जगुआर आई-पेस और हमारे पाठक। यहां समस्या एक खराब ढंग से चुने गए इलेक्ट्रीशियन के साथ हो सकती है [संपादक को पत्र]

श्री आर्थर, हमारे पाठक और नियमित Elektrowóz कमेंटेटर, जगुआर आई-पेस का उपयोग करते हैं। उत्साह से - इस कार को खरीदा! - निराशा और विनम्रता में बदल गया। इलेक्ट्रिक कार उसे अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने में मदद नहीं करती है, इसके विपरीत: वह उसे परेशान करना शुरू कर देता है। यहां वह कहानी है जो उन्होंने हमारे साथ साझा की। हमारी टिप्पणी पाठ के अंत में है।

पाठ को हल्के ढंग से संपादित किया गया है। संपादकीय कार्यालय से उपशीर्षक.

जगुआर आई-पेस। प्रशंसा से लेकर निराशा तक

मैं इलेक्ट्रिक जगुआर से लगभग दो साल पुराना हूँ। मैं पोलैंड में अब तक करीब 32 हजार किलोमीटर की यात्रा कर चुका हूं. मैं जगुआर ब्रांड के साथ 2010 से जुड़ा हुआ हूं जब मैंने अपना पहला जगुआर लैंड रोवर खरीदा था। मैं प्री-प्रीमियर शो में आई-पेस से मिला, मुझे इसे वारसॉ के आसपास चलाने का अवसर मिला, फिर ट्रैक लॉन्च पर, और आखिरकार मेरे पास एक हफ्ते के लिए एक कार थी। जब मैंने अपनी जगुआर एक्सकेआर बेची, तो मैंने कहा, "शायद यह आई-पेस का समय है।"

मुझे यह कार पसंद है. मुझे इसके चलने का तरीका पसंद है। मुझे उसका त्वरण और समापन पसंद है। मुझे वारसॉ में बस लेन में गाड़ी चलाना और निःशुल्क पार्किंग पसंद है। और जो मुझे सबसे ज्यादा पसंद है वह है केबिन में शांति। इस चमकदार कार से चलोलेकिन शायद केवल शहर के लिए। जब मैंने इसे खरीदा, तो मैंने इलेक्ट्रिक जगुआर को दूसरी कार माना जो भविष्य में मेरी मुख्य कार बन सकती है। अब मुझे यह स्वीकार करना होगा कि निकट भविष्य में ऐसा नहीं होगा।

मैं बहुत से लंबे मार्गों पर यात्रा करता हूं जिससे मुझे थकान नहीं होती; मुझे मौके पर कार्रवाई करने के लिए पर्याप्त आराम की जरूरत है।' इसके अलावा, मैं रास्ते में बातचीत करता हूं, फोन पर समस्याओं का समाधान करता हूं और वैसे, मैं समय पर पहुंचना और उचित समय के भीतर वापस लौटना चाहता हूं।

निराशा

जगुआर आई-पेस ने अपनी उच्च ऊर्जा खपत से मुझे नकारात्मक रूप से आश्चर्यचकित कर दिया।. तापमान तेजी से गिरने पर खपत बढ़ सकती है। यह अप्रत्याशित है और बहुत परेशान करने वाला हो सकता है. हम कई बार 0 प्रतिशत बैटरी इंडिकेटर के साथ घर आए [जो असुविधाजनक था]:

हाल ही में उन्हें मेरे साथ पॉज़्नान [वारसॉ से, लगभग 310 किमी] की यात्रा करनी थी। लेकिन उसके पास मौका नहीं था, क्योंकि पता चला कि मुझे रास्ते में रिचार्जिंग के लिए रुकना पड़ेगा। एक जोखिम था कि मैं सफल नहीं हो पाऊँगा। बाद में, मीडज़ीज़ड्रोजे [646 किमी] की यात्रा के दौरान, यह पता चला कि मेरा डर उचित था। जब तापमान 0 डिग्री सेल्सियस से नीचे चला जाता है, तो सीमा 200 किलोमीटर तक गिर सकती है।.

मेरे पास दो मार्ग हैं जिन पर मैं नियमित रूप से यात्रा करता हूं। एक ऑगस्टोव से 300 किलोमीटर (प्लस वापसी) स्थित है, दूसरा मिडज़ीज़्ड्रोजे से 646 किलोमीटर दूर है। हम एक परिवार के रूप में यात्रा कर रहे हैं: दो वयस्क, दो बच्चे, 30 किलो के दो कुत्ते और सामान। आई-पेस की उचित ऊर्जा खपत के लिए, इनमें से प्रत्येक मार्ग को निर्दिष्ट सीमा से नीचे चलाया जाना चाहिए।. इसके अलावा, चार्जर तक पहुंचने पर, आप हमेशा पा सकते हैं कि यह क्षतिग्रस्त है या व्यस्त है (जो हुआ)।

