चर वाल्व समय। यह क्या देता है और क्या यह लाभदायक है

गैस वितरण प्रणाली किसी भी इंजन के संचालन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम हाल के वर्षों में हिट हो गया है। इससे क्या होता है?

वाल्व टाइमिंग सिस्टम (आमतौर पर गैस वितरण के रूप में जाना जाता है) दबाव वाले मिश्रण, यानी ईंधन-वायु मिश्रण को सिलेंडर में आपूर्ति करने और निकास गैसों को निकास मार्गों में निर्वहन करने के लिए जिम्मेदार है।

आधुनिक इंजन तीन मुख्य प्रकार के वाल्व टाइमिंग का उपयोग करते हैं: ओएचवी (ओवरहेड कैंषफ़्ट), ओएचसी (ओवरहेड कैंषफ़्ट), और डीओएचसी (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट)।

लेकिन इसके अलावा, टाइमिंग में एक विशेष ऑपरेटिंग सिस्टम हो सकता है। इस प्रकार की सबसे आम प्रणालियों में से एक वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम हैं।

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इष्टतम दहन

गतिशीलता में सुधार करते हुए बेहतर दहन पैरामीटर प्राप्त करने के लिए परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग का आविष्कार किया गया था। कुछ लोग कहेंगे कि यह लंबे समय से ज्ञात है कि टर्बोचार्जिंग बिजली का अच्छा प्रवाह प्रदान करती है।

हालाँकि, सुपरचार्जिंग एक महंगा समाधान है जो ईंधन अर्थव्यवस्था को पृष्ठभूमि में छोड़ देता है। इस बीच, डिजाइनर ईंधन की खपत कम करना चाहते थे। यह इस समय इंजन की गति के साथ-साथ त्वरक पेडल को दबाने के बल के आधार पर एक या दूसरे वाल्व के उद्घाटन कोण को सेट करके किया गया था।

- आजकल सभी आधुनिक डिजाइनों में इस घोल का तेजी से उपयोग किया जा रहा है। मोटरिकस एसए समूह के रॉबर्ट पुचला कहते हैं, यह मानक समाधानों की तुलना में हवा-ईंधन मिश्रण के साथ सिलेंडरों को बेहतर भरना प्रदान करता है, जो इंजन की औसत गति और भार के लिए बेहतर रूप से डिजाइन किए गए थे।

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पहला वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम 1981 में अल्फ़ा रोमियो स्पाइडर पर दिखाई दिया। लेकिन 1989 में होंडा द्वारा इस प्रणाली (सुधार के बाद) की शुरूआत (वीटीईसी प्रणाली) ने ही वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम के विश्व कैरियर की शुरुआत को चिह्नित किया। जल्द ही बीएमडब्ल्यू (डोपेल-वानोस) और टोयोटा (वीवीटी-आई) में समान सिस्टम दिखाई दिए।

सिद्धांत का एक छोटा सा

आरंभ करने के लिए, आइए इस भ्रामक शब्द को समझें - वाल्व टाइमिंग को बदलना। हम इंजन के भार और उसकी गति के आधार पर वाल्व के खुलने और बंद होने के क्षणों को बदलने की बात कर रहे हैं। इस प्रकार, लोड के तहत सिलेंडर के भरने और खाली करने का समय बदल जाता है। उदाहरण के लिए, कम इंजन की गति पर, सेवन वाल्व बाद में खुलता है और उच्च इंजन की गति से पहले बंद हो जाता है।

परिणामस्वरूप, टॉर्क वक्र सपाट हो जाता है, जिसका अर्थ है कि कम आरपीएम पर अधिक टॉर्क उपलब्ध होता है, जो ईंधन की खपत को कम करते हुए इंजन के लचीलेपन को बढ़ाता है। आप ऐसी प्रणाली से सुसज्जित इकाइयों के लिए गैस पेडल दबाने पर बेहतर प्रतिक्रिया भी देख सकते हैं।

90 के दशक में उपयोग की जाने वाली होंडा वीटीईसी वैरिएबल वाल्व टाइमिंग प्रणाली में, वाल्व कैम के दो सेट शाफ्ट पर स्थित होते हैं। वे 4500 आरपीएम से अधिक होने पर स्विच करते हैं। यह प्रणाली उच्च गति पर बहुत अच्छा काम करती है, लेकिन कम गति पर खराब होती है। इस प्रणाली द्वारा संचालित वाहन चलाने के लिए सटीक शिफ्टिंग की आवश्यकता होती है।

