जगुआर एस-टाइप 3.0 वी6 एग्जीक्यूटिव

चुनी हुई कंपनी, महंगे कपड़े, बढ़िया तकनीक, आचरण के अलिखित नियम और उच्च गति। यह एक ऐसा माध्यम है जो निश्चित रूप से जगुआर के लिए लिखा गया है, और 4861 मिलीमीटर पर, एस-टाइप अभी भी एक बड़ी और प्रतिष्ठित सेडान है जो बिना किसी आरक्षण के फिट होने के लिए पर्याप्त है। हालांकि, पूरी तरह से ईमानदार होने के लिए, वंशावली उसकी थोड़ी मदद भी करती है।

वह कितना अच्छा है, यह न केवल उसके नाम से, बल्कि उसके रूप से भी प्रमाणित होता है। लालित्य और प्रतिष्ठा पर जोर दिया, अपने ब्रिटिश (रूढ़िवादी) मूल को छिपाए नहीं, कुछ स्पोर्टीनेस बिखेरते हैं, इसलिए उनकी पहचान के बारे में लिखने की बिल्कुल आवश्यकता नहीं है।

वैसे भी कई लोग S-टाइप को पसंद करते हैं। हर कोई जो इस वर्ग में जर्मन प्रतिद्वंद्वियों का आदी है, सैलून में प्रवेश करते समय थोड़ा कम उत्साह दिखाएगा। केंद्रीय लॉकिंग को नियंत्रित करने के लिए बटन के बिना, कुंजी बिल्कुल पहले मोंडो की तरह ही है; वे चाबी से जुड़े प्लास्टिक हैंगर पर हैं।

विशालता के साथ एक काफी गुंबददार यात्री कम्पार्टमेंट भी प्रभावशाली नहीं है। ड्राइवर और सामने वाला यात्री आगे की जगह को लेकर ठोकर नहीं खाएगा, हालांकि इसमें बहुत कुछ नहीं है, जो पिछली सीट के यात्रियों के लिए नहीं कहा जा सकता है। बल्कि कम ढलान वाली छत और छोटे घुटने की जगह का मतलब है कि लोग और बच्चे आराम से पीठ के बल बैठे हैं।

हां, जगुआर एस-टाइप सबसे पहले एक स्पोर्ट्स सेडान है जो समझौता नहीं करती है। और यह सामान के डिब्बे पर भी लागू होता है। डिजाइनर उसके लिए केवल 370 लीटर सामान आवंटित करने में कामयाब रहे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ट्रंक बेहद उथला है और बड़े सूटकेस ले जाने के लिए पूरी तरह से बेकार है। हालांकि, मानक उपकरण में, यह पहले से ही 60:40 के अनुपात में बढ़ाया गया है।

बाकी उपकरण भी काफी समृद्ध हैं। वास्तव में, यहां तक ​​​​कि सबसे "मामूली" एस-टाइप चार एयरबैग, एबीएस, टीसी और एएससी, समायोज्य स्टीयरिंग, गहराई और ऊंचाई के लिए विद्युत रूप से समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, विद्युत रूप से समायोज्य सामने की सीटों, दरवाजों और बाहर के सभी चार दरवाजों से सुसज्जित था। रियर-व्यू मिरर, सेंटर मिरर का ऑटोमैटिक डिमिंग, रेन एंड लाइट सेंसर (बाद वाला हेडलाइट्स को नियंत्रित करता है), टू-चैनल ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग, कैसेट प्लेयर के साथ ऑडियो सिस्टम और चार डुअल स्पीकर, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एक्जीक्यूटिव उपकरण और 16-इंच स्टीयरिंग व्हील स्विच व्हील्स, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ, लेदर, एक मेमोरी पैकेज के साथ क्रूज़ कंट्रोल जो ड्राइवर की सीट, स्टीयरिंग व्हील और बाहरी दर्पणों की सेटिंग्स को याद रखता है, साथ ही लकड़ी से बने लीवर के साथ पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या उत्कृष्ट अनुकरण।

खैर, यह पहले से ही जगुआर की प्रतिष्ठा के अनुरूप है। और यहां तक ​​कि तंग ड्राइवर की सीट भी जल्दी से किसी को भी पसंद आएगी जो अंदर से थोड़ा स्पोर्टी लुक पसंद करता है। कोई नया उत्पाद नहीं। उज्ज्वल इंटीरियर, हल्की लकड़ी की ट्रिम या बहुत अच्छी नकल, साथ ही सीटों पर हल्के चमड़े और उपकरणों की शांत हरी रोशनी, जो पहले से ही मोंडो से परिचित हैं, संकेत देते हैं कि जगुआर का इतिहास कई साल पीछे चला जाता है।

अंदर की भावना काफी कुलीन है, जगुआर वास्तव में ऐसे मालिक चाहता है। इंजन रेंज द्वारा भी पुष्टि की जाती है कि एस-टाइप एक बहुत ही सुरुचिपूर्ण स्पोर्ट्स सेडान है। आपको इसमें डीजल इंजन नहीं मिलेगा, हालाँकि आज के सबसे आधुनिक डीजल इंजन कई मायनों में गैसोलीन इंजन से बेहतर हैं। हालांकि, जगुआर की नाक में केवल गैसोलीन इंजन हैं, और वे मात्रा में काफी बड़े हैं।

