टेस्ट ड्राइव जगुआर XK8 और मर्सिडीज CL 500: बेंज और कैट

विभिन्न चरित्र के दो अभिजात वर्ग कूप, शायद भविष्य के कार क्लासिक्स

एस-क्लास सीएल कूप के 1999 संस्करण में, मर्सिडीज ने पहले से कहीं अधिक उच्च तकनीक और इलेक्ट्रॉनिक्स का निवेश किया है। हो सकता है कि जगुआर XK8 के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए और अधिक विनम्र दिख रहा हो?

17 साल पहले, हमने फिर से "सर्वश्रेष्ठ मर्सिडीज" की प्रशंसा की। यह एक V600 इंजन और 12 hp के साथ CL 367 के ऑटोमोटिव मोटर और स्पोर्ट टेस्ट द्वारा पहुंचा गया निष्कर्ष है। इसके कई कारण थे, जिनमें से कुछ का हम यहाँ भी उल्लेख करेंगे क्योंकि वे CL 500 के लिए भी मान्य हैं, जिसका V8 ब्लॉक "केवल" 306 hp उत्पन्न करता है। CL 600 का यह अधिक किफायती विकल्प, जिसकी कीमत तब 178 अंक थी और जो V292 कूप से लगभग 60 अंक सस्ता था, आज जगुआर XK000 के साथ सड़क पर उतरेगा, जिसके चार-लीटर V12 में 8bhp का तुलनीय आउटपुट है। ..

सीएल श्रृंखला में मर्सिडीज का विशाल तकनीकी प्रयास, जिसे सी 215 के रूप में भी जाना जाता है, एक चिकना, अधिक विशाल और हल्का शरीर के लिए सामग्री के हल्के संयोजन में स्पष्ट है: एल्यूमीनियम छत, सामने का ढक्कन, दरवाजे, पीछे की दीवार और पीछे की ओर के पैनल मैग्नीशियम , फ्रंट फेंडर, ट्रंक ढक्कन और बंपर प्लास्टिक के बने होते हैं। उल्लेखनीय रूप से छोटे बाहरी आयामों के साथ, यह बड़े पैमाने पर C 140 पूर्ववर्ती की तुलना में 240 किलोग्राम वजन कम करता है।

प्रसिद्ध एबीसी चेसिस

सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी नवाचारों में से एक स्टील स्प्रिंग्स पर आधारित सक्रिय निलंबन है, जिसे एक्टिव बॉडी कंट्रोल (एबीसी) कहा जाता है। सेंसर-नियंत्रित हाइड्रोलिक सिलेंडरों की मदद से, एबीसी लगातार पार्श्व और अनुदैर्ध्य शरीर के बोलबाला के लिए क्षतिपूर्ति करता है - जब तेज गति से शुरू, रोकना और मुड़ना। राइड हाइट कंट्रोल और 200 बार हाई-प्रेशर हाइड्रोलिक सिस्टम के साथ सक्रिय चेसिस केवल सीएल कूपे के लिए उपलब्ध था, जबकि संबंधित डब्ल्यू 220 एस-क्लास सेडान में केवल एडेप्टिव डैम्पर सिस्टम (एडीएस) के साथ एयर सस्पेंशन था।

ऑटो मोटर und स्पोर्ट के अनुसार, अन्य नवाचारों ने C 215 कूपे को "तकनीकी प्रगति का अग्रणी" बना दिया है, वे हैं आपातकालीन ब्रेकिंग, डिस्ट्रोनिक स्वचालित दूरी नियंत्रण, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, कीलेस एंट्री और रेडियो के लिए मल्टी-फंक्शन स्क्रीन के साथ कमांड सिस्टम। केंद्रीय नियंत्रण, संगीत प्रणाली। , फोन, नेविगेशन, टीवी, सीडी प्लेयर और एक कैसेट प्लेयर भी। बेशक, "छोटे" सीएल 500 के लिए अतिरिक्त शुल्क के लिए डिस्ट्रोनिक, टेलीफोन, नेविगेशन और टेलीविजन भी उपलब्ध थे।

50 किलो से अधिक वजन के साथ, मेमोरी फ़ंक्शन और एकीकृत बेल्ट सिस्टम के साथ आगे की सीटें वैकल्पिक रूप से इन्फ्लेटेबल साइड सपोर्ट से लैस हो सकती हैं जो ड्राइविंग स्थिति के साथ-साथ कूलिंग और मसाज फ़ंक्शंस के लिए लगातार अनुकूल होती हैं। सीट समायोजन निर्देश अकेले मालिक के मैनुअल में 13 पृष्ठ लेते हैं। हालाँकि, इन सीटों के बारे में सबसे अच्छी बात यह है कि मर्सिडीज ने बी-पिलर के बिना कुछ कूपों में इस्तेमाल किए जाने वाले लड़खड़ाते और चीख़ने वाले बेल्ट फीडरों को खोद दिया है।

