जगुआर एक्सई 2.0टी आर-स्पोर्ट

लेकिन प्रीमियम लिमोसिन खरीदारों के लिए रास्ता निश्चित रूप से आसान नहीं है। कई प्रतियोगियों को यह पता है, और अंत में, अग्रणी जर्मन तिकड़ी, जो एक प्रकार का संदर्भ बिंदु है और अन्य सभी ब्रांडों के लिए प्रेरणा का स्रोत है जब वे इसे पकड़ने या यहां तक ​​​​कि इसे ओवरटेक करने की कोशिश करते हैं। आखिरी मुश्किल है। कारों के बीच एक स्लोवेनियाई कहावत भी है कि आदत लोहे की शर्ट है, जिसका अर्थ है कि खरीदार अपने ब्रांड के प्रति अधिक वफादार होते हैं, खासकर प्रीमियम वर्ग में।

इसके अलावा, अगर मैं नरम शब्दों में से एक का चयन करता हूं, तो अन्य लोग चकित हो जाते हैं, टाल जाते हैं और यहां तक ​​​​कि निंदा भी करते हैं। इसलिए नई एक्सई के साथ जगुआर का प्रयोग साहसिक और चुनौतीपूर्ण दोनों है। लगभग छह महीने पहले, हमने ऑटो स्टोर में डीजल संस्करण का परीक्षण किया (अंक 17 2015)। एक शक्तिशाली नए डीजल इंजन के साथ एक प्रीमियम वर्ग के लिए पर्याप्त जोर से। या लंगड़ा साउंडप्रूफिंग। बाद वाला गैसोलीन इंजन के साथ ऐसी समस्या नहीं है? इस बार परीक्षण जगुआर में हुड के नीचे 2-लीटर पेट्रोल इंजन था और इसे आर-स्पोर्ट उपकरण के साथ लगाया गया था। यह स्पोर्ट्स कार प्रशंसकों की त्वचा पर लिखा है और जगुआर एक्सई को और अधिक गतिशील बनाता है और यह कहना सुरक्षित है कि यह और भी आकर्षक है। हालांकि, बाद वाला काफी मुश्किल है, क्योंकि डिजाइन का आकर्षण इसका बड़ा फायदा है। लेकिन आर-स्पोर्ट उपकरण एक अलग ग्रिल, बम्पर, साइड सिल्स और अंततः 18-इंच 5-स्पोक एल्यूमीनियम पहियों के साथ बाहरी को बढ़ाता है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम कार को कैसे देखते हैं, यह प्यारा और होनहार है। इंटीरियर में कुछ खास नहीं था। आर-स्पोर्ट पैकेज अपने आप में बहुत सी नई चीजें लाता है, और अतिरिक्त उपकरणों ने इसे वास्तव में प्रतिष्ठित बना दिया है। लाल चमड़े के मामले सामान्य रूप से, हालांकि मैं मानता हूं कि (हम) उन्हें सबसे ज्यादा पसंद नहीं करते हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को स्टीयरिंग व्हील पर लीवर का उपयोग करके क्रमिक शिफ्टिंग द्वारा भी नियंत्रित किया जा सकता है। ड्राइवर को विशेष रूप से फिसलन वाली सतहों पर धीमी गति के लिए नियंत्रण प्रणाली द्वारा मदद मिली, जगुआर ड्राइव कंट्रोल सिस्टम, जो ड्राइविंग प्रोग्राम (इको, विंटर, नॉर्मल, स्पोर्ट) और (सबसे सफल नहीं) लेजर प्रोजेक्शन का विकल्प प्रदान करता है। . स्क्रीन। मेरिडियन ऑडियो सिस्टम, विद्युत रूप से समायोज्य पैनोरमिक छत, डिमिंग इंटीरियर मिरर और अंत में उपरोक्त औसत गर्म सीटें (विशेष रूप से सामने की दो सीटें) और साथ ही स्टीयरिंग व्हील ने सवारी को और अधिक आरामदायक और सुखद बना दिया।

