इसुजु एमयू-एक्स 2022 रिव्यू

इसुजु के नए डी-मैक्स के आगमन के साथ बहुत धूमधाम हुई, जिसमें नया हायलक्स अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक शक्तिशाली, सुरक्षित और अधिक तकनीकी रूप से उन्नत था।

और जहां नया डी-मैक्स जाता है, उसके ऑफ-रोड भाई एमयू-एक्स का पालन करना चाहिए। और, ज़ाहिर है, ऑस्ट्रेलिया में एक नई ऊबड़-खाबड़ लेकिन परिवार के अनुकूल एसयूवी भी आ गई है, जो हमारे बाजार के लिए एक गंभीर ऑफ-रोड और रस्सा विकल्प पेश कर रही है, जो उस मॉडल की तुलना में अधिक आरामदायक और अधिक तकनीक-प्रेमी होने का वादा करती है। . 

यह नया MU-X कपड़ों के अधिक सख्त सेट, एक सुंदर चेहरे, आराम से थूथन के नीचे अधिक घुरघुराने और एवरेस्ट, फॉर्च्यूनर या पजेरो स्पोर्ट को छोड़ने के लिए खरीदारों को लुभाने के लिए नई सुविधाओं की एक पूरी मेजबानी के साथ बाजार में लौटता है।

ऐसा नहीं है कि उसे अब तक इससे कोई समस्या है, क्योंकि इसुज़ु की MU-X सात वर्षों में सबसे अधिक बिकने वाली "ute-आधारित SUV" होने का दावा करती है। हालांकि, एक दशक पहले की शुरुआत के समान सस्ता मूल्य टैग नहीं है।

सात स्लैकर्स को सीटों पर रखना, खिलौनों को ढोना और पीटा पथ से उतरना उनके काम का हिस्सा है, यही वजह है कि जापानी ब्रांड वैगन को जैक-ऑफ-ऑल-ट्रेड माना जाता है। लेकिन, कुछ परंपराओं की तरह, यह कभी परिष्कृत और सड़क व्यवहार के मामले में थोड़ा मोटा था।

नया मॉडल मोटे तौर पर इनमें से कुछ आलोचनाओं का जवाब देता है और आराम का एक बढ़ा हुआ स्तर प्रदान करता है।

हम प्रमुख LS-T पर एक नज़र डाल रहे हैं, लेकिन पहले आइए पूरी तरह से नए लाइनअप पर एक नज़र डालें।

इसुजु एमयू-एक्स 2022: एलएस-एम (4X2)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	3.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	डीजल इंजन
ईंधन दक्षता	7.8 एल / 100 किमी
अवतरण	7 स्थान
का मूल्य	$47,900

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

नए MU-X लाइनअप में प्रवेश, जो तीनों स्तरों पर रियर और ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल के साथ पेश किया जाता है, MU-X LS-M से शुरू होता है, 4X47,900 के लिए $ 4 और 2X53,900 के लिए $ 4 से शुरू होता है—कीमत $4 और 4000 अमेरिकी डॉलर की वृद्धि। क्रमश।

भले ही यह एक नली गंदगी प्लग नहीं है, एलएस-एम अभी भी लाइन का मोटा संस्करण है, जिसमें ब्लैक साइड स्टेप्स, फैब्रिक ट्रिम, मैनुअल फ्रंट सीट एडजस्टमेंट (राइडर हाइट सहित), प्लास्टिक हैंडलबार्स हैं। और कारपेटिंग, लेकिन यह अभी भी बहुप्रतीक्षित लॉकिंग रियर डिफरेंशियल और इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक प्राप्त करता है।

7.0 इंच की मल्टीमीडिया स्क्रीन डिजिटल रेडियो के साथ-साथ वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो प्लेबैक तक चार स्पीकर के माध्यम से पहुंच प्रदान करती है।

MU-X 7.0 या 9.0 इंच के विकर्ण के साथ मल्टीमीडिया टच स्क्रीन से लैस है। (चित्रित संस्करण LS-T)

पीछे की पंक्तियों को अच्छी तरह हवादार रखने के लिए रूफ-माउंटेड रियर वेंट और अलग पंखे नियंत्रण के साथ एक मैनुअल एयर कंडीशनिंग सिस्टम है।

कुछ एंट्री-लेवल मॉडल्स के विपरीत, यहां बेस मॉडल में फ्रंट लाइटिंग की कमी नहीं है, ऑटोमैटिक बाय-एलईडी हेडलाइट्स (ऑटो-लेवलिंग और ऑटो-हाई बीम कंट्रोल) के साथ-साथ एलईडी डे-टाइम रनिंग और टेललाइट्स, रेन-सेंसिंग वाइपर्स, रियर पार्किंग सेंसर और रियर व्यू कैमरा।

एमयू-एक्स परिवार का मध्य बच्चा एलएस-यू है, जो थोड़ा अधिक यात्री आराम के साथ-साथ कुछ अच्छे बाहरी स्पर्श भी प्रदान करता है, जो 53,900 के लिए $ 7600 (पिछली कार पर $ 4) की कीमत में उछाल को सही ठहराने में मदद करता है और 2×59,900 मॉडल के लिए 4 $4, जो प्रतिस्थापन मॉडल से $6300 अधिक है।

