जीप चेरोकी 2.8 सीआरडी ए/टी लिमिटेड

द्वितीय विश्व युद्ध जीतने वाली कार जीप की भी एक महान परंपरा और एक बड़ा नाम है। आज तक, यह एसयूवी का पर्याय बना हुआ है, कई बार जब हम ऐसे वाहनों के बारे में बात करते हैं, तो हम अभी भी एसयूवी के बजाय जीप को याद करते हैं।

पीछे मुड़कर देखें, तो यह इतिहास का एक तार्किक परिणाम है, लेकिन यहां भी यह माना जाता है कि जीत हासिल करना पीछे हटने से आसान है। अधिक से अधिक जीप को अधिक से अधिक प्रतिस्पर्धियों के बीच अपनी जगह के लिए लड़ना पड़ता है क्योंकि एसयूवी और एसयूवी अधिक से अधिक फैशनेबल हो जाते हैं।

कौन सी दिशा सही है? रुझानों का पालन करें या उनके द्वारा निर्धारित पारंपरिक मूल्यों का पालन करें? प्रवृत्ति का पालन करने का मतलब होगा कि जीप (चेरोकी सहित) को नरम करना होगा, बड़े (विशेष रूप से आंतरिक) आयामों का एक आत्म-सहायक निकाय प्राप्त करना होगा, व्यक्तिगत निलंबन, स्थायी (या कम से कम अर्ध-स्थायी) चार-पहिया ड्राइव को फेंकना होगा। गियरबॉक्स, नरम इंजन समर्थन और अधिक प्रभावी सुरक्षा प्राप्त करें। शोर से, साथ ही साथ वह सब कुछ जो अधिकांश प्रतियोगी प्रदान करते हैं।

हालांकि, परंपरा को ध्यान में रखते हुए, इसका मतलब है कि जीप केवल समय पर सुधार के साथ ही जीप बनी रहती है। बाजार और उसकी अर्थव्यवस्था, निश्चित रूप से पहले शासन करते हैं, लेकिन, सौभाग्य से, एक व्यक्ति अभी भी पर्याप्त उद्देश्यपूर्ण नहीं है या उसकी भावनाओं के अधीन नहीं है। इसलिए, यहां तक ​​कि जीप अभी भी शांत कारें हैं।

पिछला चेरोकी अभी भी अपने अजीब बॉक्सी आकार के साथ सुंदर दिखता है, लेकिन यह भी, जो अब उतना नया नहीं है, बस प्यारा और बचपन में चंचल है; विशेष रूप से इसकी सामने की आंखों के साथ, लेकिन इंजन के सामने विशेषता बोनट के साथ, पहियों के चारों ओर चौड़े रिम्स के साथ, असमान रूप से छोटे पीछे के दरवाजे और अतिरिक्त अंधेरे पीछे की खिड़कियों के साथ; ऐसे अब कई के बीच पहचाने जाने योग्य हैं। जो बहुत महत्वपूर्ण है।

अगर जीप यूरोपीय और जापानी उत्पादों से प्रेरित होती तो इस दुनिया में क्या मायने रखती? चूंकि ऐसा नहीं है, इसलिए अंदर कोई स्थानिक आश्चर्य नहीं है, और प्रबंधन के लिए कुछ कम महत्वपूर्ण चीजें अभी भी अमेरिकी शैली की हैं।

एयर कंडीशनर को केवल एयरफ्लो की दिशा में कुछ स्थितियों में चालू करें, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर दर्पण के ऊपर छत पर स्थित है, एक कंपास और बाहरी तापमान के बारे में जानकारी भी है, और घड़ी रेडियो स्क्रीन पर सही है . और फिर, यह वह सब नहीं है जो यूरोपीय कारों में पाया जा सकता है।

भले ही नहीं, इंटीरियर लैंडमार्क सेट करने वाला नहीं है। सीटें (और स्टीयरिंग व्हील) वास्तव में चमड़े की हैं, लेकिन उनमें बैठने की जगह कम है। ठीक है, यह सेंटीमीटर में इतना छोटा भी नहीं है, लेकिन इसकी सतह चिकनी है, "फुलाया हुआ", जो स्टॉक को आगे की ओर स्लाइड करता है। लेकिन कई घंटे बैठने के बाद भी शरीर थकता नहीं है।

