साइलेंट ब्लॉक पहनें
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रबड़-धातु टिका, जो संभोग भागों की गतिशीलता को सीमित करके सदमे और कंपन भार को कम करने के लिए काम करते हैं, मूक ब्लॉक कहलाते हैं। सस्पेंशन साइलेंट ब्लॉक्स पर पहनने के पहले लक्षण नॉक, स्क्वीक्स और मूवमेंट के आराम में कमी हैं। समय के साथ इन लक्षणों को नजरअंदाज करने से हो सकता है गियर घटकों को चलाने में विफलता और खराब नियंत्रणीयता।
एक कार में, औसतन, रबर-धातु के जोड़ों के लगभग 10 जोड़े होते हैं, इस लेख में हम मूक ब्लॉकों की सभी सामान्य समस्याओं का विस्तार से विश्लेषण करेंगे, और उन्हें हल करने के तरीकों पर भी विचार करेंगे।
कार पर साइलेंट ब्लॉक पहनने के संकेत और कारण
नए हिस्से को स्थापित करते समय कंपन, सदमे भार और आक्रामक वातावरण या त्रुटियों के प्रभाव में उनके रबर डालने की लोच के विनाश और नुकसान के कारण साइलेंट ब्लॉक अपना कार्य करना बंद कर देते हैं। तापमान मूक ब्लॉकों के सेवा जीवन को भी प्रभावित करता है। ठंड में, रबर "डब" होता है और गर्म होने से पहले विनाशकारी प्रभावों के संपर्क में आता है।
रेनॉल्ट मेगन पर पहना हुआ रियर बीम बुशिंग
मूक ब्लॉक की धातु झाड़ी की पूरी टुकड़ी
बुनियादी निलंबन इकाइयों (हथियार, स्ट्रट्स, बीम) के अलावा, मूक ब्लॉकों का उपयोग उन जगहों पर भी किया जा सकता है जहां शरीर, इंजन और गियरबॉक्स निलंबन बिंदु, खिंचाव के निशान, स्टेबलाइजर्स और अन्य भागों से एक सबफ्रेम या फ्रेम जुड़ा हुआ है। आप सामान्य तालिका में नीचे एकत्र की गई विशिष्ट विशेषताओं द्वारा उनमें से प्रत्येक के टूटने का निर्धारण कर सकते हैं।
| साइलेंट ब्लॉक के पहनने के संकेत | टूटने का कारण | यह क्यों हो रहा है? |
|---|---|---|
| स्टीयरिंग व्हील कंपन | बैकलैश फ्रंट लीवर का टिका है। | पहिए एक अतिरिक्त डिग्री की स्वतंत्रता प्राप्त करते हैं, गति में उनकी स्थापना के कोण बदल जाते हैं, जिससे हैंडलिंग में गिरावट आती है। |
| गति से जम्हाई लेना | ||
| असमान टायर पहनते हैं | संबंधित एक्सल के लीवर के साइलेंट ब्लॉक पहनें। | काज लीवर को शरीर या सबफ्रेम / फ्रेम से जोड़ने के लिए आवश्यक कठोरता प्रदान नहीं करता है। नतीजतन, ऊंट अत्यधिक या अपर्याप्त हो जाता है, सड़क के साथ टायर का संपर्क पैच बदल जाता है, चलने के बाहरी या भीतरी हिस्से में भार बढ़ जाता है। |
| स्टीयरिंग व्हील निकासी | एक तरफ फ्रंट सस्पेंशन के साइलेंट ब्लॉक का टूटना या टूटना। | एक तरफ एक पहना या नष्ट हो गया मूक ब्लॉक इस तथ्य की ओर जाता है कि संबंधित पहिया का स्थापना कोण बदल जाता है। यह स्वतंत्रता की एक अतिरिक्त डिग्री प्राप्त करता है, निलंबन की कीनेमेटीक्स बदल जाता है (चलने वाला गियर अलग-अलग पक्षों से अलग तरीके से काम करता है) और कार तरफ खींचती है। |
| ब्रेक लगाने पर वाहन के नियंत्रण का नुकसान | ||
| स्टीयरिंग बिगड़ना | फ्रंट और रियर लीवर या बीम के पहने हुए साइलेंट ब्लॉक। | दोषों के कारण गलत तरीके से काम करने वाले साइलेंट ब्लॉक पहियों को एक अतिरिक्त स्वतंत्रता देते हैं, यही वजह है कि वे एक मोड़ में "आगे बढ़ने" या "अलग होने" की कोशिश करते हैं और कार मोड़ का विरोध करना शुरू कर देती है। |
| कार के आगे/पीछे का लंबवत स्विंग | फ्रंट / रियर शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स के साइलेंट ब्लॉक पहनें। | जब घिसे हुए मूक ब्लॉकों की रबर अपने मूल गुणों को बदल देती है, तो वे एक लोचदार तत्व के रूप में काम करना शुरू कर देते हैं और, भार के प्रभाव में, इन भारों को अकड़ स्प्रिंग्स में स्थानांतरित करने के बजाय, स्वयं अत्यधिक वसंत करना शुरू कर देते हैं। |