बॉडी-कलर्ड एक्सटीरियर मिरर और डोर हैंडल बेस मॉडल के ब्लैक प्लास्टिक ट्रिम की जगह लेते हैं, जबकि रूफ रेल्स, प्राइवेसी रियर ग्लास और एलईडी फॉग लाइट्स को सूची में जोड़ा गया है। फ्रंट ग्रिल भी सिल्वर और क्रोम में बदल जाता है, अलॉय व्हील 18 इंच तक बढ़ जाते हैं और अब हाईवे टायरों में लिपटे हुए हैं।

MU-X में 18- या 20-इंच के अलॉय व्हील लगे हैं। (छवि क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

इसके अलावा - दो इंच तक - केंद्रीय इंफोटेनमेंट डिस्प्ले है, जो इसके प्रदर्शनों की सूची में अंतर्निहित उपग्रह नेविगेशन और आवाज की पहचान जोड़ता है, और वक्ताओं की संख्या को दोगुना करके आठ कर देता है।

डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, दोनों फ्रंट पैसेंजर्स के लिए एलईडी-लाइट फ्रंट मिरर, फ्रंट पार्किंग सेंसर, और रिमोट-नियंत्रित रियर टेलगेट अन्य अतिरिक्त अतिरिक्त सुविधाओं में से हैं, जबकि बाहरी सिल्स अब सिल्वर हैं।

केबिन को स्मार्ट कीलेस एंट्री के माध्यम से एक्सेस किया जाता है (जो ड्राइवर के तीन मीटर से अधिक दूर जाने पर स्वचालित रूप से लॉक हो जाता है), और जबकि फैब्रिक ट्रिम को बरकरार रखा जाता है, यह अपस्केल होता है और इंटीरियर ब्लैक, सिल्वर और क्रोम एक्सेंट से भरा होता है। .

ड्राइवर के लिए अब लेदर रैप्ड स्टीयरिंग व्हील और शिफ्टर है, साथ ही पावर लम्बर सपोर्ट भी है।

नई MU-X लाइन का फ्लैगशिप LS-T बना हुआ है। मुख्य परिवर्तन जो इसके प्रथम श्रेणी के चरित्र को धोखा देंगे, आकर्षक दो-टोन मिश्र धातु के पहिये और चमड़े के इंटीरियर ट्रिम हैं।

ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण ($59,900 अधिक) के लिए टॉप-ऑफ-द-रेंज मॉडल की कीमत $4 है और ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए $2 तक जाता है, पुराने मॉडल की तुलना में $9,800 अधिक है।

इसका मतलब है कि पहिया के आकार में दो इंच की वृद्धि 20 इंच और सीटों पर "रजाई बना हुआ" चमड़े की ट्रिम, आंतरिक दरवाजे और केंद्र कंसोल, और दो सामने की सीटों के लिए दो-चरण सीट हीटिंग।

एलएस-टी की ड्राइवर सीट में आठ-तरफा बिजली समायोजन, एलईडी आंतरिक प्रकाश व्यवस्था, गियर चयनकर्ता में अंतर्निहित प्रकाश व्यवस्था, टायर दबाव की निगरानी और ड्राइवर के लिए अतिरिक्त सुविधाओं के बीच एक ऑटो-डिमिंग सेंटर मिरर है।

फ्लैगशिप खरीदारों को रिमोट इंजन स्टार्ट फीचर से भी फायदा होगा, जो ऑस्ट्रेलियाई गर्मी के दिनों में पार्क की गई कार को ठंडा रखने के लिए एकदम सही है।

जहां तक ​​इसके प्रतिस्पर्धी सेट का सवाल है, MU-X की बढ़ी हुई कीमत ने इसे अपने प्रतिस्पर्धियों द्वारा निर्धारित मापदंडों से आगे नहीं बढ़ाया है, लेकिन यह इसुजु के मूल्य लाभ को कमजोर करता है।

फोर्ड रेंजर-आधारित एवरेस्ट RWD 50,090 एम्बिएंट के लिए $3.2 से शुरू होता है और टाइटेनियम 73,190WD मॉडल के लिए $2.0 पर सबसे ऊपर है।

टोयोटा फॉर्च्यूनर अपने हिल्क्स-आधारित वैगन के लिए एक ऑल-व्हील-ड्राइव-ओनली मॉडल पेश करता है जो एंट्री-लेवल GX के लिए $ 4 से शुरू होता है, GXL के लिए $ 49,080 तक जाता है, और क्रूसेड के लिए $ 54,340 पर समाप्त होता है।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट पांच सीटों वाले GLX के लिए $47,490 से शुरू होता है, लेकिन सात-सीट के लिए $52,240 से शुरू होने वाले GLS की आवश्यकता होती है; ट्राइटन-आधारित स्टेशन वैगनों की रेंज सात सीटों से अधिक के लिए $57,690 में सबसे ऊपर है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 7/10

D-MAX SUV और उसके स्टेशन वैगन सिबलिंग के बीच बहुत सी समानताएँ हैं - जो एक अच्छी बात है, क्योंकि नए रूप को खूब सराहा गया है।

