जीप रैंगलर - एक और लकड़हारा

एसयूवी के अपने नियम होते हैं। हम उनसे वह उम्मीद नहीं करते हैं जो हम लक्जरी लिमोसिन से उम्मीद करते हैं, इसके विपरीत। एक असली रोडस्टर उस आदमी की तरह है जो अपनी दाढ़ी को कुल्हाड़ी से काटता है और शहद के बजाय मधुमक्खियों को चबाता है। और अच्छा पुराना रैंगलर क्या है?

вид जीप रैंगलर यह एक बड़ी कोठरी की तरह दिखता है - लेकिन एक ऐसी शांत कोठरी जो इसमें छिपी हुई कुकीज़ की शौकीन यादें वापस लाती है। कोणीय शरीर का सूक्ष्मता या विनम्रता से कोई लेना-देना नहीं है। वह एक मोटा वर्कहॉर्स है, लेकिन एक ही समय में एक टेडी बियर जैसा दिखता है। हालांकि, अपने बेचैन स्वभाव में, वह अविश्वसनीय रूप से मधुर हैं। दुनिया की सबसे पहचानी जाने वाली एसयूवी की एक नई पीढ़ी ने लॉस एंजिल्स ऑटो शो में अभी शुरुआत की है। इस बीच, हम उनके पूर्ववर्ती को टहलने के लिए ले गए।

हम जिस संस्करण का परीक्षण कर रहे हैं वह संस्करण है असीमित 1941, जिसे मॉडल की 75वीं वर्षगांठ के अवसर पर बनाया गया था। जी हां, "ग्रैंडपा जीप" फिलहाल 76 साल की हैं। मॉडल की विरासत को न केवल इसके सिल्हूट द्वारा याद किया जाता है, बल्कि केबिन और शरीर पर कई "1941 से" बैज द्वारा भी याद किया जाता है।

चूंकि हम शरीर पर हैं, जीप रैंगलर को लगभग ब्रोथ तक तोड़ा जा सकता है। हम न केवल छत और इंजन कवर को हटा सकते हैं, बल्कि सभी दरवाजे भी हटा सकते हैं। छत को हटाना और रैंगलर को कन्वर्टिबल में बदलना इतना कठिन नहीं है। बस अपनी उंगलियों को देखें और एक छोटी सी महिला भी इसे संभाल सकती है। एक सुविधाजनक समाधान यह तथ्य है कि हम छत के दोनों हिस्सों को ट्रंक में आसानी से फिट कर सकते हैं। और यह एक दिलचस्प तरीके से खुलता है। निचला हिस्सा आम दरवाजे की तरह बगल की तरफ खुलता है, स्पेयर व्हील को अपने साथ लेकर कांच को ऊपर उठाता है। इन दरवाजों में 498 लीटर जगह है, जो पीछे की सीटों को मोड़ने पर बढ़कर 935 लीटर हो जाएगी।

जीप रैंगलर यह एक प्यारा दिखने वाला "कोणीय फाइब्रॉएड" है। मामला सपाट सतहों और लगभग समकोण पर हावी है। हमें कोई अतिरिक्त एम्बॉसिंग या विवरण नहीं मिलेगा जो जीप को और अधिक सुंदर बना दे। और बहुत अच्छा! हटाने योग्य तत्वों के कारण, कार के अत्यधिक ध्वनि इन्सुलेशन के बारे में बात करना मुश्किल है। हम इसे न केवल उच्च गति पर, बल्कि कम तापमान पर भी महसूस करेंगे। ठंड के दिन कार में बैठने से हमें केबिन के तापमान और बाहर के तापमान में ज्यादा अंतर महसूस नहीं होगा। हालाँकि, जब इंजन सही तापमान पर पहुँचता है, तो हवा वितरक से गर्म हवा चलती है, इंटीरियर काफी धीरे-धीरे गर्म होता है, लेकिन किसी भी थर्मल इन्सुलेशन की कमी के कारण, यह बहुत जल्दी ठंडा हो जाता है।