| कार के पिछले हिस्से में स्किड्स और पार्श्व कंपन | रियर बीम या लीवर के साइलेंट ब्लॉक्स पर पहनें। | रियर एक्सल के पहियों को शरीर के सापेक्ष गति की अत्यधिक बड़ी स्वतंत्रता प्राप्त होती है, क्योंकि पहने हुए मूक ब्लॉक भार के तहत सामान्य से बहुत अधिक संकुचित / अशुद्ध होते हैं। |
| इंजन शुरू करने और रुकने पर झटके और झटके | इंजन माउंट का खराब होना। | शरीर को संचरित झटके और कंपन भार को कम करने में सहायता करता है। सबफ़्रेम कारखाने द्वारा प्रदान की गई राशि से अधिक मात्रा में शरीर के सापेक्ष स्थानांतरित होना शुरू हो जाता है। |
| उबड़-खाबड़ रास्तों और मोड़ पर गाड़ी चलाते समय बढ़ा हुआ रोल | स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के साइलेंट ब्लॉक पहनें। | विभिन्न पक्षों से निलंबन तत्वों के बीच संबंध टूट गया है। इस वजह से, एंटी-रोल बार रोल का प्रतिकार नहीं कर सकता है। |
इनमें से कुछ लक्षण समान रूप से अलग-अलग टिका की खराबी का संकेत दे सकते हैं। आप संकेतों के संयोजन से यह निर्धारित कर सकते हैं कि कौन सा मूक ब्लॉक क्रम से बाहर है:
मूक ब्लॉकों की विफलता, मुख्य कारण: वीडियो
- फ्रंट लीवर के साइलेंट ब्लॉक्स के पहनने के साथ अक्सर दिशात्मक स्थिरता का नुकसान होता है, सामने के पहियों के ऊँट में बदलाव, त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान कार को साइड की ओर खींचना, असमान टायर ट्रेड वियर और स्टीयरिंग व्हील कंपन।
- सबफ़्रेम बुशिंग्स का घिसाव तब प्रकट होता है जब सड़क की सतह में गति धक्कों और उतार-चढ़ाव जैसे धक्कों पर गाड़ी चलाते हैं। जबकि मशीन नियंत्रणीयता बरकरार रखती है, लेकिन सामने से बहरे दस्तक या चीखें सुनाई देती हैं। सबफ़्रेम के साइलेंट ब्लॉक्स के पहनने के अप्रत्यक्ष संकेत सिंगल झटके हैं जब स्टार्टिंग और ब्रेकिंग, ठीक से काम करने वाले शॉक एब्जॉर्बर के साथ फ्रंट एंड की "पेकिंग", सबफ़्रेम और स्पार्स के बीच की खाई में कमी।
- पीछे के बीम के मूक ब्लॉकों पर पहनने के संकेत ओवरटेकिंग, लेन बदलते समय, क्रॉसविंड और बारी-बारी से भी दिखाई देते हैं। कार के पिछले हिस्से को फेंका जा सकता है, खींचा जा सकता है, पीछे से बाहरी आवाजें (चीख, दस्तक) सुनाई देती हैं। यदि बीम बहुत चलता है, तो पहिये मेहराब के प्लास्टिक फेंडर को छू सकते हैं।
- लीवर इंडिपेंडेंट सस्पेंशन वाली मशीनों पर रियर साइलेंट ब्लॉक्स के पहनने के संकेत, रियर एक्सल की स्थिरता को कम करने के अलावा, धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय स्पष्ट दस्तक में प्रकट होते हैं, पहिया संरेखण कोणों का उल्लंघन और टायर के चलने के असमान पहनने।
- यदि पीछे के खंभों पर मूक ब्लॉकों पर अत्यधिक घिसाव होता है, तो शरीर के पिछले हिस्से के कम-आयाम वाले कंपन आमतौर पर दिखाई देते हैं, और जब धक्कों को चलाया जाता है, तो पीछे से सुस्त दोहन सुनाई देता है।
- अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर और उसके स्ट्रट्स के मूक ब्लॉकों की समस्याएं कोनों में रोल में वृद्धि और लेन बदलते समय व्यक्त की जाती हैं। सड़कों पर अधिक धक्कों के साथ गाड़ी चलाते समय कार अधिक मजबूती से पक्षों की ओर झुकना शुरू कर देती है।
यदि आप लंबे समय तक साइलेंट ब्लॉक नहीं बदलते हैं तो क्या होगा?
