जगुआर आई-पेस, रीडर्स इम्प्रेशन्स: एक्सपीरियंस ऑन द वर्ज ऑफ यूफोरिया, एक केला से कान तक [साक्षात्कार]

Reader Ajpacino ने हाल ही में एक Jaguar I-Pace खरीदी है। वह पहले ही 1,6 हजार किलोमीटर से अधिक की यात्रा कर चुका है, इसलिए हमने उससे खरीद की वैधता और इलेक्ट्रिक जगुआर के उपयोग के प्रभावों के बारे में पूछने का फैसला किया। यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि वह एक और व्यक्ति था जिसे अविश्वसनीय ड्राइविंग आनंद से प्यार हो गया था जो केवल इलेक्ट्रिक वाहन ही प्रदान कर सकते हैं।

अनुस्मारक के दो शब्द: जगुआर आई-पेस डी-एसयूवी सेगमेंट में एक इलेक्ट्रिक एसयूवी है जिसमें दो इलेक्ट्रिक मोटर्स (एक प्रति एक्सल) 400 एचपी के कुल आउटपुट के साथ, एक 90 केडब्ल्यूएच बैटरी (लगभग 85 केडब्ल्यूएच नेट पावर) और सच है। ईपीए रेंज। मिश्रित मोड और अच्छी स्थिति में 377 किलोमीटर।

चूंकि साक्षात्कार नीचे दिए गए पाठ की संपूर्ण सामग्री है, इसलिए हमने इसे पठनीयता के लिए उपयोग नहीं किया है। इटैलिक.

Www.elektrowoz.pl संपादकीय टीम: क्या आपने... पहले चलाया है?

अजपसीनो पाठक: रेंज रोवर स्पोर्ट एचएसई 3.0डी - और यह आठ साल पुराना है। पूर्व में लैंड रोवर डिस्कवरी 4, 3 और… 1।

और इसलिए आपने खरीदा ...

जगुआर आई-पेस एचएसई ईडी। संपादक www.elektrowoz.pl]।

यह बदलाव कहां से आया?

जैसा कि आप देख सकते हैं, मैं निर्माता के प्रति वफादार रहा। और परिवर्तन? मुझे लगा जैसे मैं स्केटिंग के वर्षों के बाद बदल गया हूँ

बड़े आकार के सभी इलाके के वाहन और वैवाहिक स्थिति में महत्वपूर्ण बदलाव के बाद। बच्चे बड़े हुए और अपनी कारों (भी) में चले गए, 12 साल बाद हमने अपने प्यारे बड़े कुत्ते लैब्राडोर को अलविदा कहा, जिसके लिए आरआरएस ट्रंक दूसरा घर था।

मैं कुछ नया करने के लिए तरस रहा था, और शायद एक इलेक्ट्रिक कार के पक्ष में जो तराजू था, वह एक छोटे से इलेक्ट्रीशियन को एक दर्जन या इतने दिनों तक चलाने की क्षमता थी। यह छोटा इलेक्ट्रीशियन एक Fiat 500e है।

आपने एक जगुआर आई-पेस खरीदा है। क्या आपने अन्य कारों पर विचार किया है?

मैंने पहली बार ऑडी (Q5, 7, 8) और वोक्सवैगन (नया Touareg), नई BMW X5, वोल्वो XC90 (हाइब्रिड) और XC60 से SsangYong (नई Rexton) के अस्तबल से बड़े और मध्यम आकार के डीजल एसयूवी को देखा। ), पोर्श मैकन और जगुआर एफ-पेस।

हालांकि, "इलेक्ट्रिक कार" चलाने की खुशी का अनुभव करने के बाद कोई अन्य परीक्षण मशीन, यहां तक ​​​​कि सबसे अच्छी आंतरिक दहन मशीन भी नहीं, मुझे मोहित कर सकती है... हां, मैंने समझदारी से शादी करने की कोशिश की, नए टौरेग के पास हर मौका था, लेकिन ई-फिएट के साथ इस साहसिक कार्य के बाद मैं इलेक्ट्रीशियन के प्रति आकर्षित हो गया।

