जीप चेरोकी 2.5 सीआरडी स्पोर्ट

यूरोप में, आप तस्वीरों में नई चेरोकी देखते हैं, और घर में, यूएस में, आप लिबर्टी देखते हैं। आज़ादी। डीसी समूह, या डेमलर क्रिसलर, या जर्मन-अमेरिकी व्यापार गठबंधन (उस क्रम में, क्योंकि कंपनी का नाम उस तरह से लिखा गया है) ने इस नाम के साथ कहानी की एक बहुत अच्छी निरंतरता तैयार की है, चाहे वह भारतीय जनजाति हो या स्वतंत्रता।

यदि आप बारीकी से देखते हैं और बाहरी हिस्से की सराहना करते हैं, तो आप देखेंगे कि यह अभी भी पुराने चेरोकी के लुक जैसा दिखता है; शरीर की सतहें (जहां मैं शीट धातु और कांच की गिनती करता हूं) थोड़ी सूजी हुई हैं, किनारे और कोने अधिक गोल हैं, टेललाइट्स का आकार दिलचस्प है, और हेडलाइट्स अच्छी तरह से गोल हैं। इंजन कूलर के सामने विशिष्ट ग्रिल की अधिक आधुनिक व्याख्या के साथ, पीछे की ओर नए चेरोकी का चेहरा अधिक मित्रतापूर्ण और अधिक हंसमुख है।

ऐसी छवि के साथ, जीप निश्चित रूप से अधिक ध्यान आकर्षित करेगी, शोरूम में अधिक लोगों को आकर्षित करेगी, और अधिक महिलाओं को विश्वास दिलाएगी कि एक सज्जन व्यक्ति इस तरह के खिलौने के साथ आ सकता है। पिछली पीढ़ी के बड़े प्रारूप की अधिकांश कमियों को अमेरिकियों ने समाप्त कर दिया है, जिसका अर्थ है कि नकचढ़ी महिलाएं और अधिक संवेदनशील मुलट्टो भी संतुष्ट होंगी। चेरोकी को अजीब चेसिस, पुराने इंजन और कठिन बाहरी हिस्से से छुटकारा मिल गया, लेकिन पहले से मान्यता प्राप्त अधिकांश अच्छी विशेषताओं को बरकरार रखा गया। संक्षेप में: यह काफ़ी अधिक आधुनिक हो गया है।

इसने व्हीलबेस की लंबाई को सात सेंटीमीटर तक बढ़ा दिया, और कठोर फ्रंट एक्सल ने डबल क्रॉस-बीम के साथ व्यक्तिगत व्हील माउंट के शानदार डिजाइन का मार्ग प्रशस्त किया। कॉइल स्प्रिंग्स और स्टेबलाइजर बार के साथ कुछ इसी तरह की पेशकश एक प्रत्यक्ष प्रतियोगी द्वारा एक दशक से अधिक समय से की जा रही है।

सस्ते, अमित्र लीफ स्प्रिंग्स में से अंतिम चले गए हैं, और शानदार, मल्टीपल स्टीयरेबल कठोर एक्सल की गति को पैनहार्ड लिंकेज और कॉइल स्प्रिंग्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। फिलहाल आप इस तरह की एसयूवी के लिए तकनीकी दृष्टि से इससे बेहतर कुछ नहीं सोच सकते।

रिजल्ट भी बहुत अच्छा है। जो कोई भी अभी भी कठिन प्रेम (या शायद पिछले चेरोकी) के व्यवहार को याद करता है, वह इस बार प्रसन्न होगा। यह SUV छोटे धक्कों पर काबू पाने में A6 जितनी आरामदायक नहीं है, लेकिन फिर भी - इसके उद्देश्य और अन्य फायदों को देखते हुए - यह उत्कृष्ट है।

कुछ समय के लिए, चूंकि उनकी लोकप्रियता काफी बढ़ गई है, एसयूवी "ऑर्थोपेडिक" एसयूवी और लिमोसिन के बीच एक कमोबेश सफल मध्यवर्ती कड़ी थी। असुविधा और आराम के बीच. हालाँकि इच्छाएँ, माँगें और हार मानने की इच्छा हर व्यक्ति में अलग-अलग होती है, हम किसी समझौते की सफलता को माप सकते हैं। नई चेरोकी इसमें बहुत सफल होती दिख रही है, निस्संदेह अब शीर्ष पर है।