कॉर्नरिंग के दौरान बढ़ा हुआ रोल बोलबाला झाड़ियों पर पहनने का संकेत देता है।
फटे या फटे साइलेंट ब्लॉक कार को चलने की क्षमता से वंचित नहीं करते हैं। इसलिए, यदि रास्ते में कोई खराबी आती है, तो आप ब्रेकडाउन को ठीक करने के लिए सावधानी से गैरेज या कार सेवा में जा सकते हैं। हालांकि, दोषपूर्ण रबर-धातु जोड़ों वाली कार का दीर्घकालिक संचालन अत्यधिक अवांछनीय है, क्योंकि यह अधिक गंभीर ब्रेकडाउन की ओर जाता है और ड्राइविंग सुरक्षा को प्रभावित करता है।
सबसे पहले, घिसे हुए साइलेंट ब्लॉक वाली कारें बदतर प्रबंधित, सड़क पर कम अनुमानित रूप से व्यवहार करता है, जो कम से कम असुविधाजनक है। दूसरे, यदि रबर झटके और कंपन भार को कम नहीं करता है, तो साइलेंट ब्लॉक से जुड़े अन्य हिस्से त्वरित पहनने के अधीन हैं। अंत में, तीसरा, काज के महत्वपूर्ण पहनने के साथ, यह महत्वपूर्ण है दुर्घटनाओं का खतरा बढ़ा नियंत्रण खोने के कारण।
घिसे-पिटे या फटे रबर-धातु जोड़ों के असामयिक प्रतिस्थापन के सभी संभावित परिणामों को नीचे दी गई तालिका में संक्षेपित किया गया है।
यदि आप मूक ब्लॉक नहीं बदलते हैं तो क्या होगा: संभावित परिणाम
| पहना हुआ नोड | क्या होता है |
|---|---|
| सामने लीवर के मूक ब्लॉक | गति के प्रक्षेपवक्र से वाहन का विचलन और दिशात्मक स्थिरता में कमी। |
| त्वरित टायर और ऊपरी अकड़ पहनना। | |
| स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के साइलेंट ब्लॉक | शरीर का बढ़ा हुआ रोल और लेटरल बिल्डअप। |
| एक तेज मोड़ करते समय गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र वाले वाहन के पलटने का जोखिम। | |
| सस्पेंशन विशबोन साइलेंट ब्लॉक | त्वरित और असमान टायर पहनना। |
| बेशक स्थिरता का नुकसान। | |
| सबफ़्रेम साइलेंट ब्लॉक वियर | झटके और "चोंच" शुरू करने और ब्रेक लगाने पर। |
| बिजली इकाई का कंपन और सबसिडी। | |
| गड्ढे से टकराने पर सबफ़्रेम को शरीर से अलग करना। | |
| सबफ़्रेम के करीब चलने वाले तारों, ट्यूबों और होज़ों को पीसना। | |
| कार पर साइलेंट ब्लॉक फ्रेम | अत्यधिक शरीर रोल। |
| फ्रेम और बॉडी के अटैचमेंट पॉइंट्स के पास लगे तारों, ट्यूबों और होज़ों को पीसना। | |
| दुर्घटना या गति में बड़े छेद में होने पर शरीर से फ्रेम का आंशिक रूप से अलग होना। | |
| डीवीएस या सीपीपी चुनें | स्टार्ट करने और ब्रेक लगाने पर झटके। |
| बढ़ा हुआ भार और ड्राइव का त्वरित घिसाव (सीवी जोड़, एक्सल शाफ्ट)। | |
| आंतरिक दहन इंजन और गियरबॉक्स को हिलाना। | |
| गियर को खटखटाना और शिफ्टिंग मैकेनिज्म का पहनना (हार्ड लिंकेज वाली कारों पर बैकस्टेज)। | |
| रैक के रियर साइलेंट ब्लॉक्स का बिगड़ना | शरीर का लंबवत स्विंग। |
| रैक के ऊपरी तकिए (समर्थन) का त्वरित पहनना। | |
| रियर बीम के साइलेंट ब्लॉक पहनें | बेशक स्थिरता का नुकसान। |