आंतरिक

अंदर से यह एक ठेठ एसयूवी की तरह है। हम ऊंचे बैठते हैं, और ड्राइवर की सीट पर चढ़ना पहाड़ पर चढ़ने जैसा है। अगर हम एक पल पहले गंदी यात्रा कर रहे थे, तो हमें कुछ "अंदर और बाहर" युद्धाभ्यास के बाद भी साफ पैंट की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। उस दहलीज पर कोई कदम नहीं है जिस पर हम खड़े हो सकते हैं। तो एक गंदे रैंगलर में एक दिन का मतलब है कि पैंट धोने योग्य हैं। यह भी मडगार्ड की कमी का मामला है। इसके लिए धन्यवाद, कार बहुत बेहतर दिखती है, और कीचड़ में गाड़ी चलाते समय, खुशी से उसमें "गिर" जाती है। यहां तक ​​​​कि अगर हम कीचड़ के माध्यम से धीरे-धीरे ड्राइव करते हैं, तो फुटपाथ पर त्वरण एक शानदार "फव्वारा" में समाप्त हो जाएगा, जो कि दरवाज़े के हैंडल सहित कार के किनारों से मजबूती से चिपक जाता है।

जब हम पहिया के पीछे इतने गंदे हो जाते हैं, तो हम एक हस्तनिर्मित डैशबोर्ड देखेंगे। इस कार में, सब कुछ सरल है, यहां तक ​​​​कि पुराने स्कूल भी, लेकिन साथ ही साथ बहुत अच्छी तरह से फिट गुणवत्ता वाली सामग्री से बना है। आंतरिक तत्व चरमराते नहीं हैं, और इसके निर्माण की दृढ़ता से पता चलता है कि यह एक ग्रेनेड विस्फोट का भी सामना कर सकता है। आंतरिक तत्वों को देखते हुए, आप देख सकते हैं कि यह एक "मूर्ख-प्रूफ" कार है जिसे तोड़ना मुश्किल है। ऑफ-रोड चरित्र पर रियर रबर मैट द्वारा भी जोर दिया जाता है, जो बनावट में ऑफ-रोड टायर के चलने जैसा दिखता है।

गर्म सीटें बहुत नरम और आरामदायक होती हैं। ऐसा लगता है जैसे किसी मुलायम घर की कुर्सी पर बैठे हों। हालांकि, यह कोमलता और आराम के साथ-साथ पार्श्व पकड़ के बीच सही समझौता है। चमड़े से लिपटे मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील मोटा है और हाथ में अच्छा लगता है। इसके माध्यम से, हम नियंत्रित कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, क्रूज नियंत्रण, जो - मुझे नहीं पता क्यों - एक एसयूवी में था। चालक की आंखों के सामने एक साधारण एनालॉग घड़ी होती है जिसके केंद्र में एक सहज ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले होता है।

सेंटर कंसोल पर एक छोटा मल्टीमीडिया सेंटर स्क्रीन है, जो अनिच्छा से काम करता है। हमारे पास दो यूएसबी इनपुट हैं - एक शीर्ष पर और दूसरा आर्मरेस्ट में एक गहरे डिब्बे में। स्टैंडर्ड डोर लॉकर्स को मेश पॉकेट्स से बदल दिया गया है। गियर लीवर के सामने एक समान समाधान पाया जा सकता है। इसके लिए धन्यवाद, ऑफ-रोड ट्रिप के दौरान भी स्मार्टफोन या चाबियों जैसी छोटी चीजें कार में नहीं लटकेंगी।

स्क्रीन के नीचे बड़े और एर्गोनोमिक स्विच हैं। पिनहेड के आकार का कोई बटन नहीं। इसके लिए धन्यवाद, कार में सभी विकल्पों (एयर कंडीशनिंग, ट्रैक्शन कंट्रोल, हिल डिसेंट असिस्टेंस या हीटेड सीट्स) को मैनेज करना बहुत आसान है। केवल एक चीज जिसकी आदत डालना मुश्किल है, वह है डैशबोर्ड के बिल्कुल केंद्र से पावर विंडो का नियंत्रण। इसने दरवाजे में बिजली के हार्नेस को समाहित करने की अनुमति दी, जिससे उन्हें निकालना आसान हो गया। हालांकि, गाड़ी चलाते समय, हम सहज रूप से ड्राइवर के दरवाजे के पास खिड़की के खुले बटन की तलाश करेंगे।