तराशे हुए फ्लैक्स और चौड़े कंधे के आकार ने इसके पूर्ववर्ती के कुछ अधिक चापलूसी वाले लुक को बदल दिया है, और फेंडर फ्लेयर्स अब नए MU-X के फ्लैंक्स में थोड़ा और एकीकृत हो गए हैं।

MU-X अक्सर सड़क पर मौजूद रहता है. (छवि क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

आउटगोइंग एमयू-एक्स के पीछे के कोने में क्लंकी विंडो ट्रीटमेंट को पतले सी-पिलर और अधिक पारंपरिक विंडो शेप से बदल दिया गया है, जो तीसरी पंक्ति में बैठने वालों के लिए बेहतर दृश्यता प्रदान करता है।

एक मजबूत कंधे की रेखा और एक अधिक चौकोर रुख MU-X को आकर्षक स्टाइल के साथ सड़क पर खड़ा करता है, बाद वाले को शायद पिछले MU के थूथन की तुलना में अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है। -एक्स।

फ्लेयर्ड व्हील आर्च अब पक्षों में अधिक एकीकृत हैं। (छवि क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

कुल लंबाई में फोर्ड एवरेस्ट के बाद दूसरा, एमयू-एक्स 4850 मिमी लंबा है - 25 मिमी की वृद्धि - व्हीलबेस में 10 मिमी जोड़ा गया है, जो अब फोर्ड की तुलना में 2855 मिमी, 5 मिमी लंबा है।

नया एमयू-एक्स 1870 मिमी चौड़ा और 1825 मिमी ऊंचा (एलएस-एम के लिए 1815 मिमी), 10 मिमी ऊपर है, हालांकि व्हील ट्रैक 1570 मिमी पर अपरिवर्तित रहता है।

बेस एलएस-एम के लिए सूचीबद्ध 10 मिमी से ग्राउंड क्लीयरेंस 235 मिमी से 230 मिमी तक बढ़ गया है। 

क्या कम किया गया है - 35 मिमी तक - समग्र हेडरूम है, जो एवरेस्ट, पजेरो स्पोर्ट और फॉर्च्यूनर रूफलाइन के नीचे बैठता है, जिसमें फ्रंट ओवरहांग में 10 मिमी की कमी और रियर ओवरहांग में 25 मिमी की वृद्धि होती है।

बेहतर आयामों के कारण कार्गो डिब्बे और केबिन की मात्रा में वृद्धि हुई है। पहला, विशेष रूप से, बढ़ गया है - सभी सीटों पर कब्जा करने के साथ, निर्माता 311 लीटर लगेज स्पेस (पिछली कार में 286 की तुलना में) का दावा करता है, पांच सीटर मोड में 1119 लीटर (एसएई मानक) तक बढ़ रहा है, एक सुधार 68 लीटर। .

सभी सात सीटों के उपयोग के साथ, बूट वॉल्यूम 311 लीटर होने का अनुमान है। (छवि क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

यदि आप स्वीडिश फर्नीचर गोदाम में जा रहे हैं, तो दूसरी और तीसरी पंक्तियों को मोड़कर, नया MU-X 2138 लीटर का है, जो पिछले मॉडल के 2162 लीटर से कम है।

हालांकि, कार्गो स्पेस अधिक उपयोगकर्ता के अनुकूल है क्योंकि फ्लैट कार्गो स्पेस देने के लिए सीटों को फोल्ड किया जा सकता है।

पांच सीटों वाले संस्करण में, बूट वॉल्यूम बढ़कर 1119 लीटर हो जाता है। (छवि क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

ट्रंक को एक उच्च-ओपनिंग टेलगेट के माध्यम से एक्सेस किया जाता है, और इसमें अंडरफ्लोर स्टोरेज होता है जिसका उपयोग तब किया जा सकता है जब सभी तीन पंक्तियों पर कब्जा कर लिया जाता है।

इन एसयूवी में लचीलापन महत्वपूर्ण है, और नए एमयू-एक्स में बैठने और ट्रंक के बहुत सारे विकल्प हैं।

सीटों को मोड़ने के साथ, MU-X 2138 लीटर तक पकड़ सकता है। (छवि क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

अंदर की चौड़ाई दो सामने की सीटों में पर्याप्त लगती है, जिनके रहने वालों के पास कंसोल या डैशबोर्ड में दो दस्ताने बॉक्स के साथ बहुत अधिक भंडारण होता है।

उनमें से कोई भी बड़े पैमाने पर नहीं है, लेकिन उपयोग करने योग्य जगह की एक अच्छी मात्रा है, केवल शीर्ष दस्ताने बॉक्स में एक अजीब बॉक्स से घिरा हुआ है, ऐसा लगता है कि यह इस बाजार में पेश नहीं की गई किसी चीज़ के लिए बनाया गया था।

चालक की बाईं कोहनी के नीचे केंद्र कंसोल में प्रयोग करने योग्य स्थान है, लेकिन आप संभवतः गियर चयनकर्ता के सामने कंसोल संग्रहण स्थान का उपयोग करेंगे।

यह फोन के लिए एकदम सही है और इसके लिए पहले से उपलब्ध यूएसबी और 12 वी सॉकेट के अलावा वायरलेस चार्जिंग की आवश्यकता होती है।