| नियंत्रणीयता में गिरावट और स्किड करने की प्रवृत्ति में वृद्धि। | |
| अनुप्रस्थ झटके और शरीर का निर्माण। | |
| कोनों में फेंडर लाइनर को छूने वाले टायर, त्वरित टायर पहनना। | |
| "जादूगर" के साथ ABS के बिना कार पर ब्रेकिंग बलों का गलत वितरण। |
असफल रबर-धातु टिका के साथ एक कार का संचालन करते समय, फास्टनरों और जिन हिस्सों में वे स्थापित होते हैं, वे खराब हो जाते हैं, पहिया संरेखण कोणों का उल्लंघन होता है।
उदाहरण के लिए, पुराने फ्रंट-व्हील ड्राइव VAZ (2108-2115) पर, एक पहना हुआ निचला आर्म साइलेंट ब्लॉक साइड मेंबर पर लगेज के बढ़ते छेद को तोड़ सकता है। उसके बाद, पतन को स्थापित करना मुश्किल हो जाता है, और यहां तक \uXNUMXb\uXNUMXbकि अच्छी तरह से कड़े बोल्ट भी तेजी से कमजोर हो जाते हैं।
साइलेंट ब्लॉक क्रेक क्यों करते हैं?
प्रारंभिक अवस्था में, मूक ब्लॉकों की लकीर समस्याओं का अग्रदूत बन जाती है, जो निम्नलिखित कारणों से प्रकट होती है:
कैसे निर्धारित करें कि कौन सा मूक ब्लॉक क्रेक है: वीडियो
- ढीले फास्टनरों;
- गलत कसने की स्थिति (लोड के तहत नहीं);
- रबर प्रदूषण;
- धातु से रबर का प्रदूषण।
यदि इस तथ्य के कारण चरमराती हुई कि मूक ब्लॉक बोल्ट ढीला था और समस्या का प्रारंभिक चरण में पता चला था, तो यह अत्यधिक संभावना है कि आप ऑटो मरम्मत मैनुअल में निर्दिष्ट टोक़ के साथ एक साधारण कसने के साथ प्राप्त कर सकते हैं। यह गलत स्थिति (आराम से निलंबन पर) में कड़े किए गए मूक ब्लॉकों पर भी लागू होता है। यदि रबर-धातु संयुक्त के अयोग्य प्रतिस्थापन के बाद चरमराती हुई, तो कसने को ढीला करना और लोड किए गए निलंबन पर अखरोट को फिर से कसना आवश्यक है।
अगर बारिश के बाद साइलेंट ब्लॉक चरमरा जाता है, लेकिन शुष्क मौसम में नहीं, तो रबर पर गंदगी लग सकती है। यह स्लॉट के साथ आवेषण के लिए विशेष रूप से सच है। उन्हें साफ करके और सतह पर लिथॉल, सिलिकॉन या ग्रेफाइट ग्रीस लगाने से इस समस्या का समाधान होता है। लेकिन कुछ मामलों में, गीले मौसम में एक क्रेक तब भी दिखाई देता है जब आस्तीन फट जाती है, जिसे क्रैंकिंग के परिणामस्वरूप रबर के हिस्से से फाड़ा जा सकता है। इस मामले में, तत्व के तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।
अपने हाथों से मूक ब्लॉकों के पहनने की जांच कैसे करें
एक कार के साइलेंट ब्लॉक का औसत संसाधन लगभग है 100 हजार किलोमीटर, हालांकि, संचालन की विशेषताओं और भागों की गुणवत्ता के कारण इसे कम किया जा सकता है। सस्ते गैर-मूल समकक्ष 50 हजार में खराब हो सकते हैं। प्रतिकूल परिस्थितियों में (मजबूत तापमान में उतार-चढ़ाव, ऑफ-रोड, कीचड़, आक्रामक ड्राइविंग शैली), यहां तक कि गुणवत्ता वाले भागों की सेवा जीवन आधी. जब अच्छी सड़कों पर और मध्यम जलवायु में सावधानी से चलाया जाता है, तो मूक ब्लॉक औसत से अधिक समय तक चल सकते हैं।
