तो, युद्ध! टेस्ला: केवल बेलनाकार तत्व, 4680। वोक्सवैगन: एकसमान आयताकार तत्व
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अक्टूबर 2020 में बैटरी डे के दौरान, टेस्ला ने एक नया बेलनाकार सेल प्रारूप, 4680 बनाने की घोषणा की, जो जल्द ही वाहन लाइनअप में दिखाई देगा। छह महीने बाद, वोक्सवैगन ने मानक घनाभ लिंक की घोषणा की जो ट्रकों सहित लगभग पूरे समूह का आधार बन जाएगा।
वोक्सवैगन गति पकड़ रहा है, टेस्ला की तुलना में केवल 2-3 वर्षों में गिरावट पैदा कर रहा है
लेख-सूची
- वोक्सवैगन गति पकड़ रहा है, टेस्ला की तुलना में केवल 2-3 वर्षों में गिरावट पैदा कर रहा है
- औसत दर्शकों के लिए इन सबका क्या मतलब है?
वर्तमान में इलेक्ट्रिक वाहनों में तीन प्रकार की कोशिकाओं का उपयोग किया जाता है:
- बेलनाकार (बेलनाकार आकार) मुख्य रूप से टेस्ला द्वारा उपयोग किया जाता है,
- आयताकार (इंग्लैंड प्रिज्मेटिक), शायद पारंपरिक निर्माताओं में सबसे आम, उन्होंने ऐसा करने का फैसला किया वोक्सवैगन समूह "एकल कोशिका" के अंदर,
- बैग (पाउच), जो किसी दी गई क्षमता से यथासंभव बैटरी क्षमता को "निचोड़ने" के लिए सबसे महत्वपूर्ण बात है।
इनमें से प्रत्येक प्रकार के अपने फायदे और नुकसान हैं: बेलनाकार एक समय सबसे लोकप्रिय थे (इन्हें कैमरे और लैपटॉप में उपयोग किया जाता था), इसलिए टेस्ला और पैनासोनिक ने इनमें विशेषज्ञता हासिल की। वे उच्च स्तर की सुरक्षा की भी गारंटी देते हैं। पाउच वे उच्च ऊर्जा घनत्व प्राप्त करने की अनुमति देते हैं, लेकिन डिजाइनरों को यह याद रखना चाहिए कि वे मात्रा में काफी वृद्धि कर सकते हैं क्योंकि उनके पास किसी भी संभावित गैस को छोड़ने के लिए छेद नहीं हैं। घनाभ ये एक कठिन मामले में बैग की सामग्री हैं, उन्हें इकट्ठा करने का सबसे आसान तरीका (उदाहरण के लिए, ब्लॉक से) एक तैयार बैटरी है, इसके अलावा, वे यांत्रिक रूप से मजबूत हैं।
वोक्सवैगन पहले से ही आयताकार कोशिकाओं का उपयोग करता है, लेकिन ऐसा लगता है कि उनका प्रारूप कम से कम आंशिक रूप से कार के डिजाइन के अनुकूल है। एकल कोशिकाएँ 2023 में पहली बार प्रदर्शित होना चाहिए, और 2030 में उन्हें सभी प्रयुक्त कोशिकाओं का 80 प्रतिशत बनाना चाहिए:
नई कोशिकाओं को मॉड्यूल में व्यवस्थित नहीं किया जाएगा (सेल से पैकेज तक), और एक ही प्रारूप (फॉर्म) के अंदर विभिन्न प्रकार की रसायन शास्त्र होनी चाहिए:
- सबसे सस्ती कारों में वे यह करेंगे एलएफपी कोशिकाएं (लिथियम आयरन फॉस्फेट)
- बड़े पैमाने पर उत्पादों के साथ लागू होगी मैंगनीज-समृद्ध कोशिकाएँ (और कुछ निकल)
- चयनित मॉडलों पर प्रतीत होता है एनएमसी कोशिकाएं (निकल-मैंगनीज-कोबाल्ट कैथोड),
