टैंक विध्वंसक पैंजरजेगर 8,8 सेमी auf पैंथर I (29.11.1943/173/XNUMX तक) Sd.Kfz। XNUMX पैंजरजेगर वी "जगदपैंथर"

सामग्री टैंक विध्वंसक "जगदपंथर" डेटाशीट - जारी युद्धक उपयोग. तस्वीर। टैंक विध्वंसक पैंजरजैगर 8,8 सेमी एयूएफ पैंथर I (29.11.1943/XNUMX/XNUMX तक) एसडी Kfz। 173 पेंजरजेगर वी "जगदपैंथर" मध्यम टैंक T-V "पैंथर" के निर्माण के साथ, तथाकथित टैंक विध्वंसक "जगदपैंथर" विकसित किया गया था, जिसमें टैंक की तुलना में एंटी-बैलिस्टिक कवच के निश्चित लड़ाकू डिब्बे में एक अधिक शक्तिशाली तोपखाने प्रणाली स्थापित की गई थी - 88 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 71 मिमी की अर्ध-स्वचालित तोप। इस गन के सब-कैलिबर प्रोजेक्टाइल का शुरुआती वेग 1000 m/s था और 1000 m की दूरी पर इसने 100 mm-200 mm मोटे कवच को छेदा। भारी टैंक T-VIB "रॉयल टाइगर" एक ही तोप से लैस थे। टैंक विध्वंसक का विशाल, बुर्ज रहित पतवार कवच प्लेटों के उचित झुकाव के साथ बनाया गया था। अपनी उपस्थिति में, यह सोवियत स्व-चालित बंदूकें SU-85 और SU-100 के पतवार जैसा दिखता था। बंदूक के अलावा, 7,92 मिमी की मशीन गन को फाइटिंग कंपार्टमेंट में बॉल बेयरिंग पर लगाया गया था। बेस व्हीकल की तरह, टैंक डिस्ट्रॉयर में एक शॉट, एक रेडियो स्टेशन, एक टैंक इंटरकॉम, टेलीस्कोपिक और पैनोरमिक दर्शनीय स्थलों के बाद बैरल को संपीड़ित हवा से उड़ाने के लिए एक उपकरण था। पानी की बाधाओं को दूर करने के लिए, उन्हें पानी के नीचे ड्राइविंग के लिए उपकरणों की आपूर्ति की गई। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, जर्मन उद्योग ने 392 Jagdpanther टैंक विध्वंसक का उत्पादन किया। 1944 के बाद से वे भारी टैंक रोधी इकाइयों में उपयोग किए गए थे और इस वर्ग के सर्वश्रेष्ठ जर्मन वाहन थे। "जगदपैंथर" - सबसे प्रभावी टैंक विध्वंसक 1943 की दूसरी छमाही में, जर्मन उच्च कमान ने MIAG को पैंथर चेसिस पर एक प्रोटोटाइप भारी टैंक विध्वंसक विकसित करने का काम सौंपा। विशिष्टताओं के अनुसार, वाहन में ढलान वाले कवच के साथ बुर्ज और 88 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ एक शक्तिशाली 43 मिमी PaK3/71 तोप होना था। अक्टूबर 1943 के मध्य में, कंपनी ने पैंथर Ausf.A पर आधारित Jagdpanther का एक प्रोटोटाइप तैयार किया। जर्मनों ने वाहन पर काम करना जारी रखने का फैसला किया क्योंकि उन्हें घातक 88 मिमी तोप के लिए एक कुशल मंच की आवश्यकता थी। हाइब्रिड PzKpfw III और IV चेसिस पर पिछला टैंक विध्वंसक 88-mm तोप (उदाहरण के लिए, नैशॉर्न) से लैस अप्रभावी निकला। चेसिस केवल एक तोप का समर्थन कर सकता है