यदि रबर-धातु के जोड़ों का अनुमानित सेवा जीवन समाप्त हो गया है या ऊपर वर्णित लक्षण होते हैं, तो इसे करना आवश्यक है निलंबन निदान. नीचे वर्णित क्रम में निरीक्षण और समस्या निवारण किया जाता है। ऐसा करने के लिए, चेसिस के तत्वों को देखने के लिए सुविधाजनक बनाने के लिए कार को गड्ढे में डालने या लिफ्ट पर उठाने की सलाह दी जाती है।
पहनने के लिए मूक ब्लॉकों की जाँच करना: प्रक्रिया
टोयोटा कैमरी के उदाहरण पर पहने हुए मूक ब्लॉकों का निर्धारण: वीडियो
- निरीक्षण. पहला कदम मूक ब्लॉकों, अर्थात् उनके रबर भाग का निरीक्षण करना है। एक सेवा योग्य भाग पर, कोई प्रदूषण, आँसू और विकृति नहीं होनी चाहिए (उदाहरण के लिए, झाड़ियों का गलत संरेखण)। लोडेड सस्पेंशन वाले साइलेंट ब्लॉक बुशिंग की एकमात्र सही स्थिति केंद्र में सख्ती से है। यदि दृश्य दोष पाए जाते हैं, तो निश्चित रूप से भाग को बदलने की आवश्यकता होती है।
- बैकलैश और लीवर के फ्री प्ले की जांच करें. पहिया को लटकाने या कार को लिफ्ट पर उठाने के बाद, माउंट का उपयोग करके, लीवर पर एक प्रभाव पैदा करें, इसे संयुग्मित शक्ति तत्व - फ्रेम या सबफ्रेम से दूर धकेलें। एक सेवा योग्य काज अनिच्छा से और थोड़ी दूरी के लिए विस्थापित हो जाता है, और जोखिम की समाप्ति के बाद, यह अपनी मूल स्थिति में लौट आता है। केंद्र के सापेक्ष आस्तीन का महत्वपूर्ण स्थानांतरण, रबर का विरूपण (जब केंद्रीय आस्तीन लगभग बाहरी बढ़ते छेद को छूता है), आस्तीन और रबर के बीच एक अंतर की उपस्थिति, दरारें जो संपीड़न / विस्तार के दौरान खुलती हैं, पहनने का संकेत देती हैं।
- भार के साथ लीवर की जाँच करना. यदि निरीक्षण और मैनुअल स्विंग ने दृश्य दोषों को प्रकट नहीं किया, तो एक गंभीर भार के तहत ऑपरेशन में रबर तत्व की गतिज की जांच करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, आपको निलंबन को लयबद्ध रूप से लोड करने की आवश्यकता है, उदाहरण के लिए, सही उद्घाटन में खड़े होने पर कार को हिलाना। एक सहायक को आकर्षित करते हुए, इसे गड्ढे में करना बेहतर है। तो आप तुरंत मूक ब्लॉकों के विनाश को नोटिस कर सकते हैं, क्योंकि रबर तत्व और झाड़ी के बीच एक अंतर दिखाई देगा, और बड़ी दरारें और आँसू तुरंत दिखाई देंगे।भार के साथ निलंबन का परीक्षण करते समय, मूक ब्लॉक (जो बोल्ट द्वारा आकर्षित होता है) का मध्य भाग गतिहीन रहना चाहिए! आम तौर पर, केवल लीवर, बीम या अन्य तत्व के साथ बाहरी भाग चलता है, और रबर घुमा के लिए काम करता है। मध्य भाग और उसके बोल्ट का मार्ग ढीले फास्टनरों को इंगित करता है।
निवा के उदाहरण पर मूक ब्लॉकों का निदान स्वयं करें: वीडियो