मैंने हाइब्रिड, मुख्य रूप से टोयोटा और लेक्सस का विश्लेषण करना शुरू किया। फिर मैंने एक छोटे शहर की कार लेने के बारे में सोचा, उदाहरण के लिए बीएमडब्ल्यू i3। मैंने निसान लीफ और ई-गोल्फ को देखा है। मैंने टेस्ला एक्स को भी चलाया। हालाँकि, जब मैं आई-पेस (आखिरी कार जिसे मैंने चेक किया) में चढ़ने के बाद, जब हम एक सीधी रेखा में आ गए और गैस पेडल को दबाया, तब ... यह अवर्णनीय!

"केला" से लेकर कानों तक उत्साह के कगार पर महसूस करना, हल्कापन, आत्मविश्वास से ड्राइविंग, उत्कृष्ट इंजन ब्रेकिंग आदि का एहसास। इलेक्ट्रिक जगुआर में कुछ किलोमीटर की ड्राइव करने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि मुझे बस ऐसी ही कार की तलाश है . पहली नज़र में प्यार। सब कुछ सही था: आकार, गुणवत्ता, कार्यक्षमता, और सबसे महत्वपूर्ण बात, अद्भुत संवेदनाएं और ड्राइविंग की खुशी।

और टेस्ला क्यों हार गए?

शायद इसलिए कि मुझे लिमोसिन की जरूरत नहीं है। टेस्ला एक्स? यह वास्तव में दिलचस्प है, शायद और भी अधिक चंचल है, लेकिन इसमें कुछ कमी है, जो कि अंग्रेजों में है। इसके अलावा, ये पंख वाले दरवाजे हैं, उम, दिलचस्प, लेकिन शायद मेरे लिए नहीं।

आप मॉडल 3 के बारे में क्या सोचते हैं?

अधिक व्यापक दर्शकों के लिए एक बहुत ही रोचक प्रस्ताव। मुझे लगता है कि उसका भविष्य बहुत अच्छा है, और वह बाजार को जीत लेगा। यह थोड़ी अधिक किफायती मूल्य सीमा, उचित उपकरण और कुछ बहुमुखी प्रतिभा है। VW Passat जैसे गैस बर्नर जैसा कुछ।

ठीक है, जगुआर थीम पर वापस: यह कैसे चलता है?

आदर्श रूप से! यह दैनिक मनोरंजन, मौज-मस्ती, नए अवसरों की खोज, ड्राइविंग का आनंद, आसान ओवरटेकिंग और ब्रेक लगाना, मौन, उत्कृष्ट गुणवत्ता में संगीत सुनने की क्षमता और सुखद अहसास है कि मैं स्थानीय वातावरण में जहर नहीं डाल रहा हूं।

क्या आप उच्च बिजली खपत के बारे में चिंतित नहीं हैं जिसके परिणामस्वरूप रेंज कम हो जाती है?

यह एक थीसिस प्रश्न है। क्या यह ऊर्जा खपत बहुत बड़ी है? किस बारे मेँ? दरअसल, यात्रा की कीमत पर 1 किलोमीटर बहुत कम है! जो भी हो, इस पहले महीने के बाद मुझे इस वर्गीकरण के साथ काम करने के बहुत अच्छे अवसर मिलते हैं। मूल रूप से, यह ड्राइविंग शैली और चार्जिंग योजना के बारे में है, और अधिक विशेष रूप से रिचार्ज विकल्प का उपयोग करने के बारे में है।

डीसी फास्ट चार्जर्स पर चलते-फिरते। विशेष रूप से अब तक मुफ्त।

पहले दस दिनों के बाद, जिसके दौरान मैंने हर बार गैस छोड़ी, औसतन खपत 30 kWh / 100 किमी से अधिक हो गई, यानी डिस्प्ले पर वास्तविक पावर रिजर्व मुश्किल से 300 किमी से अधिक हो गया। फिर मैंने एक ठहराव से ड्राइविंग का अभ्यास करना शुरू किया: अंतर बहुत बड़ा है... क्या यहां कोई निकास पाइप सादृश्य नहीं है? वहां की रेंज इस बात पर भी निर्भर करती है कि आप कैसे ड्राइव करते हैं।

यह स्पष्ट है। तो, अगर आप बुद्धिमानी से गाड़ी चला रहे थे, तो आप बैटरी पर कितना ड्राइव कर सकते थे?