अगर बुर्ज कवच को बहुत पतला (वजन बचाने के लिए) रखा गया था, इसलिए ऐसे वाहन आधुनिक एंटी-टैंक गन से हिट का सामना नहीं कर सकते थे। इस वजह से, 1944 की शुरुआत में, जगदपैंथर के पक्ष में नैशोर्न्स का उत्पादन बंद कर दिया गया था। "पैंथर" के नए संस्करण के चेसिस पर पहला धारावाहिक "जगदपैंथर्स" - Ausf.G - ने फरवरी 1944 में MIAG कारखाने की असेंबली लाइन छोड़ दी। वाहन का वजन महत्वपूर्ण था - 46,2 टन। इसमें अपेक्षाकृत मोटा ललाट कवच था - 80 मिमी। पार्श्व कवच की मोटाई 50 मिमी थी। हालांकि, कवच प्लेटों (35 से 60 डिग्री) के मजबूत झुकाव के कारण वाहन सुरक्षा का स्तर अधिक था, जिसने स्व-चालित बंदूकों में गिरने वाले गोले के प्रभावी रिकोषेटिंग को सुनिश्चित किया। कवच के मजबूत झुकाव ने इस तथ्य में योगदान दिया कि कार में कम सिल्हूट था। इसने युद्ध के मैदान में उसकी उत्तरजीविता को भी बढ़ाया। 88 मिमी PaK43/3 गन में दाएं और बाएं 11 डिग्री का क्षैतिज लक्ष्य कोण था। एक उच्च कोण पर एक लक्ष्य को हिट करने के लिए, पूरे वाहन को चालू करना आवश्यक था - यह कमजोरी सभी टैंक विध्वंसक में निहित है। इसके अलावा, निकट युद्ध रक्षा के लिए, जगदपैंथर पतवार के ललाट भाग में लगे बॉल माउंट में 7,92 मिमी MG-34 मशीन गन से लैस था। जगदपंथर प्रोटोटाइप की आधिकारिक तस्वीर अपेक्षाकृत बड़े वजन के बावजूद जगदपैंथर को धीमा या निष्क्रिय नहीं कहा जा सकता था। कार में 12 hp की क्षमता वाला 230-सिलेंडर मेबैक HL700 इंजन था। के साथ और व्यापक पटरियों और निलंबन के लिए काफी मोबाइल धन्यवाद था। नतीजतन, वाहन में अपेक्षाकृत कम विशिष्ट जमीनी दबाव था, जो बहुत हल्की और छोटी StuG 3 असॉल्ट गन की तुलना में कम था। इस कारण से, जगदपैंथर राजमार्ग पर किसी भी अन्य टैंक विध्वंसक की तुलना में तेज था (अधिकतम गति) 45 किमी / घंटा), और ऑफ-रोड (अधिकतम गति 24 किमी / घंटा)। Jagdpanther सबसे प्रभावी जर्मन टैंक विध्वंसक बन गया। इसने मारक क्षमता, अच्छे कवच संरक्षण और उत्कृष्ट गतिशीलता को सफलतापूर्वक संयोजित किया। जर्मनों ने फरवरी 1944 से अप्रैल 1945 तक कार का उत्पादन किया, जब मित्र राष्ट्रों के आक्रमण के कारण जर्मनी में टैंक का उत्पादन बंद हो गया। इस समय के दौरान, सेना को 382 वाहन प्राप्त हुए, यानी औसत मासिक उत्पादन 26 जगदपंथियों के मामूली आंकड़े के बराबर था। पहले दस महीनों के दौरान, केवल MIAG कंपनी कार के उत्पादन में लगी हुई थी, दिसंबर 1944 से शुरू होकर, MNH कंपनी इसमें शामिल हो गई - लक्ष्य जगदपैंथर के औसत मासिक उत्पादन को प्रति माह 150 कारों तक बढ़ाना था। योजनाओं को सच होना तय नहीं था - मुख्यतः मित्र