इसके अलावा भारी चौड़ी सामने की सुरंग (ड्राइव!), जो कि नेविगेटर के रूप में ड्राइवर को भी परेशान नहीं करती है, और ड्राइवर को बाएं पैर का समर्थन अधिक याद होगा, खासकर जब से यह चेरोकी एक से सुसज्जित है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

अजीब तरह से, ऐसा भी लगता है कि विंडशील्ड के नीचे से केबिन तक का डैश बहुत छोटा है, लेकिन - अगर रहने वाले की सुरक्षा दांव पर है - चेरोकी ने चार NCAP स्टार अर्जित किए। आंशिक रूप से अनबकल्ड बेल्ट के बारे में बहुत थका देने वाली "गुलाबी-गुलाबी" चेतावनी ध्वनि के कारण, लेकिन फिर भी।

बहुत बड़ा नहीं, यह भारतीय। यहां तक ​​कि सीटों में और इससे भी अधिक ट्रंक में, जैसा कि कोई उम्मीद करेगा, बाहर से बड़ा होगा। हालांकि, एक आंदोलन में, यह केवल एक तिहाई (पीछे की बेंच की सीट के साथ बैकरेस्ट) तक फैलता है, केवल नीचे की अंतिम सतह पीछे की बेंच के हिस्से में थोड़ी झुकी होती है। यह भी परेशान करने वाला हो सकता है कि एक तिहाई हिस्सा ड्राइवर के पीछे है, लेकिन यह प्रभावशाली है यदि आप पीछे की खिड़की को टेलगेट से ऊपर की ओर खोलते हैं।

अमेरिकी शायद इसे इस तरह नहीं देखते हैं, लेकिन इस महाद्वीप पर (ऐसे) डीजल एक उचित समाधान है। यह सच है कि केबिन से यह पुराने जमाने का है: ठंड में यह एक लंबा वार्म-अप लेता है और झटकों और गड़गड़ाहट के साथ गुजरता है, लेकिन गियर अनुपात के संयोजन में यह शहरी, उपनगरीय, यहां तक ​​​​कि राजमार्गों और विशेष रूप से के लिए पर्याप्त है ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए। .

वॉल्यूम के मामले में, ऐसी मोटर चालित और इतनी बड़ी एसयूवी का प्रदर्शन वास्तव में उम्मीदों से कम है, लेकिन यह आसानी से उन 150 किलोमीटर की दूरी तय कर सकता है और साथ ही साथ काफी लंबा भी हो सकता है, क्योंकि इंजन निषिद्ध गति सीमा तक पहुंचने से बहुत दूर है। इसके अलावा, केबिन में शोर उतना परेशान करने वाला नहीं है जितना कि मापा डेसिबल सुझाव दे सकता है, लेकिन निश्चित रूप से यह विशेष रूप से व्यक्तिगत सहिष्णुता सीमा पर निर्भर है।

ड्राइव करना वाकई बहुत अच्छा है। इसमें एक सुखद लघु ड्राइविंग त्रिज्या है और त्वरक पेडल कमांड के लिए जल्दी से प्रतिक्रिया करता है। इसके अलावा, ब्रेक पेडल बहुत अच्छा लगता है, और स्टीयरिंग व्हील सर्वो-सहायता प्राप्त और "तेज़" है, जिसे आप पीछे के पहियों पर उच्च टोक़ का लाभ उठाने पर पा सकते हैं।

संचरण? अच्छा (अमेरिकी) क्लासिक! वह है: उच्च बुद्धि के बिना, तीन गियर के साथ और एक अतिरिक्त "ओवरड्राइव" के साथ, जिसका व्यवहार में अंत में चार गियर होते हैं, लेकिन एक क्लिक के साथ जब निष्क्रिय और थोड़ा गलत गियर लीवर के साथ स्थानांतरित किया जाता है।

यह वास्तव में बहुत बुरा लगता है, खासकर ड्राइविंग के कुछ घंटों के बाद जब आप इस प्रकार के चरित्र के अभ्यस्त हो जाते हैं। फिर इंजन-क्लच-ट्रांसमिशन संयोजन की गति प्रभावशाली होती है, जिसका अर्थ है एक ठहराव से या ओवरटेक करते समय त्वरित प्रतिक्रिया। समय-समय पर, ट्रांसमिशन को मैन्युअल रूप से गियर को शिफ्ट करने की आवश्यकता होगी यदि आप कार से जितना संभव हो उतना निचोड़ना चाहते हैं, या यदि आप एक तेज ढलान पर और नीचे जा रहे हैं। बस इतना ही।