बारीक विवरण

पहली नज़र में स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले 1941 के प्रतीक के अलावा, जीप में कई विवरण हैं जो हम केवल समय के साथ खोज पाएंगे। रियर-व्यू मिरर के ऊपर, विंडशील्ड पर, एक विशिष्ट जीप ग्रिल है। दो तटों के बीच मध्य सुरंग में एक ही रूपांकन पाया जा सकता है। हम विंडशील्ड के निचले दाएं कोने में एक छोटी सी जीप को बहादुरी से एक सुंदर पहाड़ी पर चढ़ते हुए भी देख सकते हैं। ये छोटी चीजें हैं, और वे मुझे खुश करते हैं। 

We रैंगलर एक बहुत अच्छा अल्पाइन साउंड सिस्टम स्थापित किया गया था। स्पीकर की आवाज़ कानों को बहुत अच्छी लगती है, और कीचड़ में गाड़ी चलाते समय, यह आपको तेज़ चट्टान को सुनने का मन करता है। नियमित स्थानों पर वक्ताओं के अलावा, दो अतिरिक्त रूप से आगे की सीटों के पीछे, छत में स्थित हैं। ट्रंक में एक वूफर गड़गड़ाहट के साथ संयुक्त, यह वास्तव में एक दिलचस्प ध्वनिक अनुभव बनाता है।

सैनिक का दिल

यह परीक्षण जीप के हुड के नीचे था डीजल इंजन 2.8 सीआरडी 200 एचपी हालांकि, मानव श्रम की संस्कृति तहखाने में कोयला डालने की याद दिलाती है। इग्निशन में चाबी को घुमाते हुए, ऐसा लगता है कि हमारे बगल में किसी ने जैकहैमर को सक्रिय कर दिया है।

पीक टॉर्क 460 एनएम है और 1600-2600 आरपीएम रेंज की शुरुआत में ही उपलब्ध है। इसके लिए धन्यवाद, यह विशेष रूप से दलदली क्षेत्रों में आदर्श है, क्योंकि कम गति पर भी इसमें जीवंतता की कमी होती है।

पहिए के पीछे पहला क्षण रैंगलर आपको यह आभास हो सकता है कि कार गंदी है। हालाँकि, यह स्वयं इकाई का दोष नहीं है, बल्कि गैस की प्रगतिशील विशेषताओं का है। जब हम गैस पेडल को धीरे से दबाते हैं, तो कार बहुत जीवंत नहीं होती है। हालाँकि, रैंगलर अत्यधिक कोमल नहीं है। त्वरक पेडल को संदिग्ध सूक्ष्मता के साथ दबाने पर, कार हमें अपनी गतिशीलता से आश्चर्यचकित कर देगी। शहर के यातायात में रैंगलर यह लगभग 80 किमी / घंटा की गति तक गतिशील त्वरण के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है - इस हद तक कि शुष्क सतहों पर यह क्लच को भी तोड़ सकता है। एक बार यह गति पूरी हो जाने के बाद, टैकोमीटर 1750 आरपीएम पर स्थिर हो जाता है।

शहर में भूख रैंगलर लगभग 13 लीटर। और उसे कम या ज्यादा "खाने" के लिए वास्तव में कठिन है। कैटलॉग डेटा 10,9 एल / 100 किमी की औसत शहर की खपत दिखाता है, इसलिए यह परिणाम निर्माता के डेटा से बहुत अलग नहीं है।

इंजन से इकट्ठा किया गया था ओवरड्राइव के साथ फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक. 0 से 100 किमी / घंटा तक, रैंगलर 11,7 सेकंड में तेज हो जाता है, और स्पीडोमीटर 172 किमी / घंटा तक बढ़ जाना चाहिए। हालांकि, व्यवहार में, 130 किमी/घंटा से ऊपर की किसी भी गति से केबिन में शोर होता है और स्टीयरिंग फील में महत्वपूर्ण गिरावट आती है। यह एक बल्कि जिद्दी तरीके से स्थापित किया गया था। पहियों को मोड़ने में थोड़ा प्रयास लगता है, लेकिन सर्जिकल परिशुद्धता के बारे में बात करना कठिन है।