देशों की बमबारी के कारण, बल्कि कुछ सबसे महत्वपूर्ण भागों की आपूर्ति में कठिनाइयों के कारण भी। कारणों के बावजूद, 1944-1945 में जर्मन कभी नहीं मिल पाए। पर्याप्त संख्या में जगदपंथर। यदि यह दूसरी तरह से निकला होता, तो मित्र राष्ट्रों के लिए नाज़ी थर्ड रीच को हराना अधिक कठिन होता। जैसे-जैसे उत्पादन आगे बढ़ा, मूल मॉडल में मामूली बदलाव लगातार किए गए। मास्क का आकार कम से कम तीन बार बदला गया, और पहले उत्पादन वाहनों के अपवाद के साथ सभी मॉडल बंदूकों से लैस थे, जिनके बैरल में दो भाग होते थे, जो कि पहनने के मामले में उन्हें बदलना आसान है। गोला बारूद "जगदपैंथर" में 60 राउंड और 600 राउंड 7,92-mm मशीन गन MG-34 शामिल थे। Jagdpanther की प्रदर्शन विशेषताएँ   कर्मीदल 5 भार 45,5 टी कुल लंबाई 9,86 मीटर शारीरिक लम्बाई 6,87 मीटर चौडाई 3,29 मीटर ऊंचाई 2,72 मीटर इंजन मेबैक 12-सिलेंडर पेट्रोल इंजन HL230P30 बिजली 700 एल। साथ में। ईंधन की आपूर्ति 700 एल गति 46 किमी / घंटा पावर रिजर्व 210 किमी (राजमार्ग), 140 किमी (ऑफ-रोड) मुख्य आयुध 88 मिमी बंदूक RaK43/3 L/71 अतिरिक्त हथियार 7,92-MG-34 मशीन गन बुकिंग   शरीर का माथा 60 मिमी, कवच कोण 35 डिग्री हल बोर्ड 40 मिमी, कवच कोण 90 डिग्री वाहिनी का पिछला भाग 40 मिमी, कवच कोण 60 डिग्री पतवार की छत 17 मिमी, कवच कोण 5 डिग्री मीनार का माथा 80 मिमी, कवच कोण 35 डिग्री टावर बोर्ड 50 मिमी, कवच कोण 60 डिग्री टावर के पीछे 40 मिमी, कवच कोण 60 डिग्री टावर की छत 17 मिमी, कवच कोण 5 डिग्री   Jagdpanther की प्रदर्शन विशेषताएँ टैंक विध्वंसक "जगदपंथर"। तकनीकी विनिर्देश हल और केबिन "जगदपंथर"। शरीर को लुढ़का हुआ स्टील विषम प्लेटों से वेल्ड किया जाता है। बख्तरबंद पतवार का द्रव्यमान लगभग 17000 किलोग्राम है। पतवार और केबिन की दीवारें अलग-अलग कोणों पर स्थित थीं, जिसने प्रक्षेप्य की गतिज ऊर्जा के अपव्यय में योगदान दिया। वेल्डेड सीमों को अतिरिक्त रूप से जीभ और खांचे के साथ मजबूत किया गया था। प्रारंभिक पतवार देर से प्रकार का पतवार  बड़ा करने के लिए आरेख पर क्लिक करें  PzKpfw V "पैंथर" Sd.Kfz.171 टैंक के मानक हल का उपयोग Jagdpanther के उत्पादन के लिए किया गया था। पतवार के सामने एक गियरबॉक्स था, बाईं ओर और उसके दाईं ओर ड्राइवर और गनर-रेडियो ऑपरेटर थे। ललाट कवच में गनर-रेडियो ऑपरेटर के स्थान पर, एक बॉल माउंट में 34-mm MG-7,92 कोर्स मशीन गन लगाई गई थी। ड्राइवर ने अंतिम ड्राइव को चालू या बंद करने वाले लीवर का उपयोग करके मशीन को नियंत्रित किया। ड्राइवर की सीट के दाईं ओर गियरशिफ्ट और हैंडब्रेक लीवर थे। सीट के किनारों