ई-क्लास का चेहरा

अपने सीएल 500 के साथ, स्टटगार्ट के लोग एक बहुत सुंदर कूप बनाने में कामयाब रहे हैं। विशेष रूप से पांच मीटर "जहाज" की लम्बी लाइन के किनारे की छत और विशेष मनोरम रियर विंडो के साथ इसके उत्तरदायी ताजगी और गतिशीलता का पता चलता है। 1995 ई-क्लास डब्ल्यू की शैली में केवल चार-आंखों वाले चेहरे ने 210 में वापस पेश किया, बोनट के चारों ओर बहुत अधिक जोड़ों के साथ, बड़े मर्सिडीज कूप की विशिष्टता को थोड़ा अस्पष्ट करता है।

एक स्टार और नई तकनीकों के अग्रणी के साथ सभी यात्री कारों के शीर्ष मॉडल होने की अपनी परंपरा 300 के एडेनॉउर 1955 एससी कूप में वापस चली जाती है, जिसकी लागत अब आधा मिलियन यूरो तक है। एक बार सभी समय का सबसे अच्छा मर्सिडीज, हमारे प्रतिष्ठित CL 500 अब € 10 के तहत उपलब्ध है। क्या सीएल कूपे के इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सुपरटेन्कोलॉजी लगभग 000 साल बाद अभिशाप नहीं बन गया है? क्या खरीदार अप्रत्याशित जोखिम लेता है यदि वह चाहता है कि उसकी कार भविष्य में ठीक से चले और पहली खरीद के दिन सब कुछ पूरी तरह से काम करे? और क्या, इन सभी इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के बिना एक सरल जगुआर XK20 के साथ बेहतर नहीं होगा?

वास्तव में, जगुआर मॉडल की तुलना सीएल 500 की तकनीकी उपलब्धियों से नहीं की जा सकती। एक्सके 8 के शानदार उपकरण वर्तमान गोल्फ जीटीआई के बराबर हैं। इसके मालिक को एक सक्रिय चेसिस, कार के सामने की दूरी के स्वत: समायोजन या शीतलन और मालिश कार्यों के साथ सीटों का विचार छोड़ना होगा।

बदले में, जगुआर गोल नाक के साथ एक आधुनिक V8 इंजन स्थापित करके अंक अर्जित कर सकता है। मर्सिडीज यूनिट की तरह इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड हल्के मिश्र धातुओं से बने होते हैं। हालांकि, जगुआर V8 इंजन में प्रत्येक सिलेंडर बैंक के लिए दो ओवरहेड कैमशाफ्ट हैं, जबकि मर्सिडीज V8 इंजन में केवल एक है। इसके अलावा, जगुआर में प्रति सिलेंडर चार वाल्व हैं, जबकि मर्सिडीज में केवल तीन हैं। एक लीटर के छोटे इंजन विस्थापन के बावजूद, जगुआर और मर्सिडीज के बीच शक्ति का अंतर केवल 22 hp है। और चूंकि ब्रिटन का वजन तराजू पर 175 किलोग्राम कम है, इससे लगभग समान गतिशील विशेषताओं को जन्म देना चाहिए। दोनों कारों में ट्रांसमिशन पांच स्पीड स्वचालित द्वारा किया जाता है।

जगुआर में लग रहा जी.टी.

लेकिन अब हम अंत में पहिया के पीछे जाना चाहते हैं और यह पता लगाना चाहते हैं कि एक उच्च तकनीक वाली मर्सिडीज एक साधारण जगुआर से कैसे अलग है। वे एक संकीर्ण और केवल 1,3 मीटर ऊँचे ब्रिटान पर चढ़ते समय शुरू होते हैं। यहां नियम यह है कि सिर झुकाकर गहरी सीट पर सटीक खेल लैंडिंग करें। पहिए के पीछे का दरवाजा बंद करने के बाद, आपको एक वास्तविक जीटी का अनुभव मिलता है, लगभग नए पोर्श 911 की तरह। ठेठ जे-चैनल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर और विशाल, लकड़ी-पंक्तिबद्ध उपकरण पैनल, जो गोल उपकरणों में खोदा जाता है और एयर वेंट, एक स्पोर्ट्स कार जगुआर के इंटीरियर में प्रामाणिक ब्रिटिश स्वभाव लाते हैं। हालाँकि, मिरर किए गए ठीक लकड़ी के लिबास में क्लासिक एमके IX सेडान के डैशबोर्ड की मोटाई और मजबूती नहीं होती है।