इस एसयूवी (और विशेष रूप से एक जिसे चलाया जा सकता है) की सुंदरता यह है कि परिवार काम के पूरे सप्ताह आराम से ड्राइव करता है और सप्ताहांत की यात्रा पर जाता है। इंजन पेटू और चालक की आवश्यकताओं के अनुकूल नहीं है; कार में पर्याप्त जगह है और यात्रा में थकान नहीं होती। लेकिन अगर एक सज्जन एड्रेनालाईन जोड़ना चाहते हैं - अपने निपटान में टैंक की सीमा और इसी तरह की हरकतों का चयन करें।

ड्राइवर की ऑफ-रोड आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए चेरोकी में अभी भी पर्याप्त शुद्ध ऑफ-रोड स्टाइल है। यह काफी कड़ा रुख लाता है, पेट के निचले हिस्से के कारण थोड़ा कष्टप्रद होता है (हालांकि सिद्धांत न्यूनतम बीस इंच की शानदार दूरी कहता है, अभ्यास थोड़ा सख्त है), और मुख्य आकर्षण, निश्चित रूप से है। . यह पुराने ऑफ-रोड तर्क का पालन करता है: मूल रियर-व्हील ड्राइव (मलबा लंबे समय तक जीवित रहेगा!), प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव, एक वैकल्पिक गियरबॉक्स, और रियर एक्सल पर एक स्वचालित अंतर लॉक। यदि आप रिम्स पर टायरों की क्षमताओं की सराहना कर सकते हैं (जो निश्चित रूप से आपकी पसंद का परिणाम है), तो आप मैदान पर कुछ बेहतरीन खेल घंटे बिता सकते हैं।

इस चेरोकी को बजरी वाली सड़कें पसंद हैं, जो स्लोवेनिया के कुछ हिस्सों में अभी भी बहुतायत में हैं (उन लोगों को धन्यवाद जिन्होंने अभी तक उन्हें पक्का नहीं किया है)। इन्हें अधिकांश लिमोसिनों की तुलना में बहुत तेजी से और सबसे बढ़कर, अधिक आराम से चलाया जा सकता है।

चेरोकी कीचड़ भरी पटरियों और खड़ी, पथरीली सड़कों पर भी पनपती है, जब तक कि बीच की चट्टानें या बीच में अलग-अलग चट्टानें बहुत ऊंची न हों। और यह भारतीय, उचित ज्ञान और देखभाल के साथ, कठिन इलाकों में गहरे गड्ढों, कीचड़ और बाधाओं को भी सहन करेगा। बेशक, स्वस्थ तरीके से।

यदि आप वहां से वापस हाईवे पर गाड़ी चलाते हैं, तो स्टीयरिंग व्हील को हिलाने से न डरें। यह इस तरह से व्यवहार करना शुरू कर देता है क्योंकि स्टील रिम्स का आकार बेकार होता है: गंदगी (या बर्फ) उनके (अनावश्यक) खांचे में जमा हो जाती है, जो एक व्यक्तिगत पहिये की केंद्रितता आवश्यकताओं को ध्यान में नहीं रखती है। किसी भी मामले में, कार को अच्छी तरह से धोया जाना चाहिए, साथ ही आंखों के लिए बेहतर दृश्यता के कारण, जो साफ खिड़कियों वाली वैन के लिए बहुत अच्छा है। सड़क पर, ऊँची ड्राइविंग स्थिति भी एक अच्छा लाभ होगी, और अन्य सभी सुविधाएँ मुख्य रूप से इंटीरियर डिज़ाइन से ही संबंधित हैं।

नई चेरोकी की लंबाई लगभग दस सेंटीमीटर बढ़ गई है और उसका वजन दो सौ किलोग्राम बढ़ गया है। इंटीरियर को अभी भी इसके विशिष्ट रूप से छोटे उपकरण पैनल द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है, जिसने, हालांकि, कठिन ऑफ-रोड की निर्बाधता को दूर कर दिया है। कंपनी के यूरोपीयकरण के बावजूद, इंटीरियर अभी भी आम तौर पर अमेरिकी है: इग्निशन कुंजी को तब तक जारी नहीं करता है जब तक कि आप इसके बगल में अजीब बटन नहीं दबाते हैं, ब्लोअर बटन के साथ प्रशंसक को बंद कर देते हैं, एयर कंडीशनिंग चालू करते हैं (जो केवल कुछ स्थितियों में काम करता है) और आंतरिक प्रकाश व्यवस्था सही है। बुरा और अच्छा.