पर ऑनबोर्ड ब्रेक के आपातकालीन नियंत्रण के लिए लीवर थे। ड्राइवर की सीट डैशबोर्ड से लैस थी। बोर्ड पर एक टैकोमीटर (स्केल 0-3500 आरपीएम), एक कूलिंग सिस्टम थर्मामीटर (40-120 डिग्री), एक ऑयल प्रेशर इंडिकेटर (12 GPa तक), एक स्पीडोमीटर, एक कम्पास और एक घड़ी लगाई गई थी। ये सभी उपकरण सीट के दायीं ओर स्थित थे। चालक की सीट से दृश्य एक सिंगल (डबल) पेरिस्कोप के माध्यम से प्रदान किया गया था, जो ललाट कवच पर प्रदर्शित होता है। लेट प्रोडक्शन सीरीज़ की कारों के लिए, ड्राइवर की सीट को 50 मिमी -75 मिमी तक बढ़ा दिया गया था। बड़ा करने के लिए Jagdpanther लेआउट पर क्लिक करें गियरबॉक्स के दाईं ओर गनर-रेडियो ऑपरेटर का स्थान था। रेडियो स्टेशन केस की दाहिनी दीवार पर लगा हुआ था। गनर-रेडियो ऑपरेटर की स्थिति से दृश्य कोर्स मशीन गन के लिए एकमात्र Kgf2 ऑप्टिकल दृष्टि द्वारा प्रदान किया गया था। 34 मिमी कैलिबर की एमजी-7,92 मशीन गन को बॉल माउंट में रखा गया था। 8 राउंड के रिबन वाले 75 बैग गनर-रेडियो ऑपरेटर के दाएं और बाएं लटकाए गए थे। वाहन के मध्य भाग पर लड़ाकू डिब्बे का कब्जा था, जहाँ 88-मिमी शॉट्स के साथ रैक थे, 8,8 सेमी पाक43/2 या पाक43/3 तोप की ब्रीच, साथ ही चालक दल के बाकी सदस्यों के स्थान भी थे। : गनर, लोडर और कमांडर। लड़ने वाले डिब्बे को एक निश्चित केबिन द्वारा सभी तरफ से बंद कर दिया गया था। केबिन की छत पर चालक दल के सदस्यों के लिए दो गोल हैच थे। केबिन की पिछली दीवार में एक आयताकार हैच था जो चालक दल को निकालने, खर्च किए गए कारतूसों को बाहर निकालने, गोला-बारूद लोड करने और बंदूक को नष्ट करने का काम करता था। खर्च किए गए कारतूसों को बाहर निकालने के लिए एक अतिरिक्त छोटी हैच का इरादा था। पतवार के पिछले हिस्से में इंजन कंपार्टमेंट था, जो फायर बल्कहेड द्वारा फाइटिंग कंपार्टमेंट से अलग किया गया था। इंजन कंपार्टमेंट और पतवार का पूरा पिछला हिस्सा पूरी तरह से सीरियल पैंथर के अनुरूप था। कुछ मशीनों में केबिन के पीछे स्पेयर पार्ट्स के लिए एक कंटेनर लगा होता था। बुकिंग योजना "जगदपंथर्स" टैंक विध्वंसक इंजन और ट्रांसमिशन। Jagdpanther स्व-चालित टैंक विध्वंसक मेबैक HL230P30 इंजन द्वारा संचालित थे, जो फ्रेडरिकशफेन में मेबैक द्वारा निर्मित और केमनिट्ज़ में ऑटो-यूनियन एजी थे। यह ओवरहेड वाल्व के साथ एक 12-सिलेंडर वी-आकार (60 डिग्री का कैमर कोण) इन-लाइन तरल-ठंडा कार्बोरेटर इंजन था। सिलेंडर व्यास 130 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 145 मिमी, विस्थापन 23095 सेमी 3। कच्चा लोहा पिस्टन, एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक। पिस्टन