लेकिन यूजर के पास करीब 30-50 एचपी के इंजन वाली कार है। वाल्व समय को बदले बिना समान कार्यशील मात्रा वाली इकाइयों की तुलना में अधिक शक्तिशाली। उदाहरण के लिए, होंडा 1.6 वीटीईसी इंजन 160 एचपी उत्पन्न करता है, और मानक समय संस्करण में - 125 एचपी। इसी तरह की प्रणाली मित्सुबिशी (MIVEC) और निसान (VVL) द्वारा लागू की गई थी।

होंडा की उन्नत आई-वीटीईसी प्रणाली कम रेव्स पर इंजन के प्रदर्शन को बेहतर बनाने में सक्षम थी। डिज़ाइन एक हाइड्रोलिक सिस्टम के साथ शाफ्ट पर कैम को जोड़ता है जो आपको कैंषफ़्ट के कोण को स्वतंत्र रूप से बदलने की अनुमति देता है। इस प्रकार, वाल्व टाइमिंग के चरणों को इंजन की गति के अनुसार सुचारू रूप से समायोजित किया गया।

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प्रतिस्पर्धी समाधान टोयोटा मॉडल में वीवीटी-आई, बीएमडब्ल्यू में डबल-वैनोस, अल्फा रोमियो में सुपर फायर या फोर्ड में ज़ेटेक एसई हैं। वाल्वों के खुलने और बंद होने का समय कैम के सेट द्वारा नियंत्रित नहीं किया जाता है, बल्कि एक हाइड्रोलिक चरण शिफ्टर द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो शाफ्ट के कोण को सेट करता है जिस पर कैम स्थित हैं। सरल प्रणालियों में कई निश्चित शाफ्ट कोण होते हैं जो RPM के साथ बदलते हैं। अधिक उन्नत वाले कोण को आसानी से बदलते हैं।

बेशक, वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम कई अन्य कार ब्रांडों पर भी पाए जाते हैं।

फायदे और नुकसान

हम पहले ही ऊपर वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम से लैस इंजनों के फायदों का उल्लेख कर चुके हैं। यह ईंधन की खपत को अनुकूलित करते हुए बिजली इकाई की गतिशीलता में सुधार है। लेकिन लगभग किसी भी तंत्र की तरह, वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम के भी नुकसान हैं।

"ये सिस्टम जटिल हैं, कई हिस्सों के साथ, और विफलता की स्थिति में, मरम्मत मुश्किल है, जो महत्वपूर्ण लागतों से जुड़ी है," स्लुपस्क के एक मैकेनिक एडम कोवाल्स्की कहते हैं।

यहां तक ​​कि पारंपरिक टाइमिंग बेल्ट की मरम्मत के मामले में भी, मरम्मत की लागत कई हजार zł से अधिक हो सकती है। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि हम किसी भी वर्कशॉप में वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम की मरम्मत नहीं करेंगे। कभी-कभी यह केवल अधिकृत सेवा केंद्र पर जाने तक ही रह जाता है। इसके अलावा, स्पेयर पार्ट्स की पेशकश जबरदस्त नहीं है।

- द्वितीयक बाजार में भी कार खरीदने की लागत भी नकारात्मक है। मैकेनिक कहते हैं कि वाल्व टाइमिंग को बदले बिना वे हमेशा अपने समकक्षों की तुलना में दसियों और कभी-कभी कई दसियों प्रतिशत अधिक महंगे होते हैं।

कार में टर्बो - अधिक शक्ति, लेकिन अधिक परेशानी। मार्गदर्शक 

इसलिए, उनकी राय में, किसी को केवल शहर के लिए कार की जरूरत है, यह संभावना नहीं है कि वेरिएबल वाल्व टाइमिंग वाले इंजन वाली कार का लाभ उठाना संभव होगा। एडम कोवाल्स्की कहते हैं, "गतिशीलता और उचित ईंधन खपत का आनंद लेने के लिए शहर की दूरी बहुत कम है।"

मैकेनिक सलाह देते हैं, वाल्व विफल होने के बाद अप्रिय परिणामों और काफी लागत से बचने के लिए, कई सामान्य नियमों का पालन किया जाना चाहिए।

मोटरिकस एसए के रॉबर्ट पुचला कहते हैं, "अगर हम पुरानी कार खरीदते हैं और उसकी सेवा के इतिहास के बारे में सुनिश्चित नहीं होते हैं, तो हमें सबसे पहले टाइमिंग बेल्ट को टेंशनर और पानी के पंप से बदलना होगा, अगर यह बेल्ट से चलाया जाता है।" समूह।