आप विश्वास नहीं करेंगे? देखना। Beemvee 5 सीरीज इंजन रेंज 2-लीटर छह-सिलेंडर, ऑडी A2 के साथ 6-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर और मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास 1-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर के साथ शुरू होती है। -सिलेंडर, जगुआर एस-टाइप में, दूसरी ओर, 8-लीटर छह-सिलेंडर। इसलिए, डर है कि एस-टाइप के सबसे कमजोर संस्करण में पर्याप्त शक्ति नहीं होगी और टॉर्क पूरी तरह से अनावश्यक है। छह सिलेंडर वाला इंजन 2 kW / 0 hp विकसित करता है। 3 आरपीएम पर और 0 एनएम का टॉर्क, जो इसे स्पोर्टी परफॉर्मेंस के साथ-साथ चेसिस भी देता है।

आरामदायक से ज्यादा स्पोर्टी। इस प्रकार, उच्च गति पर भी, एस-टाइप नाक को कोने से बाहर नहीं खटखटाता है, जो कि जर्मन प्रतियोगियों के पीछे के पहियों पर ड्राइविंग के साथ तेजी से देखा जाता है। स्थिति लंबे समय तक तटस्थ रहती है और पीछे के पहिये केवल तभी लगाए जा सकते हैं जब ASC निष्क्रिय हो। इसके लिए बहुत कम अनुकूल पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, जो काफी स्मूथ और तेज है, लेकिन मुख्य रूप से मध्यम तेज ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसलिए, इंजन के मूल संस्करण में पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन उपलब्ध है, जो निश्चित रूप से जगुआर और मैनुअल गियर शिफ्टिंग के प्रशंसकों को पसंद आएगा।

नए मालिक (फोर्ड) के बावजूद, जगुआर अपने मूल को नहीं छिपाता है। यह अभी भी एक स्पोर्टी, सुरुचिपूर्ण ब्लू-ब्लडेड सेडान बनना चाहती है।

मातेव, कोरोशेक

फोटो: उरो पोटोकनिक

जगुआर एस-टाइप 3.0 वी6 एग्जीक्यूटिव

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ऑटो डू शिखर सम्मेलन
बेस मॉडल की कीमत:	43.344,18 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	175kW (238 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,5
शीर्ष गति:	226 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	11,8 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक -H-60° - पेट्रोल - लॉन्गिट्यूडिनली फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 89,0×79,5 मिमी - विस्थापन 2967 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 175 kW ( 238 hp) 6800 rpm पर - अधिकतम 293 आरपीएम पर टॉर्क 4500 एनएम - 4 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 × 2 कैमशाफ्ट (चेन) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 10,0 एल - इंजन ऑयल 5,2 एल - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 5-स्पीड - गियर अनुपात I. 3,250 2,440; द्वितीय। 1,550 घंटे; तृतीय। 1,000 घंटे; चतुर्थ। 0,750; वी। 4,140; 3,070 रिवर्स - 215 अंतर - टायर 55/16 R 210 H (पिरेली XNUMX स्नो स्पोर्ट)
क्षमता:	शीर्ष गति 226 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,5 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 16,6 / 9,1 / 11,8 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर बार - रियर सिंगल सस्पेंशन, डबल त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर बार - डुअल सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (मजबूर शीतलन, रियर डिस्क (बूस्टर के साथ), पावर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग
मासे:	खाली वाहन 1704 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2174 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1850 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4861 मिमी - चौड़ाई 1819 मिमी - ऊँचाई 1444 मिमी - व्हीलबेस 2909 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1537 मिमी - रियर 1544 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 12,4 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई 1610 मिमी - चौड़ाई 1490/1500 मिमी - ऊंचाई 910-950 / 890 मिमी - अनुदैर्ध्य 870-1090 / 850-630 मिमी - ईंधन टैंक 69,5 एल
डिब्बा:	सामान्य ५५१ एल

हमारे माप

टी = 14 डिग्री सेल्सियस - पी = 993 मिलीबार - ओटीएन। वीएल। = 89%
त्वरण 0-100 किमी:	9,9s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 172 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	223 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	16,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	16,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	44,3m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

оценка

• यह सच है कि एस-टाइप फोर्ड के साथ अपनी आत्मीयता को छिपा नहीं सकता। यह विशेष रूप से ड्राइवर द्वारा देखा जाएगा, क्योंकि बहुत सी छोटी चीजें (स्विच, स्टीयरिंग व्हील लीवर, सेंसर, आदि) फोर्ड मॉडल से मिलती जुलती हैं। उस ने कहा, एस-टाइप, अपने डिजाइन, आकार और आंतरिक अनुभव के साथ, अभी भी एक जगुआर है जिसमें इसके सभी अच्छे और बुरे स्पेक्स हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

निशान की उत्पत्ति

समृद्ध उपकरण

स्थिति और अपील

प्रतिस्पर्धात्मक कीमत

अंदर तंग

छोटा और बेकार ट्रंक

ईंधन की खपत

फोर्ड सहायक उपकरण (सेंसर, स्विच, ())