एक मस्टैंग की तरह दिखता है

हालांकि, इग्निशन कुंजी की बारी के साथ, सभी जगुआर परंपरा समाप्त हो जाती है। सावधानी से गुनगुनाता V8 फोर्ड मस्टैंग जैसा दिखता है। और यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि 1989 से 2008 तक, जगुआर अमेरिकी फोर्ड साम्राज्य का हिस्सा था, जिसने 1996 वर्षों तक XK8 के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। ओवरहेड कैंषफ़्ट वी 8 इंजन, जिसे एजे -8 कहा जाता है, ने 1997 में जगुआर को आधुनिक 24-वाल्व छह-सिलेंडर इंजन और क्लासिक वी 12 दोनों के साथ बदल दिया।

ड्राइविंग करते समय, XK8 एक अमेरिकी कार के सर्वोत्तम गुण दिखाता है - V8 इंजन ख़ुशी से गैस लेता है। ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की सीधी और सतर्क कार्रवाई के लिए धन्यवाद, दाहिने पैडल पर पैर से हर कमांड फुर्तीली त्वरण में तब्दील हो जाती है। शक्तिशाली ब्रेक के साथ, XK8 अपने ट्रेडमार्क वादे के अनुसार लगभग फुर्ती से और सहजता से चलता है। डामर पर एक कठिन स्टॉप या लंबी लहरों के बाद डगमगाने की थोड़ी सी प्रवृत्ति के साथ काफी नरम चेसिस सेटिंग्स शायद हमारे मॉडल के काफी माइलेज का परिणाम हैं, जो मीटर पर 190 किमी दिखाता है।

हम एक मर्सिडीज कूप में बदलते हैं। यह क्रिया, जगुआर के साथ मामले के विपरीत, जैसा कि लिमोसिन में, योग कौशल की आवश्यकता नहीं है। सीएल कूप दस सेंटीमीटर लंबा है और दरवाजे छत तक चौड़े हैं। इसके अलावा, मूल किनेमैटिक्स के लिए धन्यवाद, जब दरवाजे खोलते हैं तो लगभग दस सेंटीमीटर आगे बढ़ते हैं। एक डिज़ाइन सुविधा जिसमें लंबे दरवाजों के साथ केवल सी 215 कूप हो सकता है। उनके माध्यम से, विशाल रियर में प्रवेश करना, जहां दो वयस्क बैठ सकते हैं, बहुत आसान हो जाता है।

हालाँकि, हम पहिया के पीछे हैं, जो लगभग एक जगुआर की तरह है, लकड़ी और चमड़े के मिश्रण से छंटनी की जाती है और इसमें ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और ऑडियो सिस्टम के लिए विभिन्न बटन होते हैं। दोनों कटोरे में स्टीयरिंग व्हील, सीट और साइड मिरर निश्चित रूप से विद्युत रूप से समायोज्य हैं, अधिकतम अर्ध-गोलाकार आकार के चार मर्सिडीज डिवाइस आम छत के नीचे स्थित हैं, उनके तराजू में एलईडी लाइट्स हैं। पूरी तरह से टाइल वाला केंद्र कंसोल इंजेक्ट करने का प्रयास करता है - मिनी-स्क्रीन, फोन कीपैड और रेडियो के लिए तीन छोटे जॉयस्टिक स्विच और दो एयर कंडीशनिंग ज़ोन के बावजूद - कुछ विलासिता और आराम जो जगुआर में कहीं बेहतर है।

एक मर्सिडीज में बहुत जगह है

इसके बजाय, थोड़ा व्यापक और शानदार मर्सिडीज में, आप एक जगुआर मॉडल की तुलना में अंतरिक्ष की अधिक समझ का आनंद ले सकते हैं। वी 8 इग्निशन कुंजी को चालू करने के बाद, मर्सिडीज इंजन एक छोटी ध्वनि के साथ घोषणा करता है कि यह ड्राइव करने के लिए तैयार है। समझा जाता है, लगभग सेवा सीएल कूपे XK8 में सुनाई देने वाली थोड़ी-सी बुदबुदाहट के शोर को छुपाती है। सावधानीपूर्वक शुरू करने से सामने वाले इंजन डिब्बे में केवल एक मधुमक्खी का कूबड़ होता है।