MU-X में बहुत सारे स्टोरेज विकल्प हैं (चित्रित LS-T वैरिएंट है)।

हालाँकि, बाद वाला अजीब तरह से करंट से रहित था - हमें 12-वोल्ट के सामने या पीछे के आउटलेट में काम करने के लिए कई अलग-अलग प्लग नहीं मिले।

आगे और पीछे के दरवाजे की जेब में 1.5-लीटर की बोतल हो सकती है, जो एक दर्जन कप होल्डर विकल्पों का हिस्सा है।

आगे के यात्रियों को सेंटर कंसोल में दो कप होल्डर मिलते हैं और प्रत्येक बाहरी वेंट के नीचे एक, जो पेय को गर्म या ठंडा रखने के लिए बहुत अच्छा है - टोयोटा डुओ पर एक समान सेटअप पाया जाता है।

बीच की पंक्ति में केवल ISOFIX एंकरेज हैं - बाहरी सीटों पर - और तीनों पदों के लिए केबल, साथ ही आर्मरेस्ट में कप होल्डर और दो USB चार्जिंग पॉइंट; छत में वेंट्स और पंखे के नियंत्रण हैं (लेकिन छत पर कोई और स्पीकर नहीं है)।

लम्बे वयस्कों के लिए, सिर और पैर के लिए बहुत जगह है। (छवि क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

आगे की सीटों के पिछले हिस्से में मैप पॉकेट हैं, साथ ही पैसेंजर साइड में बैग हुक भी है। 

दुर्भाग्य से, 230-240 वोल्ट उपकरणों के लिए तीन-शूल घरेलू प्लग का कोई संकेत नहीं है जो विपरीत दिशा में पॉप अप होता है।

लेगरूम को समायोजित करने के लिए सीट का आधार दूसरी पंक्ति के लिए नहीं चलता है, लेकिन बैकरेस्ट थोड़ा झुकता है।

191 सेमी लंबा, मैं अपने ड्राइवर की सीट पर कुछ सिर और पैर के कमरे के साथ बैठ सकता हूं; तीसरी पंक्ति में समय छोटी यात्राओं तक सीमित होना चाहिए जब तक कि आप एकल अंक आयु वर्ग में न हों।

तीसरी पंक्ति तक पहुंच प्रदान करने के लिए दूसरी पंक्ति की सीटें आगे की ओर मुड़ी हुई हैं। (छवि क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

दो कप धारक तीसरी पंक्ति के बाहर स्थित हैं, साथ ही छोटी वस्तुओं के लिए कई डिब्बे भी हैं।

कोई यूएसबी आउटलेट नहीं हैं, लेकिन कार्गो क्षेत्र में 12-वोल्ट आउटलेट एक चुटकी में काम कर सकता है अगर इसे बिजली प्रदान करने के लिए राजी किया जा सकता है।

पावर टेलगेट ने तीन बार बीप की और खोलने से इनकार कर दिया। जैसा कि हमें बाद में पता चला, यह फ़ंक्शन सॉकेट में ट्रेलर प्लग की उपस्थिति के कारण होता है।

जिस तरह रियर पार्किंग सेंसर अब रिवर्स करते समय ट्रेलर की उपस्थिति का पता लगाते हैं, उसी तरह टेलगेट फ़ंक्शन को डिज़ाइन किया गया है ताकि यह ट्रेलर अड़चन पर कुछ भी हिट न करे। आइए आशा करते हैं कि प्रतिक्रिया पर समान ध्यान सक्रिय सुरक्षा प्रणाली की कार्यक्षमता और स्विच पर दिया जाता है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

3.0-लीटर टर्बोडीजल फोर-सिलेंडर इंजन इसुजु के लाइनअप के स्टेपल में से एक है, और यह नया पावरप्लांट कई मायनों में क्रांति के बजाय विकास में एक अभ्यास है। यदि यह टूटा नहीं है, तो इसे ठीक न करें।

जैसे, नया MU-X 4JJ3-TCX द्वारा संचालित है, एक 3.0-लीटर चार-सिलेंडर आम रेल टर्बोडीज़ल डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन जो पिछले MU-X पॉवरप्लांट का वंशज है, हालांकि अतिरिक्त निकास उत्सर्जन के साथ। रेड्यूसर नाइट्रोजन ऑक्साइड और हाइड्रोजन सल्फाइड के उत्पादन को कम करने के लिए।

लेकिन इसुजु का दावा है कि उत्सर्जन पर अतिरिक्त ध्यान देने से बिजली उत्पादन को नुकसान नहीं हुआ है, जो कि 10rpm पर 140kW से 3600kW तक है, जबकि 20 और 450rpm के बीच टॉर्क 1600Nm से 2600Nm तक है।

नए इंजन में एक वैरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर (यद्यपि अब विद्युत नियंत्रित) है, जो एक नए ब्लॉक, हेड, क्रैंकशाफ्ट और एल्युमिनियम पिस्टन और एक लम्बे इंटरकूलर के साथ एक अच्छा इंजन बूस्ट इफेक्ट देता है।

3.0-लीटर टर्बोडीजल 140 kW/450 Nm की शक्ति विकसित करता है।

स्टेशन वैगन और इसके वैगन सिबलिंग के पिछले अवतारों की तरह, इस अंडरलोडेड इंजन का आरामदेह मिड-रेंज टॉर्क कई टोइंग और ऑफ-रोड उत्साही लोगों को पसंद आता है।