पिछले नहीं बल्कि कम से कम, इलाके। वर्तमान फैशन रुझानों का पालन नहीं करते हुए, चेरोकी में एक चेसिस, प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव, डाउनशिफ्ट, रियर एक्सल पर बहुत अच्छे स्वचालित डिफरेंशियल लॉक और पीछे के पहियों के लिए एक कठोर एक्सल है। चूंकि यह बहुत तेज़ नहीं है, इसलिए टायरों को भी इलाके के लिए अधिक अनुकूलित किया जा सकता है: मिट्टी, बर्फ। केवल वे जो पसंद करते हैं (या यदि आवश्यक हो) नियंत्रित रूप से ऑफ-रोड जाते हैं, वे इसकी ऑफ-रोड क्षमताओं का आकलन करने में सक्षम होंगे।

एक ठोस चेसिस और अच्छी ड्राइव, अगर ड्राइवर के पास कुशल हाथ हैं, तो वह उसे दूर, ऊंचा और गहरा ले जाएगा, और अंत में भी। सभी आनंद के लिए, केवल एक दुखद बात हो सकती है: सुंदर ढंग से वार्निश किए गए बंपर का कोई मुकाबला नहीं है जो उन्हें विस्मित कर सकता है।

तो मैं कहता हूं: सौभाग्य है कि जीप जीप है। जो कोई भी इसे पसंद नहीं करता है, उसके पास तकनीकी रूप से अधिक उत्तम घरेलू विशेषताओं के साथ कई ऐसे और अन्य "नकली" हैं। हालांकि, जब आप छवि और व्यापक उपयोगिता को ध्यान में रखते हैं, जिसमें अधिक मांग वाले इलाके भी शामिल हैं, तो इसमें कई प्रतियोगी नहीं होते हैं। अच्छा किया, जीप!

विंको केर्न्को

एलोशा पावलेटिक द्वारा फोटो।

जीप चेरोकी 2.8 सीआरडी ए/टी लिमिटेड

बुनियादी डेटा

बिक्री:	केएमएजी डीडी
बेस मॉडल की कीमत:	35.190,29 €
परीक्षण मॉडल लागत:	35.190,29 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,6
शीर्ष गति:	174 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डीजल प्रत्यक्ष इंजेक्शन - विस्थापन 2755 सेमी 3 - अधिकतम शक्ति 110 किलोवाट (150 एचपी) 3800 आरपीएम पर - अधिकतम टोक़ 360 एनएम 1800-2600 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	प्लग-इन फोर-व्हील ड्राइव, स्विचेबल सेंटर डिफरेंशियल लॉक, रियर एक्सल पर ऑटोमैटिक डिफरेंशियल लॉक - 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - लो गियर - टायर्स 235/70 R 16 T (गुडइयर रैंगलर S4 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 174 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,6 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 12,7 / 8,2 / 9,9 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 2031 किलो - अनुमेय सकल वजन 2520 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4496 मिमी - चौड़ाई 1819 मिमी - ऊँचाई 1817 मिमी - ट्रंक 821-1950 एल - ईंधन टैंक 74 एल।

हमारे माप

टी = -3 डिग्री सेल्सियस / पी = 1014 एमबार / रिले। वीएल = ६१% / माइलेज की स्थिति: ९,९६६ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	14,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 115 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 145 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	167 किमी / घंटा (चतुर्थ)
परीक्षण खपत:	12,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,9m
एएम टेबल:	43m

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

छवि, दृश्यता, दिखावट

खेत की क्षमता

मीटर की दूरी पर

ब्रेक लगाने पर महसूस करना

थकान मुक्त बैठना

कुछ एर्गोनोमिक समाधान

गियरबॉक्स की कुछ विशेषताएं

कुछ गैर-एर्गोनोमिक समाधान

इंजन प्रदर्शन

(ज्यादातर ठंडा) इंजन का शोर

सैलून स्पेस