अन्य क्षेत्रों में, मर्सिडीज तकनीक बेहद अस्पष्ट रूप से काम करती है। आखिरकार, लक्ष्य सीएल चालक के लिए सड़कों और सड़कों पर यातायात के कुछ अप्रिय पहलुओं का यथासंभव अनुभव करना है। इनमें वे कोने भी शामिल हैं जिनसे यह Mercedes सक्रिय ABC सस्पेंशन के कारण सनसनीखेज शांति के साथ निपटती है।

एक चौड़े चक्कर के साथ सामान्य तस्वीरों के लिए ड्राइविंग करते समय हम इसे नोटिस करते हैं। जबकि जगुआर पहले से ही थोड़ा पिछड़ा हुआ है, अब अपने पूर्ववर्ती, एक्सजेएस को देखने की अनुमति देता है, मर्सिडीज, जैसा कि वे कहना चाहते हैं, एक निश्चित शरीर के साथ हलकों को घूमना।

दुर्भाग्य से, सीएल 500 मन की शांति प्रदान करता है जहां इसकी आवश्यकता नहीं होती है - जब त्वरण होता है। कम से कम कम गति पर, XK8, जो जरूरत पड़ने पर उल्लासपूर्वक आगे बढ़ता है, परिष्कृत डेमलर की तुलना में अधिक फुर्तीला महसूस करता है। स्वतःस्फूर्त थ्रॉटल कमांड V8 इंजन और, मूल रूप से, पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को आश्चर्यचकित करते हैं, जो एक पल के विचार के बाद केवल एक या दो गियर को शिफ्ट करता है। फिर, हालांकि, डेमलर ने V8 के संयमित गरज के साथ बेतहाशा तेजी लाई।

मोटर वाहन और खेल परीक्षणों में, मर्सिडीज ने ई-क्लास जैसी नाक के साथ स्प्रिंट रेस जीती। 0 से 100 किमी / घंटा तक, वह जगुआर (6,7 सेकंड) से 0,4 सेकंड और 200 किमी / घंटा - 5,3 सेकंड से भी आगे था। इसलिए CL 500 को मसाज सीट, क्रूज़ कंट्रोल या ABC सस्पेंशन की ज़रूरत नहीं थी।

अतिरिक्त सेवाओं के बिना अच्छी तरह से चला जाता है

इसका उल्टा भी सच है - फुर्तीले जगुआर में हमें किसी भी अत्यधिक बेशकीमती मर्सिडीज गैजेट्स के न होने का पछतावा नहीं है। इस अर्थ में, अधिक स्टाइलिश रूप से सुसज्जित ब्रिटेन आज के दृष्टिकोण से एक बेहतर खरीदारी हो सकता है, क्योंकि इसके अधिक मामूली उपकरण पहनने और आंसू क्षति के लिए कम जगह छोड़ते हैं।

कभी सभी समय का सबसे अच्छा मर्सिडीज, आज इसके संवेदनशील उपकरणों में टूटने के बारे में चिंता करना है। बहुत कम से कम, अधिक घिसे-पिटे नमूनों के लिए बेहद कम कीमत ऐसी धारणा की अनुमति देती है। हालांकि, अपने बेहतर लुक और मर्सिडीज रेंज में प्रमुख स्थान की बदौलत, यह सीएल (सी 215) एक क्लासिक के रूप में भी एक मजबूत भविष्य है।

निष्कर्ष

संपादक फ्रांज-पीटर हडेक: आज की Renault Twingo कीमत पर दो प्रभावशाली लक्ज़री कूपे सुनने में बहुत लुभावने लगते हैं। और जंग लगी लाशों से कोई समस्या नहीं है। आप बस ड्राइव करें और आनंद लें - यदि कोई संभावित इलेक्ट्रॉनिक खराबी आपके मूड को खराब नहीं करती है।

पाठ: फ्रैंक-पीटर हडेक

फोटो: आर्टुरो रिवास

तकनीकी डेटा

जगुआर XK8 (X100)	मर्सिडीज सीएल 500 (सी 215)
काम की मात्रा	3996 सी.सी.	4966 सी.सी.
बिजली	284 hp (209 kW) @ 6100 आरपीएम	306 hp (225 kW) @ 5600 आरपीएम
अधिकतम। टोक़	375 आरपीएम पर 4250 एनएम	460 आरपीएम पर 2700 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 6,3	साथ 6,3
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं
अधिकतम गति	250 किमी / घंटा	250 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	14,2 एल / 100 किमी	14,3 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	112 509 अंक (1996), 12 यूरो (आज) से	मार्क 178 (292), € 1999 से (आज)