इसुजु का दावा है कि औसत टॉर्क में सुधार हुआ है, 400rpm से 1400rpm तक 3250Nm और 300rpm पर 1000Nm उपलब्ध है, दावा है कि पहिया के पीछे कुछ समय के बाद कुछ सच्चाई है।

Isuzu सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन (SCR) सिस्टम से बच रहा है, जिसके लिए AdBlue की आवश्यकता होती है, इसके बजाय एक लीन नाइट्रिक ऑक्साइड (NOx) ट्रैप (LNT) का विकल्प चुना जाता है, जो यूरो 5b मानकों के लिए नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) उत्सर्जन को कम करता है। 

20% अधिक कुशल ईंधन पंप के साथ एक नया उच्च दबाव प्रत्यक्ष इंजेक्शन ईंधन प्रणाली भी है जो नए उच्च दक्षता वाले इंजेक्टरों के माध्यम से एक नए दहन कक्ष में डीजल ईंधन को निर्देशित करता है।

रखरखाव-मुक्त स्टील टाइमिंग चेन डबल शीयर आइडलर गियर्स के एक सेट के साथ शांत और अधिक टिकाऊ होने का वादा करती है, जो इसुजु का कहना है कि स्थायित्व में सुधार करता है और इंजन की खड़खड़ाहट और कंपन को कम करता है।

छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इंजन से जुड़ा है। (चित्र LS-U संस्करण है)

यह केबिन में कम इंजन शोर के स्तर के साथ गति में दिखाई देता है, लेकिन हुड के नीचे इंजन के प्रकार के बारे में कोई संदेह नहीं है।

सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक और पार्ट-टाइम ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम भी उनके वर्कहॉर्स भाई से लिया जाता है, एक ट्रांसमिशन जिसने शिफ्टिंग की गुणवत्ता और गति में सुधार के लिए काम किया है, जो पहिया के पीछे के समय से स्पष्ट है।

लॉकिंग रियर डिफरेंशियल के अलावा एसयूवी को भी खुश करेगा, लेकिन क्लोज-सर्फेस 4WD सिस्टम के लिए रियर-व्हील ड्राइव या स्टॉक विकल्प अभी भी मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट के लिए अनन्य है।

ऑटोमेटिक ने अपनी क्षमताओं को बरकरार रखा है जब लंबे अवरोहों पर इंजन ब्रेकिंग के लिए डाउनशिफ्टिंग की बात आती है, जिसे मैनुअल शिफ्टिंग के माध्यम से भी किया जा सकता है - मैनुअल मोड में यह सवार की इच्छा के विरुद्ध अधिक शक्ति और अपशिफ्ट भी नहीं करेगा। .

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

ईंधन पर नजर रखने वालों के लिए एकल अंकों में कोई भी ईंधन अर्थव्यवस्था का दावा स्वागत योग्य होगा, और MU-X उन लोगों में से एक है जो ईंधन की खपत में आधे लीटर से कम की वृद्धि के बावजूद ईंधन पर कंजूसी करते हैं। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 100 किमी।

संयुक्त चक्र पर दावा किया गया ईंधन अर्थव्यवस्था रेंज रियर-व्हील ड्राइव MU-X मॉडल के लिए 7.8 लीटर प्रति 100 किमी है, जो रेंज के 8.3×100 पक्ष के लिए 4 लीटर प्रति 4 किमी तक थोड़ा बढ़ जाता है।

ध्यान रखें कि यह उत्सर्जन प्रयोगशाला में दो असमान समय स्लॉट में 20 मिनट से अधिक का परीक्षण चक्र है, जो शहर के चक्र के मुकाबले भारित है, जिसकी औसत गति 19 किमी/घंटा और बहुत अधिक निष्क्रिय समय है, जबकि कम समय राजमार्ग चक्र 63 किमी/घंटा की गति दिखाता है। औसत गति और अधिकतम गति 120 किमी/घंटा, जो निश्चित रूप से हम यहां कभी नहीं करेंगे।

हमारे द्वारा लगभग 300 किमी की दूरी तय करने के बाद, MU-X LS-T, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार, 10.7 किमी / घंटा की औसत गति से औसतन 100 लीटर प्रति 37 किमी की खपत करता है, जो इंगित करता है कि इस बिंदु तक, मुख्य रूप से शहरी कर्तव्यों, कोई रस्सा या ऑफ-रोडिंग नहीं।

सिद्धांत रूप में, यह एक नए बढ़े हुए 800-लीटर ईंधन टैंक के लिए लगभग 80 मील की दूरी को कम कर देगा, 15 लीटर तक, हालांकि प्रति इंजन 7.2 लीटर के लंबे पैर वाले टूरिंग आंकड़े पर संदेह करने का कोई कारण नहीं है। 100 किमी (राजमार्ग का प्रयोगशाला संकेतक)।

रोज़मर्रा के कर्तव्यों के लिए 11.7 लीटर प्रति 100 किमी (200 किमी / घंटा की औसत गति से) के क्षेत्र में मँडराते हुए, एक फ्लोट और चार-पैर वाले यात्री के साथ 10 किमी की राउंड ट्रिप के बाद ईंधन की अर्थव्यवस्था बढ़कर 100 लीटर प्रति 38 किमी हो गई। भूतपूर्व।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10