अधिकांश आंतरिक काला प्लास्टिक मनभावन आकृतियों में अच्छी तरह से छिपा हुआ है, केवल छोटी वस्तुओं को बहुत कम जगह दी गई है। ड्राइवर के चारों ओर कई राउंडअबाउट हैं (विक्षेपक, सफेद संकेत, दरवाज़े के हैंडल), और केवल एक चीज जो एक यूरोपीय जल्दी से उपयोग नहीं कर सकता है वह है बीच में स्थित पावर विंडो ओपनिंग बटन।

लेकिन ड्राइवर, एक नियम के रूप में, शिकायत नहीं करेगा। गियर लीवर वास्तव में बहुत कठोर है, लेकिन यह बहुत सटीक भी है। ऑफ-रोड पर स्टीयरिंग व्हील हल्का है, स्टीयरिंग व्हील अच्छी तरह से पकड़ में आता है, व्यवहार में ड्राइविंग का दायरा काफी छोटा है, और सवारी आम तौर पर आसान होती है। केवल बाएँ पैर को आराम करने की कोई जगह नहीं है। बाकी यात्रियों का अच्छी तरह से ख्याल रखा जाता है, उपकरण (कम से कम हमारी सूची में) थोड़ा कम है (हालाँकि आपको वास्तव में जो कुछ भी चाहिए वह यहाँ है), और ऑडियो सिस्टम की आवाज़ बिना किसी टिप्पणी के है। दूसरों के लिए एक उदाहरण स्थापित करें, और भी अधिक प्रतिष्ठित सड़क लिमोसिन।

ट्रंक से आराम या अतिरिक्त सेंटीमीटर चोरी हो गए, जो एक यात्रा करने वाले परिवार की नज़र में भी काफी संतोषजनक है। पिछली बेंच भी वृद्धि का एक तिहाई प्रदान करती है, और माताओं को संतरे को ट्रंक में घूमने से रोकने के लिए बैग जोड़ने के लिए छह हुक पसंद होते हैं।

पीछे तक अब दो चरणों में पहुंचा जा सकता है, लेकिन एक गति में: हुक लिंक का पहला भाग खिड़की को ऊपर की ओर खोलता है (थोड़ी सी अंडरस्टीयर लिफ्ट के साथ), और पूरा लिंक बाईं ओर के दरवाजे के धातु वाले हिस्से को खोलता है। मिलनसार और कुशल. मैं इंजन के लिए भी ऐसा ही लिखने का साहस करता हूं।

इससे निकलने वाली ध्वनि डीजल के पेटेंट को नहीं छिपाती है, लेकिन अगर मैं शिफ्ट लीवर को हटा दूं, तो अंदर कोई कंपन नहीं होता है, जिससे पता चलता है कि उन्होंने कार को ठीक करने के लिए एक साहसी प्रयास किया है। पिछले वाले की तुलना में, यह कुछ कदम आगे बढ़ गया है क्योंकि इसमें इन-हेड कैमशाफ्ट, कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन, काफी बढ़ा हुआ प्रदर्शन (संख्या में) और 1500rpm से लगभग सही टॉर्क है।

वह इस वैल्यू के सामने आलसी है और ज्यादा आक्रामक भी नहीं दिखता. 4300 (लाल आयत) तक की उच्च गति पर यह बहुत अच्छा लगता है, लेकिन इसे इस सीमा तक लाना पूरी तरह से व्यर्थ है। अच्छा टॉर्क आपको 3500, शायद 3700 आरपीएम पर शिफ्ट करने की अनुमति देता है, शायद प्रदर्शन में मामूली गिरावट के साथ। यह सभी प्रकार की सड़कों पर, यहां तक ​​कि राजमार्ग की लंबी चढ़ाई पर भी बहुत अच्छा रहेगा। हालाँकि, गियरबॉक्स चालू होने पर, फ़ील्ड में कोई टिप्पणी नहीं है।

उपभोग? प्रति 10 किलोमीटर पर 100 लीटर से कम मुश्किल होगी, 15 से ज्यादा भी; सच्चाई कहीं बीच में है। ऑफ-रोड ड्राइविंग (एक शौक भी) से प्यास बढ़ती है, जबकि शहर और फास्ट ट्रैक इसे एक या दो लीटर कम कर देते हैं। ग्रामीण सड़कें और मलबे सबसे सुखद प्रशिक्षण मैदान हैं, लेकिन आप जानते हैं: प्रत्येक स्वतंत्रता का कुछ न कुछ मूल्य होता है। जो आनंद से जुड़ा है, वह और भी अधिक है।