- सुनना. लोड के तहत निरीक्षण के समानांतर, आपको ध्वनियों को सुनने की आवश्यकता है। चीख़ या दस्तक के स्रोत का पता लगाकर, एक घिसे-पिटे या टूटे हुए रबर-टू-मेटल जोड़ को शीघ्रता से पहचाना जा सकता है।
- स्टेबलाइजर की जांच. लीवर के बाद, आप स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और स्टेबलाइजर को ही जांच सकते हैं। दो सहायकों के साथ ऐसा करना सबसे सुविधाजनक है, उदाहरण के लिए, थ्रेसहोल्ड पर खड़े होकर, कार को पक्षों पर हिलाते हुए। यदि रैक ("हड्डियों") में एक बड़ा स्ट्रोक होता है, या एंटी-रोल बार रबर के समर्थन पर "चलता है", तो स्टेबलाइजर के रबर-धातु टिका को बदलना होगा।
- रियर साइलेंट ब्लॉक्स की जाँच करना. पीछे के खंभों पर मूक ब्लॉकों के उत्पादन को निर्धारित करने का एक आसान तरीका है कि कार को गड्ढे में डाल दिया जाए और एक सहायक को पीछे के छोर को ऊपर और नीचे घुमाने के लिए कहा जाए। इस बिंदु पर, आपको यह देखने की जरूरत है कि रैक के निचले माउंट लीवर या बीम की आंखों में कैसे व्यवहार करते हैं। केंद्रीय आस्तीन की मजबूत कमी, रबड़ के पीछे इसकी कमी, रबड़ के दौरान खुलने वाली दरारें और टूटने से दोषों का सबूत है।
- बीम चेक. एक आश्रित या अर्ध-स्वतंत्र रियर सस्पेंशन (पुल, बीम) वाली कार पर, आपको रियर एक्सल को जैक या लिफ्ट पर लटकाने की जरूरत है, और फिर अनुदैर्ध्य दिशा में दोनों तरफ पहियों को हिलाएं। यह हाथ से या मध्यम बल के साथ पट्टी को लात मारकर किया जा सकता है। यदि पहिया बहुत आगे-पीछे चलता है, और मूक ब्लॉक गति की महान स्वतंत्रता दिखाता है, तो यह दोषपूर्ण है।
ऑडी पर सबफ्रेम के मूक ब्लॉकों की स्थिति का निर्धारण: वीडियो
दुर्भाग्य से, यह पता लगाने का कोई आसान तरीका नहीं है कि सबफ़्रेम या फ़्रेम के साइलेंट ब्लॉक्स को बदलने का समय आ गया है। चूंकि वे आमतौर पर दुर्गम स्थानों में स्थित होते हैं और लगातार एक शरीर से भरे होते हैं, आंशिक विश्लेषण के बिना दोषों को देखना समस्याग्रस्त है। एक फ्रेम कार पर, आप शरीर को स्वयं हिलाने की कोशिश कर सकते हैं और नीचे से देख सकते हैं कि यह फ्रेम के सापेक्ष कितना "चलता है"।
सबफ़्रेम के मामले में, आपको निलंबन को उतारते हुए, कार के सामने के हिस्से को लटका देना चाहिए, और देखना चाहिए कि सबफ़्रेम का रबर कितना ढीला हो जाता है। यदि यह दिखाई नहीं दे रहा है या कोई ध्यान देने योग्य दोष नहीं हैं, तो अधिक विस्तृत निरीक्षण के लिए आंशिक पृथक्करण की आवश्यकता हो सकती है।
यदि सबफ्रेम को थोड़ा कम करना संभव है (उदाहरण के लिए, जैक या स्टॉप पर) और मूक ब्लॉक की केंद्रीय झाड़ी को छोड़ दें, तो आप इसे उपयुक्त व्यास के धातु बार से जांच सकते हैं। इसे केंद्रीय आस्तीन के छेद में डाला जाता है, जिसके बाद इसे विभिन्न दिशाओं में रबर पर दबाव के लिए लीवर के रूप में उपयोग किया जाता है। इस तरह लोहे से रबड़ की दरारें, टूटना और प्रदूषण का पता लगाना संभव है जो अन्य स्थितियों में शायद ही ध्यान देने योग्य हैं।