इसुजु फैमिली स्टेशन वैगन के लिए एक बड़ा कदम सुरक्षा सुविधाओं की सूची है, जो अब सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणों के साथ पूरी तरह से स्टॉक है।

जबकि हमारे पास परीक्षण में LS-T था, ANCAP क्रैश टेस्ट टीम ने नए Isuzu स्टेशन वैगन का मूल्यांकन पूरा किया और सबसे हालिया परीक्षण मोड में एक पाँच-सितारा ANCAP स्कोर दिया, जो कि D-MAX को देखते हुए पूरी तरह से अप्रत्याशित नहीं है। पर। समान-उच्च रेटिंग प्राप्त करने के आधार पर।

बल्कहेड, सिल्स और बॉडी पिलर में अल्ट्रा-हाई स्ट्रेंथ स्टील के इस्तेमाल के कारण शरीर 10% सख्त और मजबूत है; इसुजु का दावा है कि पिछले MU-X की तुलना में, नई बॉडी स्ट्रक्चर में दोगुने हाई-स्ट्रेंथ और अल्ट्रा-हाई-स्ट्रेंथ स्टील का इस्तेमाल होता है। 

ब्रांड का कहना है कि उसने अतिरिक्त 157 स्पॉट वेल्ड भी विकसित किए हैं जो उत्पादन के दौरान शरीर के प्रमुख क्षेत्रों में ताकत और कठोरता बढ़ाने के लिए जोड़े गए थे।

केबिन में आठ एयरबैग हैं जो तीनों पंक्तियों को कवर करते हैं, जिसमें सामने वाले यात्रियों को सबसे अधिक सुरक्षा मिलती है - ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर को ड्यूल फ्रंट, ड्राइवर के घुटने, ड्यूल साइड और कर्टेन एयरबैग मिलते हैं, बाद वाले को तीसरी पंक्ति तक बढ़ाया जाता है।

एक फ्रंट सेंटर एयरबैग भी है - किसी भी वाहन खंड में आम से बहुत दूर - जो दुर्घटना में आगे की सीट के यात्रियों को आमने-सामने की टक्कर से बचाता है।

लेकिन टक्कर से बचने के लिए डिज़ाइन की गई विशेषताएं वह जगह है जहां एमयू-एक्स ने उत्कृष्टता प्राप्त की है, इसके 3 डी कैमरा-आधारित इंटेलिजेंट ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (आईडीएएस) के साथ बाधाओं का पता लगाने और मापने के लिए - वाहनों, पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों - गंभीरता को कम करने या घटना को रोकने के लिए। 

MU-X रेंज में टर्न असिस्ट के साथ ऑटोमैटिक इमरजेंसी ब्रेकिंग और फॉरवर्ड कोलिजन वार्निंग, स्टॉप-गो के साथ अडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, 

"गलत त्वरण शमन" भी है, एक पूर्ण प्रणाली जो चालक को अनजाने में 10 किमी / घंटा तक की गति से आगे की बाधा से टकराने से रोकती है, साथ ही रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और ड्राइवर का ध्यान निगरानी का हिस्सा है। सुरक्षा शस्त्रागार।

मल्टी-फ़ंक्शनल लेन कीपिंग असिस्ट 60 किमी/घंटा से ऊपर की गति से संचालित होती है और जब वाहन लेन छोड़ता है तो या तो चालक को सचेत करता है या सक्रिय रूप से MU-X को लेन के केंद्र में वापस ले जाता है।

मरहम में एकमात्र मक्खी यह है कि चालक को कुछ सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों को विलंबित या अक्षम करने में 60 से 90 सेकंड का समय लगता है, जो कुछ मामलों में चालक के लिए सूक्ष्म और कष्टप्रद से बहुत दूर हैं।

अधिकांश ब्रांड कम जटिल प्रक्रियाओं का प्रबंधन करते हैं, जिसमें ज्यादातर मामलों में एक, लेन प्रस्थान को विचलित करने, अक्षम करने या कम करने के लिए एक बटन के लंबे प्रेस के साथ-साथ ब्लाइंड स्पॉट सुधार और चेतावनियां शामिल हैं।

शायद इन प्रणालियों के लिए गियर चयनकर्ता के दोनों ओर छोड़े गए सभी खाली बटन का उपयोग स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रण के माध्यम से केंद्र प्रदर्शन मेनू में छिपाने के बजाय किया जा सकता है?