"साधारण जीवन" में हम रियर-व्हील ड्राइव हैं। यदि आवश्यक हो, तो हम रैंगलर को चारों पैरों से भेष बदलने के लिए मजबूर कर सकते हैं, और संकट की स्थिति में गियरबॉक्स का उपयोग कर सकते हैं। इसे जोड़ने में कुछ समय लगता है। वैचा हमेशा तुरंत जगह पर नहीं कूदता है और कभी-कभी बल प्रयोग की आवश्यकता होती है। हालांकि, सभी तंत्र ठीक से काम करने के लिए कुछ सेंटीमीटर आगे या पीछे रोल करने के लिए पर्याप्त हैं।

उपद्रवी

हालांकि डामर रबर ने आपको जंगलों का पता लगाने के लिए प्रेरित नहीं किया, यहां तक ​​कि वहां भी जीप उसने बहुत अच्छा किया। पोखरों के बीच से गुजरते हुए वह एक पीटते हुए मेढ़े की तरह चला, जिससे थोड़ी चिंता हुई। हालांकि, अत्यधिक कीचड़ भरे गड्ढों में वाहन चलाते समय आप टायरों से असंतुष्ट महसूस करते हैं। डामर का चलना जगह में "लैप्ड" था, कर्षण को बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रहा था, और चिपचिपा घोल चारों ओर सब कुछ से चिपक गया था। ऐसा ही हाल रेतीले इलाकों में पहुंचने के बाद का था। शायद कुछ अच्छे एमटी . पर रैंगलर, "अनलिमिटेड" के बजाय आपको "अनस्टॉपेबल" कहना चाहिए।

गलत टायरों के बावजूद जीप रैंगलर क्षेत्र में बहुत अच्छा व्यवहार किया। यह उन कुछ कारों में से एक है जो मोटे तौर पर सड़कों पर काफी "पैथोलॉजिकल" व्यवहार करती हैं। खुद को दफनाना मुश्किल है। XNUMXWD और XNUMXWD में ऑफ-रोड ड्राइविंग के बीच स्पष्ट अंतर बहुत मजेदार है। गियरबॉक्स को शामिल करने का उल्लेख नहीं है! फिर कार सब कुछ से गुजरेगी। एकमात्र दोष कम पुल है, इसलिए टैंक की पटरियों पर गाड़ी चलाते समय, आपको सावधान रहने की जरूरत है कि नीचे की तरफ न रगड़ें।

चीन की दुकान में हाथी?

धोखा देने की जरूरत नहीं है जीप रैंगलर это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.

शहर के यातायात में, न केवल तेजी से तेजी लाना महत्वपूर्ण है रैंगलर दावा करता है, लेकिन सबसे बढ़कर उसके पास ब्रेकिंग है। इस अमेरिकी गुंडे का वजन लगभग दो टन (1998 किग्रा) है, जबकि उसके पास उत्कृष्ट ब्रेक हैं, जिससे वह बहुत कम दूरी पर रुक सकता है।

जीप रैंगलर वह न केवल एक लकड़हारा है जो गंदगी से नहीं डरता, बल्कि एक बहुत अच्छा दोस्त भी है। यह एक ऐसी कार है जिसमें आप मुस्कुराते हुए बैठते हैं। और जितनी गंदी, यह मुस्कान उतनी ही चौड़ी। और तथ्य यह है कि यह बड़ा है और बहुत आरामदायक नहीं है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, क्योंकि यह छोटा टैंक पूरी तरह से ड्राइव करता है। यह एक नाजुक कार नहीं है, लेकिन इसका अनूठा वातावरण आपको पहिया पर एक बड़ी मुस्कान से छुटकारा पाने की अनुमति नहीं देता है।