- ... और इनके अलावा, वोक्सवैगन ने ठोस इलेक्ट्रोलाइट कोशिकाओं को भी ध्यान में रखा है, क्योंकि क्वांटमस्केप में इसकी 25% हिस्सेदारी है। सॉलिड स्टेट सेल पहले से ही रेंज में 30% वृद्धि और 12 के बजाय 20 मिनट में चार्ज करने की अनुमति देते हैं (प्रोटोटाइप पर आधारित डेटा):
एनोड के लिए, कंपनी कोई पूर्वाग्रह नहीं रखती है, लेकिन आज पहले से ही सिलिकॉन के साथ ग्रेफाइट का परीक्षण कर रही है। और अब जिज्ञासा: पोर्शे टायकन और ऑडी ई-ट्रॉन जीटी में सिलिकॉन एनोड हैं, जिसकी बदौलत उन्हें इतनी उच्च शक्ति (वर्तमान में: 270 किलोवाट तक) से चार्ज किया जा सकता है।
आख़िरकार, वोक्सवैगन उपयोग करना चाहता है कार के संरचनात्मक तत्वों के रूप में लिंक (सेल से मशीन तक) और ऐसा लगता है कि मानकीकृत कोशिकाओं को इसके लिए अनुकूलित किया जाएगा। हालाँकि, समूह को इस चरण तक पहुँचने से पहले, उसे इस चरण को पार करना होगा। मॉड्यूल के बिना बैटरी (सेल-टू-पैक) - इस तरह से बनने वाली पहली मशीन होगी आर्टेमिस ऑडी प्रोजेक्ट के हिस्से के रूप में बनाया गया मॉडल. संभव है कि हम 2021 की शुरुआत में इस कार का एक वैचारिक संस्करण देखेंगे।
मॉड्यूलर बैटरी। उनका कंकाल लिंक है। अगला कदम लिंक है जो गिट्टी नहीं है, लेकिन कार का एक संरचनात्मक तत्व है - वोक्सवैगन सेल-टू-कार (सी)
नए तत्वों का उत्पादन संभवतः उन सभी 6 संयंत्रों में किया जाएगा जिन्हें वोक्सवैगन 2030 तक लॉन्च करना चाहता है। (कुछ भागीदारों के साथ)। नॉर्थवोल्ट द्वारा निर्मित पहला स्वीडन के स्केलेफ्टिया में बनाया जाएगा। दूसरा साल्ज़गिटर (जर्मनी, 2025 से) में है। तीसरा स्पेन, पुर्तगाल या फ्रांस (2026 से) में होगा। 2027 में पोलैंड को ध्यान में रखते हुए पूर्वी यूरोप में एक प्लांट लॉन्च किया जाना चाहिए।, चेक गणराज्य और स्लोवाकिया ने स्वीकार किया - अभी कोई निर्णय नहीं। यह भी अज्ञात है कि आखिरी दो संयंत्र कहां बनाए जाएंगे।
औसत दर्शकों के लिए इन सबका क्या मतलब है?
हमारे दृष्टिकोण से एकीकृत कोशिकाओं का मुख्य लाभ उत्पादन लागत में कमी है. चूंकि वे सार्वभौमिक होंगे, उसी तरह से कॉन्फ़िगर किया गया स्वचालन चिंता के सभी संयंत्रों में काम करने में सक्षम होगा। एक प्रकार के रसायन विज्ञान के लिए, एक शोध प्रयोगशाला पर्याप्त है। यह सब है शायद इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कम कीमतों पर स्थानांतरण.
और अगर ऐसा नहीं भी होता है, तो भी टेस्ला, वोक्सवैगन, ऑडी और स्कोडा बाकी बाजार पर कीमत का दबाव डालने में सक्षम होंगे। क्योंकि बाहरी आपूर्तिकर्ताओं (हुंडई, बीएमडब्ल्यू, डेमलर, देखें...) का उपयोग करने का मतलब हमेशा कम लचीलापन और उच्च लागत होता है।
फोटो उद्घाटन: वोक्सवैगन प्रोटोटाइप एकीकृत लिंक (सी) वोक्सवैगन
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