प्ले 0,14 मिमी-0,16 मिमी, वाल्व प्ले 0,35 मिमी। संपीड़न अनुपात 1:6,8, पावर 700 एचपी (515 किलोवाट) 3000 आरपीएम पर और 600 आरपीएम पर 441 एचपी (2500 किलोवाट)। इंजन का सूखा वजन 1280 किग्रा। लंबाई 1310 मिमी, चौड़ाई 1000 मिमी, ऊंचाई 1190 मिमी। शीतलन प्रणाली में इंजन के बाएँ और दाएँ स्थित दो रेडिएटर शामिल थे। रेडिएटर्स का आकार 324x522x200mm था। रेडिएटर की कामकाजी सतह 1600 सेमी 2 है। अधिकतम शीतलक तापमान 90 डिग्री, ऑपरेटिंग तापमान 80 डिग्री। शीतलन प्रणाली में संचलन एक पलास वर्म पंप द्वारा प्रदान किया गया था। शीतलन प्रणाली की क्षमता 132 एल। "जगदपंथर" प्रारंभिक प्रकार इंजन के डिब्बे में हवा का संचलन 520 मिमी के व्यास के साथ दो ज़िक्कलॉन प्रशंसकों द्वारा प्रदान किया गया था। पंखे की गति में 2680 और 2765 आरपीएम के बीच उतार-चढ़ाव आया। प्रशंसकों ने क्रैंकशाफ्ट से बेवल गियर के माध्यम से शक्ति ली। प्रत्येक पंखे ने दो एयर फिल्टर के माध्यम से हवा चलाई। पंखे और फिल्टर लुडविग्सबर्ग में मान अंड हुमेल द्वारा निर्मित किए गए थे। ओवरहेड आर्मर प्लेट में चार अतिरिक्त एयर इंटेक्स थे, जिन्हें धातु की जाली से दूर ले जाया गया था। इंजन चार सोलेक्स 52 जेएफएफ आईआईडी कार्बोरेटर से लैस था। ईंधन - गैसोलीन OZ 74 (ऑक्टेन नंबर 74) - 700 (720) लीटर की कुल क्षमता वाले छह टैंकों में डाला गया था। सोलेक्स पंप का उपयोग कर कार्बोरेटर को ईंधन की आपूर्ति की गई थी। एक मैनुअल इमरजेंसी पंप भी था। इंजन के दाहिनी ओर तेल की टंकी थी। तेल पंप ने इंजन के ड्राइव शाफ्ट से बिजली ली। सूखे इंजन में 42 लीटर तेल डाला गया, तेल बदलते समय 32 लीटर डाला गया। "जगदपंथर" देर प्रकार टॉर्क को दो कार्डन शाफ्ट के माध्यम से इंजन से गियरबॉक्स तक प्रेषित किया गया था। गियरबॉक्स ZF LK 7-400 यांत्रिक, अर्ध-स्वचालित, पूर्व चयन के साथ। गियरबॉक्स का निर्माण फ्रैंकफर्ट एमे मेन में फ्रेडरिकशफेन, वाल्डवर्के पासौ और एडलरवर्के में ज़ाह्नराडफैब्रिक एजी द्वारा किया गया था। गियरबॉक्स में सात गति और रिवर्स थे। गियरबॉक्स को हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित किया गया था, गियर लीवर ड्राइवर की सीट के दाईं ओर स्थित था। दूसरे और सातवें गियर को सिंक्रनाइज़ किया गया था। हाइड्रोलिक कंट्रोल के साथ क्लच मल्टी-डिस्क ड्राई "फिचटेल अंड सैक्स" LAG 2/7H। "मैन" स्टीयरिंग मैकेनिज्म में मुख्य गियर, प्लानर गियर, फाइनल ड्राइव और रिडक्शन गियर शामिल थे। ब्रेक एलजी 3 हाइड्रोलिक प्रकार। हैंडब्रेक "मैन"। हैंडब्रेक लीवर चालक की सीट के दायीं ओर स्थित था। पीछे - आगे >>