितियों और ब्रेक सिस्टम की तकनीकी स्थिति से विचलन अपरिहार्य है। लेकिन यह, सस्पेंशन और "स्टीयरिंग व्हील" की विशेषताओं के साथ, वास्तविक (और विज्ञापन नहीं) ब्रेकिंग दूरी, हैंडलिंग और अन्य संकेतकों पर भारी प्रभाव डालता है। एक कार मालिक के ड्राइविंग कौशल का स्तर जो महंगे टायर के एक या दूसरे मॉडल के चमत्कारी गुणों में विश्वास करता है, यह भी एक और सवाल है। व्यवहार में, उपरोक्त सभी का केवल एक ही मतलब है: सर्दियों की सड़क पर सुरक्षा की गारंटी के रूप में महंगे टायरों का पीछा करना, परिभाषा के अनुसार अर्थहीन है।

व्यवहार में, आपको प्रसिद्ध ब्रांडों के पहियों पर ध्यान देना चाहिए, लेकिन बहुत सस्ते। उदाहरण के तौर पर, रबर के काफी बड़े आयाम - R16-R17 पर विचार करें। अब इस बाजार खंड में, नवीनतम (और, निश्चित रूप से, विज्ञापित) व्हील मॉडल की खुदरा कीमत औसतन लगभग 5500 रूबल है। और कुछ विशेष रूप से दिखावटी ब्रांड प्रति पहिया 6500-7000 रूबल तक मूल्य टैग बढ़ाते हैं। साथ ही, यूरोपीय और जापानी (कोरियाई और घरेलू का उल्लेख नहीं) दोनों टायर निर्माताओं की मॉडल श्रृंखला में, हम लगभग 2500 रूबल की कीमतों पर काफी अच्छे शीतकालीन पहिये देखते हैं। हाँ, वे एक साधारण रबर से बने होते हैं जिसमें कोई पर्यावरण अनुकूल तेल या पेचीदा भराव नहीं होता है। और उनका चलने का पैटर्न इतना फैशनेबल नहीं है। इस वजह से, आदर्श परीक्षण परिस्थितियों में सस्ते मॉडल की ब्रेकिंग दूरी नए और अधिक महंगे मॉडल से कुछ मीटर कम होने की संभावना है। और वास्तविक दुनिया में, 99,99% की संभावना के साथ अपनी नई कार पर एक साधारण ड्राइवर को महंगे और सस्ते टायरों के बीच ज्यादा अंतर भी महसूस नहीं होगा। जब तक, निश्चित रूप से, उसे पहले से चेतावनी न दी जाए कि अब वह सुपर-डुपर (जैसा कि विज्ञापन का दावा है) टायर मॉडल पर सवारी कर रहा है, और अब एक सस्ते टायर पर।