यह 400 किमी से अधिक लगता है। उदाहरण के लिए: आज दोपहर में (तापमान 10 डिग्री सेल्सियस था) मैंने राजमार्ग के साथ आधा रास्ते लगभग 70 किलोमीटर का रास्ता बनाया। वहां मैंने काफी तेज गति से गाड़ी चलाई, लेकिन गति सीमा को तोड़े बिना। प्रभाव? खपत लगभग 25 kWh / 100 किमी थी और गंतव्य की यात्रा में 55 मिनट से भी कम समय लगा।

मैं बिना जल्दबाजी के वापस चला गया और यह सब 1 घंटे 14 मिनट में, यानी 60 किमी / घंटा से कम की औसत गति के साथ चला गया। बिजली की खपत 21 kWh / 100 किमी से कम है। बिल्कुल सही: 20,8. इसका मतलब है कि 90 kWh आई-पेस बैटरी के साथ, इस तरह के ड्राइव के साथ पावर रिजर्व वास्तव में वादा किए गए 450-470 किलोमीटर से अधिक तक पहुंच सकता है। ["वादा किया", यानी WLTP प्रक्रिया के अनुसार गणना - एड। संपादक www.elektrowoz.pl]। खासकर उच्च तापमान पर।

1 किमी के बाद: आपको सबसे ज्यादा क्या नापसंद है? क्यों?

जिस चीज से मुझे सबसे ज्यादा नफरत है, वह है टर्निंग रेडियस, खासकर फुर्तीली रेंज रोवर स्पोर्ट के बाद। हमें पार्किंग को फिर से सीखना होगा, खासकर लंबवत। कभी-कभी आपको इसे तीन बार भी करना पड़ता है! दुर्भाग्य से, यह एक बड़ा नुकसान है।

मुझे ग्रिप गैसों के मालिकों का व्यवहार भी पसंद नहीं है जो कार चार्जर के बगल में हरी जगहों पर पार्क करते हैं।

बिजली। इसके बारे में कुछ करने की जरूरत है और किसी तरह समझाया कि यह हवा तक पहुंच को अवरुद्ध करने जैसा है।

क्या अच्छा

मुझे कहना होगा: ड्राइविंग का आनंद, पर्यावरण की देखभाल, कम - और अपेक्षा से अधिक - ऊर्जा आपूर्ति की लागत... अंतिम दो सप्ताह मुफ्त डाउनलोड तदनुसार अपनी यात्रा की योजना बना रहे हैं!

सिंगल-पेडल ड्राइविंग शानदार काम करती है। संपादक www.elektrowoz.pl]। ड्राइविंग की स्थिति का अनुमान लगाकर, आप केवल एक्सीलरेटर पेडल का उपयोग करके गति बढ़ाने और ब्रेक लगाने के लिए अपने वाहन को आसानी से नियंत्रित कर सकते हैं। इस प्रकार, ब्रेक पैड और डिस्क बहुत लंबे समय तक चलेंगे।

क्या आप किसी और इलेक्ट्रीशियन के बारे में सोच रहे हैं? या दूसरे शब्दों में: आगे क्या होगा?

बेशक मुझे लगता है, क्योंकि मैं इस ड्राइविंग शैली से रोमांचित हूं! खासकर जब से मैं ज्यादातर अब चिमनी के "निकट" हूं। मेरा औसत माइलेज एक 2 किमी के दायरे में लगभग 000 किलोमीटर प्रति माह है। शहर ही सबसे छोटी ज़ो, स्मार्ट, या यहाँ तक कि एक छोटी और सस्ती "चीनी" कार का उपयोग कर सकता था। जाहिर है, वहां यह खंड तेजी से विकसित हो रहा है।

अगली कार में निश्चित रूप से एक इलेक्ट्रीशियन होगा। के जो? हम इसके बारे में 3-4 साल में पता लगा लेंगे।

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