चर वाल्व समय। क्या लाभ हैं? क्या टूटता है?

संपूर्ण इंजन गति सीमा पर लगातार वाल्व टाइमिंग एक सस्ता लेकिन अप्रभावी समाधान है। चरण परिवर्तन के कई फायदे हैं।

पिस्टन, चार-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजनों को बेहतर बनाने के अवसरों की तलाश में, डिजाइनर गतिशीलता में सुधार, उपयोगी गति सीमा का विस्तार, ईंधन की खपत को कम करने और निकास उत्सर्जन को कम करने के लिए लगातार नए समाधान पेश कर रहे हैं। ईंधन दहन प्रक्रियाओं को अनुकूलित करने की लड़ाई में, इंजीनियरों ने एक बार अधिक कुशल और पर्यावरण के अनुकूल इंजन विकसित करने के लिए परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग का उपयोग किया था। समय नियंत्रण तंत्र, जिसने पिस्टन के ऊपर की जगह को भरने और साफ करने की प्रक्रिया में काफी सुधार किया, डिजाइनरों के उत्कृष्ट सहयोगी साबित हुए और उनके लिए पूरी तरह से नई संभावनाएं खोल दीं। 

क्लासिक समाधानों में वाल्व समय को बदले बिना, चार-स्ट्रोक इंजन के वाल्व एक निश्चित चक्र के अनुसार खुलते और बंद होते हैं। जब तक इंजन चल रहा है तब तक यह चक्र इसी प्रकार दोहराया जाता है। संपूर्ण गति सीमा में, न तो कैंषफ़्ट की स्थिति बदलती है, न ही कैंषफ़्ट पर लगे कैमों की स्थिति, आकार और संख्या, न ही रॉकर आर्म्स की स्थिति और आकार (यदि स्थापित हो) बदलते हैं। परिणामस्वरूप, आदर्श खुलने का समय और वाल्व यात्रा केवल बहुत ही संकीर्ण आरपीएम सीमा पर दिखाई देती है। इसके अलावा, वे इष्टतम मूल्यों के अनुरूप नहीं हैं और इंजन कम कुशलता से चलता है। इस प्रकार, जब इंजन ठीक से चल रहा हो तो फ़ैक्टरी वाल्व टाइमिंग एक दूरगामी समझौता है, लेकिन गतिशीलता, लचीलेपन, ईंधन की खपत और निकास उत्सर्जन के संदर्भ में अपनी वास्तविक क्षमताओं को नहीं दिखा सकता है।

यदि इस निश्चित, समझौता प्रणाली में ऐसे तत्व शामिल किए जाते हैं जो समय मापदंडों को बदलने की अनुमति देते हैं, तो स्थिति नाटकीय रूप से बदल जाएगी। निम्न और मध्यम गति सीमा में वाल्व समय और वाल्व लिफ्ट को कम करना, वाल्व समय को लंबा करना और उच्च गति सीमा में वाल्व लिफ्ट को बढ़ाना, साथ ही अधिकतम के करीब गति पर वाल्व समय को बार-बार "छोटा" करना, गति सीमा का काफी विस्तार कर सकता है जिस पर वाल्व समय पैरामीटर इष्टतम हैं। व्यवहार में, इसका मतलब है कम रेव्स पर अधिक टॉर्क (बेहतर इंजन लचीलापन, डाउनशिफ्टिंग के बिना आसान त्वरण), साथ ही एक विस्तृत रेव रेंज पर अधिकतम टॉर्क प्राप्त करना। इसलिए, अतीत में, तकनीकी विशिष्टताओं में, अधिकतम टॉर्क विशिष्ट इंजन गति से जुड़ा होता था, और अब यह अक्सर एक निश्चित गति सीमा में पाया जाता है।

समय समायोजन विभिन्न तरीकों से किया जाता है। सिस्टम की प्रगति वेरिएटर के डिज़ाइन द्वारा निर्धारित की जाती है, अर्थात। मापदंडों को बदलने के लिए जिम्मेदार कार्यकारी तत्व। सबसे जटिल समाधानों में, यह पूरी प्रणाली है जिसे कई अलग-अलग कारकों को ध्यान में रखते हुए कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आपको केवल वाल्वों के खुलने का समय बदलना है या उनके स्ट्रोक का समय बदलना है। यह भी महत्वपूर्ण है कि परिवर्तन अचानक हों या धीरे-धीरे।

सबसे सरल प्रणाली (वीवीटी) में, वेरिएटर, यानी। वह तत्व जो कैंषफ़्ट का कोणीय विस्थापन करता है वह कैंषफ़्ट ड्राइव चरखी पर लगा होता है। तेल के दबाव के प्रभाव में और पहिया के अंदर विशेष रूप से डिजाइन किए गए कक्षों के लिए धन्यवाद, तंत्र पहिया आवास के सापेक्ष इसमें स्थापित कैंषफ़्ट के साथ हब को घुमा सकता है, जिस पर टाइमिंग ड्राइव तत्व (चेन या दांतेदार बेल्ट) द्वारा कार्य किया जाता है। अपनी सरलता के कारण ऐसी प्रणाली बहुत सस्ती है, लेकिन अप्रभावी है। इनका उपयोग फ़िएट, पीएसए, फ़ोर्ड, रेनॉल्ट और टोयोटा द्वारा कुछ मॉडलों में किया गया था। होंडा का (वीटीईसी) सिस्टम काफी बेहतर परिणाम देता है। एक निश्चित आरपीएम तक, वाल्व प्रोफाइल वाले कैम द्वारा खोले जाते हैं जो सुचारू और किफायती ड्राइविंग को बढ़ावा देते हैं। जब एक निश्चित गति सीमा पार हो जाती है, तो कैम का सेट बदल जाता है और लीवर कैम के खिलाफ दब जाते हैं, जो गतिशील स्पोर्ट्स ड्राइविंग में योगदान देता है। स्विचिंग एक हाइड्रोलिक सिस्टम द्वारा की जाती है, सिग्नल एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक द्वारा दिया जाता है। हाइड्रोलिक्स यह सुनिश्चित करने के लिए भी जिम्मेदार है कि पहले चरण में प्रति सिलेंडर केवल दो वाल्व काम करते हैं, और दूसरे चरण में सभी चार वाल्व काम करते हैं। इस मामले में, न केवल वाल्वों के खुलने का समय बदलता है, बल्कि उनका स्ट्रोक भी बदलता है। होंडा का एक समान समाधान, लेकिन वाल्व टाइमिंग में सुचारू बदलाव के साथ, इसे आई-वीटीईसी कहा जाता है। होंडा-प्रेरित समाधान मित्सुबिशी (MIVEC) और निसान (VVL) में पाए जा सकते हैं।

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