इसुजु का इस पर फीडबैक है और कंपनी का कहना है कि अन्य विकल्पों पर विचार किया जा रहा है।

नए एमयू-एक्स में बड़े हवादार फ्रंट डिस्क की बदौलत बेहतर ब्रेकिंग प्रदर्शन भी है, जो अब 320 मिमी व्यास और 30 मिमी मोटा, व्यास में 20 मिमी की वृद्धि है; रियर डिस्क में 318×18 मिमी के निश्चित आयाम हैं।

ऑटो-होल्ड फ़ंक्शन के साथ इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक भी नया है, जो अभी तक अपने सार्वभौमिक समकक्ष में नहीं है।

इस सेगमेंट में वाहनों द्वारा किए जा सकने वाले कार्यों में से एक भारी भारी सामान जैसे नाव, कारवां या घोड़े की गाड़ी है।

यह एक ऐसा क्षेत्र है जहां नया एमयू-एक्स एक पैर जमाने के लिए तैयार है, जिसमें कुल 500 किलोग्राम वजन के लिए रस्सा क्षमता में 3500 किग्रा की वृद्धि के साथ 5900 किग्रा है।

यहीं से ट्रेलर और वाहन के वजन का खेल चलन में आता है।

2800 किलोग्राम के सकल वाहन वजन (2175 किलोग्राम पर अंकुश और 625 किलोग्राम पेलोड) के साथ, 3.5 टन के पूर्ण बॉल लोड के साथ, केवल 225 किलोग्राम पेलोड एमयू-एक्स में रहता है।

MU-X की ब्रेकिंग टॉइंग क्षमता 3500 किलोग्राम है। (छवि क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

इसुजु 5900 किग्रा के जीसीएम वजन में फोर्ड एवरेस्ट से मेल खाता है, पजेरो स्पोर्ट का वजन 5565 किग्रा और टोयोटा फॉर्च्यूनर जीसीएम का वजन 5550 किग्रा है; फोर्ड और टोयोटा का दावा है कि ब्रेक के साथ टोइंग क्षमता 3100 किग्रा है, जबकि मित्सुबिशी के पास 3000 किग्रा भी है।

लेकिन 2477 किलोग्राम के अधिकतम टोबार ब्रेक लोड के साथ 3100-पाउंड फोर्ड के पास 323 किलोग्राम पेलोड बचा है, जबकि ब्रेक के साथ कर्षण के लिए समान आवश्यकताओं वाले हल्के टोयोटा के पास 295 किलोग्राम पेलोड बचा है।

ब्रेक के साथ मित्सुबिशी की तीन टन की टोइंग क्षमता और 2110 किलोग्राम वजन पर अंकुश लगाने के लिए 455 किलोग्राम के कुल वजन के लिए 5565 किलोग्राम पेलोड प्रदान करता है। 

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

6 साल / 150,000 किमी


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

इसुजु अपने अधिकांश विरोधियों की तुलना में नए MU-X का अधिक समर्थन करता है, जिसकी शुरुआत छह साल या 150,000 किमी की फैक्ट्री वारंटी से होती है।

MU-X के पास इसुज़ु डीलर नेटवर्क के माध्यम से एक सीमित कीमत वाले सात-वर्षीय सेवा कार्यक्रम के तहत "सड़क के किनारे" सात साल तक की सहायता है, जो ब्रांड का कहना है कि प्रतिस्थापन मॉडल की तुलना में लगभग 12 प्रतिशत सस्ता है। 

हर 15,000 किमी या 12 महीनों में रखरखाव की आवश्यकता होती है, जो इसे अंतराल की सीमा के शीर्ष पर रखता है (टोयोटा अभी भी छह महीने या 10,000 किमी पर है, जबकि मित्सुबिशी और फोर्ड एमयू-एक्स अंतराल से मेल खाते हैं), एक शीर्ष मूल्य सेवा के भीतर 389 डॉलर। और सात वर्षों में कुल $749 के लिए $3373।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

ठंड के मौसम में पहली बार स्टार्ट और ड्राइविंग करते समय भी - केबिन में शोर का स्तर कम होता है।

बेशक, यात्रियों को अभी भी पता है कि चार सिलेंडर डीजल हुड के नीचे काम कर रहा है, लेकिन यह पिछली कार की तुलना में बहुत दूर है, और सामान्य रूप से बाहर का शोर भी है।

सभी तीन-पंक्ति रिपोर्टों पर चमड़े की छंटनी वाली सीटें आरामदायक हैं, हालांकि तीसरी पंक्ति की जगह उन लोगों के लिए आरामदायक है जो अपनी किशोरावस्था के करीब हैं, लेकिन दृश्यता आउटगोइंग कार की तुलना में बेहतर है।

नई फ्रंट और रियर सस्पेंशन सेटिंग्स के साथ राइड कम्फर्ट में सुधार होता है, बिना बहुत अधिक बॉडी रोल या टोइंग के सैग के; बेहतर टर्निंग रेडियस के साथ, स्टीयरिंग कार की तुलना में अधिक भारित और कम रिमोट महसूस करती है।

MU-X के लिए आवश्यक है कि रेत पर गाड़ी चलाते समय इलेक्ट्रॉनिक्स को बंद कर दिया जाए। (चित्र LS-U संस्करण है)

फ्रंट में स्टिफ़र स्प्रिंग्स और फिर से डिज़ाइन किए गए स्वे बार के साथ एक बिल्कुल नया डबल विशबोन डिज़ाइन है, जबकि रियर में पांच-लिंक कॉइल स्प्रिंग है, जिसमें एक व्यापक रियर स्व बार है, जो आरामदायक अनलेड स्थिति में रहते हुए बढ़े हुए पेलोड को संभालने के लिए है, ”इसुज़ु कहते हैं .