संक्षेप में, एक वास्तविक "प्रीमियम" पैकेज। सब ठीक है, लेकिन कई लोग कहते हैं कि इंजन कार का दिल है। 200-लीटर पेट्रोल इंजन वादा करता है क्योंकि यह 100 हॉर्सपावर का दावा करता है। तकनीकी डेटा भी निराश नहीं करता है जब यह दिखाता है कि गतिरोध से 7,7 किमी / घंटा तक बढ़ने में 237 सेकंड लगते हैं, और शीर्ष गति XNUMX किमी / घंटा है। परीक्षण किया गया जगुआर एक तेज कार निकला, लेकिन बहुत हंसमुख नहीं। किसी तरह, कहीं, गति की भावना खो गई, और विशेष रूप से निर्णायक त्वरण की भावना। मैं मानता हूं कि कुछ इसे पसंद भी कर सकते हैं, लेकिन इसने इंजन की आवाज को फिर से तोड़ दिया।

यदि हम (बहुत) तेज़ डीजल से किसी तरह तार्किक रूप से निराश होते, तो इस बार पेट्रोल इंजन भी बहुत शांत हो सकता था। या बहुत कम. गियरबॉक्स और इंजन के बीच इंटरेक्शन भी आदर्श नहीं था। सामान्य या स्पोर्ट ड्राइविंग मोड में, शुरुआत बहुत अचानक हुई थी, सबसे आरामदायक ड्राइविंग मोड शीतकालीन कार्यक्रम था। लेकिन सर्दियों के कार्यक्रम के अनुसार गर्मियों में गाड़ी चलाना थोड़ा असामान्य है, है ना? चेसिस की भी तारीफ करना मुश्किल है। विशेषकर जब प्रतिस्पर्धियों से तुलना की जाए। यदि हम तीन बड़े प्रतियोगियों में से केवल XE के समान ड्राइव वाले प्रतियोगियों का चयन करते हैं, यानी बाद वाले के साथ, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज (एक अलग कार की कीमत से अधिक के साथ) बेहतर ड्राइविंग अनुभव के साथ-साथ एक बेहतर इंजन भी लाएंगे। -ट्रांसमिशन-चेसिस। इसलिए हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि जगुआर एक्सई कीमत के हिसाब से निश्चित रूप से प्रीमियम वर्ग में है, लेकिन इंजन और चेसिस के साथ किसी भी तरह से (कम से कम अभी तक नहीं)।

लेकिन दूसरी ओर, यह अपने डिज़ाइन से प्रभावित करता है, जो कई लोगों के लिए उन संभावनाओं से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है जिन्हें औसत ड्राइवर कभी महसूस नहीं करता है और पूरी तरह से उपयोग नहीं करता है। इस प्रकार, जगुआर एक्सई निश्चित रूप से भीड़ से अलग है, खासकर सकारात्मक तरीके से, लेकिन दुर्भाग्य से नकारात्मक तरीके से भी। यह संभावित खरीदार पर निर्भर करता है कि वह निर्णय लेता है या पता लगाता है कि उसके लिए क्या अधिक महत्वपूर्ण है।

सेबस्टियन पलेवनीक, फोटो: साशा कपेटानोविच

जगुआर एक्सई 2.0टी आर-स्पोर्ट

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	39.910 €
परीक्षण मॉडल लागत:	61.810 €
शक्ति:	147kW (200 .) किमी)

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.999 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 147 kW (200 hp) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 320 एनएम 1.750-4.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (डनलप स्पोर्ट मैक्स)।
क्षमता:	शीर्ष गति 237 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 7,7 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 7,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 179 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.530 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.100 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.670 मिमी - चौड़ाई 1.850 मिमी - ऊंचाई 1.420 मिमी - व्हीलबेस 2.840 मिमी - ट्रंक 415–830 63 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

मापन की शर्तें: टी = 16 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.018 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 149 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	10,4 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	34,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

आर-स्पोर्ट पैकेज

अंदर की भावना

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम पुनः चालू होने पर पूरी कार को हिला देता है और हेडलाइट्स को क्षण भर के लिए बंद कर देता है

पिछली खिड़की से देखने पर रियरव्यू मिरर में कार की विकृति (ऊंचाई में)।