और अब ध्यान: बहुत ही नकारात्मक तापमान के साथ मिएडज़ीज़ड्रोजे की यात्रा में एक तरफ से लगभग 11 घंटे लगे।. एक आंतरिक दहन वाहन 6-6,5 घंटे में इस पर काबू पा लेता है। 4-8 डिग्री 5 घंटे के वायु तापमान पर ऑगस्टो से प्रस्थान।. हम वहां, रास्ते में, वापसी के रास्ते पर और निश्चित रूप से, मौके पर ही लोड करते हैं। एक आंतरिक दहन वाहन इस मार्ग को प्रति ईंधन भरने में 3-3,5 घंटे में तय करता है। हम वहां पहुंचेंगे, हम वापस आएंगे, और लौटने के बाद हमारे पास घूमने के लिए पर्याप्त ईंधन बचेगा।

मैं वर्तमान में 5 डी इंजन के साथ लैंड रोवर डिस्कवरी 3.0 चलाता हूं। उसी मार्ग पर मैंने ऑडी क्यू5, बीएमडब्ल्यू 5 और एक्स5, जगुआर एक्सई, एक्सएफ, एफ-टाइप, एक्सकेआर, ई-पेस और एफ-पेस, लैंड रोवर्स चलाए। . : फ्रीलैंडर, डिस्कवरी स्पोर्ट, रेंज रोवर स्पोर्ट 3.0 डी, एसवीआर और 4.4 डी, और यहां तक ​​कि वोल्वो एक्ससी60 टी6 भी।

छोटा ट्रंक, धीमी लोडिंग

ऊर्जा की खपत एक माइनस है। दूसरा अपर्याप्त सामान डिब्बे की क्षमता. आई-पेस लंबे समय में पहली कार है जिसके लिए मुझे कुछ छोड़ना पड़ा। हमारे पास पर्याप्त जगह नहीं थी। [इलेक्ट्रिक जगुआर की मात्रा 557 लीटर है], लेकिन पीछे की खिड़की कार की क्षमता को कुछ हद तक सीमित करती है।

शहर में रोजमर्रा की ड्राइविंग के दौरान घर पर कार चार्ज करना बोझिल नहीं है।. लेकिन सड़क पर ऐसा नहीं है. चार्जर धीमे हैं और आश्चर्य भी हैं। मेरी राय में, पोलैंड में ऐसा कोई बुनियादी ढांचा नहीं है जो ऐसी मशीन के मुफ्त उपयोग की अनुमति दे सके। सड़क पर 40-50 kW - एक उदास मजाकइसके अतिरिक्त, चार्जिंग स्टेशन यादृच्छिक स्थानों पर पाए जाते हैं और अक्सर किसी चीज़ को बढ़ावा देने के लिए उपयोग किए जाते हैं।

मेरी राय में, इलेक्ट्रीशियन का स्वतंत्र रूप से उपयोग करने के लिए, आपको चार्जर के साथ अधिकतम 15 मिनट बिताने चाहिए। दुर्भाग्य से, इससे भी बुरी बात यह है मेरी कार में नवीनतम सॉफ़्टवेयर अपडेट लाया गया... रेंज में कमी.

बेशक: यह संभव है कि मैंने गलत कार चुनी हो, कि अन्य इलेक्ट्रिक कारें सड़क पर कम बोझिल हों। शायद टेस्ला कम ऊर्जा का उपयोग करता है। हालाँकि चार्जिंग स्टेशनों पर टेस्ला मालिकों के साथ बैठकों से यह पता नहीं चला कि मैं इतना गलत था...

ऑडी ने हाल ही में मुझे ई-ट्रॉन का परीक्षण करने के लिए आमंत्रित किया। आइए देखें कि क्या इसे साकार किया जा सकता है।

संपादक का नोट www.elektrowoz.pl: हम इस सामग्री को पाठकों को यह बताने के लिए प्रकाशित कर रहे हैं कि एक खराब तरीके से चुना गया इलेक्ट्रीशियन उन्हें दूसरे इलेक्ट्रीशियन का उपयोग करने से हतोत्साहित कर सकता है। हमारे पास एक और पाठक है जिसने जगुआर आई-पेस का विकल्प चुना है, और हमें हाल ही में संयोग से पता चला कि उसने टेस्ला का ऑर्डर दिया था (जिसके बारे में वह लंबे समय से सोच रहा था)। उनकी टिप्पणियों के अनुसार, उन्हें वर्णित समस्याओं के समान समस्याएं थीं, उन्होंने आरामदायक और भविष्यवादी इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर के बजाय आंतरिक दहन वाहन में लंबी यात्राओं पर जाना पसंद किया।

जब तक कार में उचित ऊर्जा खपत होती है (उदाहरण के लिए औसत 20 किलोवाट/100 किमी), तब तक 40-50 किलोवाट चार्जर पर ऊर्जा चार्ज करने से उतना नुकसान नहीं होगा क्योंकि हमें +200-230 किमी/घंटा (+100 किमी) मिलता है 30 मिनट में)). हालाँकि, जब खपत अधिक होती है, तो हम थोड़ा कठिन सवारी करना पसंद करते हैं और तापमान गिर जाता है और गणना शुरू हो जाती है। चार्जर पर खड़ा होना और बैटरी में ऊर्जा कम होने का इंतजार करना अच्छा नहीं है, जबकि एक पल पहले शांति और आराम से 140 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चलाना अच्छा नहीं है।

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