फ़्लोट इन बैक के साथ रहने से लोड के नीचे कुछ गिरावट दिखाई दी - जैसा कि आप उम्मीद करेंगे - लेकिन सवारी को ज्यादा नुकसान नहीं हुआ, और इंजन की बीफ मिड-रेंज काम पर निर्भर थी।

लोड-शेयरिंग अड़चन एक एक्सेसरी कैटलॉग से चुनने के लायक हो सकती है यदि भारी टोइंग लोड नियमित काम होने की संभावना है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ने अपने सहज ज्ञान युक्त स्थानांतरण को बरकरार रखा है, जब ड्राइवर के कार्यों से पता चलता है कि इसकी आवश्यकता है।

बेहतर सवारी आराम। (चित्रित संस्करण LS-T)

मैंने मैनुअल शिफ्ट मोड का भी लाभ उठाया, जहां ऑटोमेटिक ड्राइवर को ओवरराइड नहीं करता है, लेकिन रस्सा करते समय यह अनिवार्य व्यवहार से बहुत दूर है, सिवाय इसके कि शायद 6 वें गियर में अत्यधिक शिफ्टिंग को रोकने के लिए।

नाग को छोड़ना और अड़चन से बाहर निकलना, 4WD चयनकर्ता और रियर डिफ लॉक के साथ एक संक्षिप्त इश्कबाज़ी थी, जिसमें कम रेंज तेज प्रदर्शन दिखा रही थी।

पुन: डिज़ाइन किए गए रियर से उपयोगी पहिया यात्रा ने बड़े निलंबन परीक्षण टक्कर पर अच्छा कर्षण दिखाया, जहां बेहतर ऑफ-रोड ड्राइविंग कोणों का मतलब कोई फिसलन नहीं था, और परिणामस्वरूप सड़क के टायरों को लंबी, गीली घास में किसी भी नाटक का अनुभव नहीं हुआ।

समुद्र तट के साथ एक छोटी ड्राइव - उच्च श्रेणी के सड़क टायरों पर - नरम रेत पर सात-सीटर इसुज़ु के कौशल का प्रदर्शन किया, लेकिन अवांछित हस्तक्षेप को रोकने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स को बंद करना पड़ा।

रियर में फाइव-लिंक स्प्रिंग सेटअप है। (छवि क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

बहुत नरम रेत का सामना करने तक कम रेंज की आवश्यकता नहीं होती है, और नया लॉकिंग रियर डिफरेंशियल कभी भी आवश्यक नहीं लगता था, इसलिए स्पष्ट रूप से हमें और अधिक गंभीर इलाके खोजने की आवश्यकता है। 

जिस क्षेत्र में एमयू-एक्स को काम करने की ज़रूरत है वह ड्राइवर के लिए कुछ कार्यात्मक संचालन है - यह अजीब लगता है, उदाहरण के लिए, ड्राइविंग करते समय रेडियो स्टेशनों की सूची उपलब्ध नहीं है, लेकिन सभी सेटिंग्स मेनू (कम से कम केंद्र प्रदर्शन पर) कर सकते हैं बदल जाओ।

एक ही बटन पर "म्यूट" और "मोड" फ़ंक्शन के साथ कंट्रोल व्हील को भी कुछ काम की आवश्यकता होती है, लेकिन इसके बाईं ओर एक खाली जगह है जिसका उपयोग किया जा सकता है?

दाईं ओर, सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं तक पहुंचने के लिए मेनू फ़ंक्शन, जिनमें से कुछ अचानक होते हैं और रस्सा से पहले विघटन की आवश्यकता होती है, अत्यधिक भ्रमित करने वाला होता है और केवल स्थिर होने पर ही सुलभ होता है।

इन सुविधाओं को विलंबित या अक्षम करने में 60 सेकंड (जब आप जानते हैं कि आपको क्या खोजने की आवश्यकता है) तक का समय लग सकता है, और हर बार जब आप अपनी कार शुरू करते हैं तो यह किया जाना चाहिए। इसुजु को इस मुद्दे पर प्रतिक्रिया मिली है और इस पर गौर करने का दावा किया है।

निर्णय

इतने सारे एसयूवी खरीदे जा रहे हैं - यदि आप अशिष्टता को क्षमा करेंगे - प्रजनक जो खोजकर्ता की तरह दिखना चाहते हैं, वे ऑफ-रोड स्थिति के सबसे करीब आते हैं, मेले की तैयारी में स्कूल अंडाकार है।

MU-X उन ऑफ-रोड वाहनों में से एक नहीं है... इसका स्वैगर एक बुटीक पार्किंग स्थल के बजाय एक नाव लॉन्च करने की बात करता है, जिसमें वास्तविक ऑफ-रोड क्षमता और टोइंग कौशल है। वह बिना चिड़चिड़े हुए उपनगरीय कर्तव्यों को संभालने के लिए होता है, सभ्य दिखता है, और जरूरत पड़ने पर अपनी संतान की आधी फुटबॉल टीम को ले जा सकता है।

इसुजु ने MU-X को अपने सेगमेंट में टॉप पर रखने के लिए काफी कुछ किया है। मूल्य अब वह लाभ नहीं है जो एक बार था, लेकिन यह अभी भी एक निष्पक्ष लड़ाई के लिए कई मोर्चों पर विशेषताओं को जोड़ती है।