विंको केर्न्को

फोटो: विंको कर्न्ज़, उरोस पोटोक्निक

जीप चेरोकी 2.5 सीआरडी स्पोर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	केएमएजी डीडी
बेस मॉडल की कीमत:	31.292,77 €
परीक्षण मॉडल लागत:	32.443,00 €
शक्ति:	105kW (143 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,7
शीर्ष गति:	170 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,0 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष असीमित माइलेज, मोबाइल यूरोपीय वारंटी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - लॉन्गिट्यूडिनली फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 92,0 × 94,0 मिमी - विस्थापन 2499 सेमी3 - कम्प्रेशन अनुपात 17,5:1 - अधिकतम शक्ति 105 kW (143 hp) 4000 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 12,5 m / s - विशिष्ट शक्ति 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - अधिकतम टोक़ 343 Nm 2000 rpm पर - 5 बीयरिंगों में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 कैंषफ़्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन (बॉश सीपी 3) - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर, चार्ज एयर ओवरप्रेशर 1,1, 12,5 बार - आफ्टरकूलर एयर - लिक्विड कूलिंग 6,0 एल - इंजन ऑयल 12 एल - बैटरी 60 वी, 124 आह - अल्टरनेटर XNUMX ए - ऑक्सीकरण उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	प्लग करने योग्य चार-पहिया ड्राइव - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,020 2,320; द्वितीय। 1,400 घंटे; तृतीय। 1,000 घंटे; चतुर्थ। 0,780; वी। 3,550; रिवर्स 1,000 - रेड्यूसर, 2,720 और 4,110 गियर - अंतर 7 में गियर - 16J × 235 रिम्स - 70/16 R 4 T टायर (गुडइयर रैंगलर S2,22), 1000 मीटर रोलिंग रेंज - V. गियर में गति 41,5 rpm / मिनट XNUMX, XNUMX किमी / घंटा
क्षमता:	शीर्ष गति 170 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,7 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,7 / 7,5 / 9,0 एल / 100 किमी (गैसोइल)
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड वैन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,42 - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर रिजिड एक्सल, लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - डुअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (मजबूर शीतलन), रियर ड्रम, पावर स्टीयरिंग, ABS, EVBP, रियर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, 3,4 सिरों के बीच मुड़ता है
मासे:	खाली वाहन 1876 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2517 किग्रा - अनुमेय ट्रेलर वजन 2250 किग्रा, बिना ब्रेक के 450 किग्रा - अनुमेय छत भार एन / ए
बाहरी आयाम:	लंबाई 4496 मिमी - चौड़ाई 1819 मिमी - ऊंचाई 1866 मिमी - व्हीलबेस 2649 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1524 मिमी - रियर 1516 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 246 मिमी - राइड त्रिज्या 12,0 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (इंस्ट्रूमेंट पैनल से पीछे की सीट तक) 1640 मिमी - चौड़ाई (घुटनों पर) सामने 1495 मिमी, पीछे 1475 मिमी - सीट के सामने की ऊंचाई 1000 मिमी, पीछे 1040 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 930-1110 मिमी, पीछे सीट 870-660 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 470 मिमी, पीछे की सीट 420 मिमी - हैंडलबार व्यास 385 मिमी - ईंधन टैंक 70 लीटर
डिब्बा:	आम तौर पर 821-1950 एल

हमारे माप

टी = 10 डिग्री सेल्सियस - पी = 1027 मिलीबार - ओटीएन। वीएल। = 86%
त्वरण 0-100 किमी:	14,3s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 137 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	167 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	12,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	16,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	13,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,1m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

оценка

• नई चेरोकी हर तरह से अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक बड़ा सुधार है। यह अधिक आकर्षक, अधिक विशाल, चलाने में आसान, अधिक आरामदायक, अधिक एर्गोनोमिक और बेहतर संचालित है। दुर्भाग्य से, यह बहुत अधिक महंगा है। जिसे कोई आपत्ति नहीं है, वह अपनी पसंद और अपने लिए एक अच्छी यूनिवर्सल फैमिली कार खरीदेगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बाहरी दिखावट

खेत की क्षमता

इंजन प्रदर्शन

ट्रांसमिशन सटीकता, गियर शिफ्टिंग

ऑडियो सिस्टम ध्वनि

हैंडलिंग, गतिशीलता (आयामों के संदर्भ में)

छोटे उपयोगी उपाय

खुली जगह

बहुत अधिक कीमत

कार का पेट बहुत नीचे है

ड्राइवर के बाएँ पैर के लिए जगह नहीं

एयर कंडीशनर नियंत्रण तर्क

अल्प उपकरण (कीमत के हिसाब से भी)

रिम डिज़ाइन

छोटी चीजों के लिए कम जगह

थका देने वाली ध्वनि चेतावनी प्रणाली