Saab 9-5 सबफ़्रेम पर साइलेंट ब्लॉक्स का स्थान
यदि दोषपूर्ण भाग पाए जाते हैं, तो उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, स्पेयर पार्ट्स के अलावा, आपको पुराने तत्वों को खत्म करने और नए को दबाने के लिए एक उपकरण की आवश्यकता होती है। चूंकि साइलेंट ब्लॉक एक बड़े इंटरफेरेंस फिट के साथ बैठते हैं, एक प्रेस और मैंड्रेल की आवश्यकता होती है, जिसके साथ पुराने तत्वों को निचोड़ा जाता है और नए तत्व स्थापित किए जाते हैं। ताकि आप लीवर जैसे कॉम्पैक्ट रिमूवेबल पार्ट्स पर साइलेंट ब्लॉक्स को बदल सकें।
बड़े आकार के तत्वों, जैसे कि बीम या सबफ़्रेम पर रबर से धातु के जोड़ों को बदलने के लिए, विशेष पुलर्स का उपयोग किया जाना चाहिए। इनमें स्क्रू-नट्स, ट्यूबलर मैंड्रेल और विभिन्न व्यास के वाशर की एक जोड़ी होती है, जिसके साथ पुराने मूक ब्लॉकों को निचोड़ा जाता है और नए मूक ब्लॉक डाले जाते हैं। बेहतर ग्लाइड के लिए, रबर बैंड और बढ़ते छिद्रों को साबुन से पूर्व-चिकनाई करने की सलाह दी जाती है।
कुछ मामलों में, मूक ब्लॉकों का स्व-प्रतिस्थापन बहुत कठिन या असंभव है। ऐसा होता है, उदाहरण के लिए, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, एल्यूमीनियम लीवर, इंजन और गियरबॉक्स माउंट के साथ। ऐसी स्थिति में, फैक्ट्री-प्रेस्ड साइलेंट ब्लॉक्स के साथ असेंबल किए गए नए पुर्जे खरीदना बेहतर होता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
कैसे निर्धारित करें कि मूक ब्लॉक दोषपूर्ण हैं?
आप परोक्ष रूप से बाहरी ध्वनियों की उपस्थिति और आंदोलन के दौरान निलंबन के व्यवहार में बदलाव से टूटने का निर्धारण कर सकते हैं, लेकिन सटीक निदान के लिए, आपको मूक ब्लॉकों का निरीक्षण करने और निलंबन के संचालन का अनुकरण करके या अभिनय करके उनके काम की जांच करने की आवश्यकता है। एक माउंट का उपयोग कर टिका पर।
क्या ग्रीस के साथ झाड़ी पहनने का इलाज संभव है?
स्नेहन एक सेवा योग्य, गलत तरीके से स्थापित या थोड़ा पहना हुआ भाग की चीख़ को समाप्त करता है, लेकिन गंभीर समस्याओं को समाप्त नहीं करता है। यदि रबर में बड़ी दरारें और आंसू हैं, धातु की झाड़ी का प्रदूषण या पृथक्करण हुआ है, तो स्नेहक का उपयोग बेकार है - केवल एक प्रतिस्थापन से मदद मिलेगी।
घिसे हुए साइलेंट ब्लॉक वाली कार कैसे व्यवहार करती है?
घिसे-पिटे साइलेंट ब्लॉक वाली कार बाहरी आवाज़ें (दस्तक, चीख़) करती है, बदतर नियंत्रित होती है, दिशात्मक स्थिरता खो देती है। स्टीयरिंग व्हील की संभावित धड़कन और कंपन, जम्हाई, बिल्डअप, असमान टायर पहनना, खराब स्टीयरिंग, स्टार्ट और रुकने पर झटके। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि कौन से जोड़ खराब हैं या खराब हैं।
