फाइटर क्यूशू J7W1 शिंदेन

एकमात्र क्यूशू J7W1 शिंदेन इंटरसेप्टर प्रोटोटाइप बनाया गया। अपने अपरंपरागत वायुगतिकीय लेआउट के कारण, यह निस्संदेह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जापान में निर्मित सबसे असामान्य विमान था।

यह एक तेज़, अच्छी तरह से हथियारों से लैस इंटरसेप्टर माना जाता था जिसे अमेरिकी बोइंग बी-29 सुपरफ़ोर्ट्रेस बमवर्षकों से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसमें एक अपरंपरागत कैनार्ड वायुगतिकीय प्रणाली थी, जो केवल एक प्रोटोटाइप के निर्माण और परीक्षण के बावजूद, आज भी द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान निर्मित सबसे पहचानने योग्य जापानी विमानों में से एक बनी हुई है। समर्पण ने इस असामान्य विमान के आगे के विकास को बाधित कर दिया।

कप्तान शिंदेन लड़ाकू अवधारणा के निर्माता थे। मार्च। (ताई) मसाओकी सूरुनो, योकोसुका में नेवल एविएशन आर्सेनल (काइगुन कोकू गिजुत्सुशो; शॉर्ट के लिए कुगीशो) के एविएशन डिपार्टमेंट (हिकोकी-बू) में सेवारत एक पूर्व नौसैनिक विमानन पायलट। 1942/43 के मोड़ पर, अपनी पहल पर, उन्होंने एक अपरंपरागत "बतख" वायुगतिकीय विन्यास, यानी में एक लड़ाकू डिजाइन करना शुरू किया। सामने (गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से पहले) और पंखों के पीछे (गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के पीछे) क्षैतिज पंख के साथ। "बतख" प्रणाली नई नहीं थी, इसके विपरीत - विमानन के विकास में अग्रणी अवधि के कई विमान इस विन्यास में बनाए गए थे। शास्त्रीय लेआउट में तथाकथित के बाद, सामने वाले पंख वाले विमान दुर्लभ थे और व्यावहारिक रूप से प्रयोग के दायरे से बाहर नहीं गए थे।

अमेरिकियों द्वारा पकड़े जाने के बाद प्रोटोटाइप J7W1। जापानियों द्वारा पहुंचाई गई क्षति के बाद अब विमान की मरम्मत की जा चुकी है, लेकिन अभी तक पेंट नहीं किया गया है। लैंडिंग गियर के ऊर्ध्वाधर से एक बड़ा विचलन स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।

क्लासिक लेआउट की तुलना में "डक" लेआउट के कई फायदे हैं। एम्पेनेज अतिरिक्त लिफ्ट उत्पन्न करता है (शास्त्रीय लेआउट में, पूंछ लिफ्ट पिच क्षण को संतुलित करने के लिए विपरीत लिफ्ट बल उत्पन्न करती है), इसलिए एक निश्चित टेकऑफ़ वजन के लिए छोटे लिफ्ट क्षेत्र के साथ पंखों वाला ग्लाइडर बनाना संभव है। पंखों के सामने अबाधित वायु प्रवाह में क्षैतिज पूंछ रखने से पिच अक्ष के चारों ओर गतिशीलता में सुधार होता है। पूंछ और पंख हवा की धारा से घिरे नहीं हैं, और आगे के धड़ में एक छोटा क्रॉस सेक्शन है, जो एयरफ्रेम के समग्र वायुगतिकीय खिंचाव को कम करता है।

व्यावहारिक रूप से कोई रुकावट वाली घटना नहीं है, क्योंकि जब हमले का कोण महत्वपूर्ण मूल्यों तक बढ़ जाता है, तो प्रवाह पहले टूट जाता है और सामने की पूंछ पर लिफ्ट बल खो जाता है, जिससे विमान की नाक नीचे हो जाती है, और इस तरह हमले का कोण कम हो जाता है, जो अलग होने से रोकता है। जेट और एक मोड़ में पंखों पर बिजली वाहक का नुकसान। पंखों के सामने छोटे आगे के धड़ और कॉकपिट की स्थिति से आगे और नीचे की ओर दृश्यता में सुधार होता है। दूसरी ओर, ऐसी प्रणाली में यॉ अक्ष के चारों ओर पर्याप्त दिशात्मक (पार्श्व) स्थिरता और नियंत्रणीयता प्रदान करना अधिक कठिन होता है, साथ ही फ्लैप विक्षेपण के बाद अनुदैर्ध्य स्थिरता (यानी पंखों पर लिफ्ट में बड़ी वृद्धि के बाद)। ).

बत्तख के आकार के विमान में, सबसे स्पष्ट डिज़ाइन समाधान इंजन को धड़ के पीछे रखना और प्रोपेलर को पुशर ब्लेड के साथ चलाना है। यद्यपि इससे उचित इंजन कूलिंग और निरीक्षण या मरम्मत के लिए उस तक पहुंच सुनिश्चित करने में कुछ समस्याएं हो सकती हैं, यह धड़ के अनुदैर्ध्य अक्ष के करीब केंद्रित हथियारों की स्थापना के लिए नाक में जगह खाली कर देता है। इसके अलावा, इंजन पायलट के पीछे स्थित है।

अतिरिक्त अग्नि सुरक्षा प्रदान करता है। हालाँकि, बिस्तर से बाहर निकाले जाने के बाद आपातकालीन लैंडिंग की स्थिति में, यह कॉकपिट को कुचल सकता है। इस वायुगतिकीय प्रणाली के लिए फ्रंट व्हील चेसिस के उपयोग की आवश्यकता थी, जो उस समय भी जापान में एक बड़ी नवीनता थी।

इस तरह से डिजाइन किए गए विमान का एक मसौदा डिजाइन ओत्सु-प्रकार के इंटरसेप्टर (संक्षिप्त रूप में क्योकुची) (बॉक्स देखें) के लिए एक उम्मीदवार के रूप में नौसेना के मुख्य विमानन निदेशालय (कैगुन कोकू होनबू गिजुत्सुबू) के तकनीकी विभाग को प्रस्तुत किया गया था। प्रारंभिक गणना के अनुसार, विमान को जनवरी 5 के 1-शि क्योकुसेन विनिर्देश के जवाब में डिज़ाइन किए गए जुड़वां इंजन नाकाजिमा J18N1943 तेनराई की तुलना में बेहतर उड़ान प्रदर्शन करना चाहिए था। अपरंपरागत वायुगतिकीय प्रणाली के कारण, त्सुरुनो के डिज़ाइन को अनिच्छा का सामना करना पड़ा। या, अधिक से अधिक, रूढ़िवादी काइगुन कोकू होनबू अधिकारियों की ओर से अविश्वास। हालाँकि, उन्हें कॉमरेड से मजबूत समर्थन मिला। नौसेना जनरल स्टाफ (गनरेइबू) के लेफ्टिनेंट (चूसा) मिनोरू गेंडी।

भविष्य के लड़ाकू विमान के उड़ान गुणों का परीक्षण करने के लिए, पहले एक प्रायोगिक एमएक्सवाई6 एयरफ्रेम (बॉक्स देखें) का निर्माण और उड़ान परीक्षण करने का निर्णय लिया गया था, जिसमें अनुमानित लड़ाकू विमान के समान वायुगतिकीय लेआउट और आयाम हैं। अगस्त 1943 में, कुगिशो में एक पवन सुरंग में 1:6 स्केल मॉडल का परीक्षण किया गया था। उनके परिणाम आशाजनक साबित हुए, त्सुरुनो की अवधारणा की सत्यता की पुष्टि की और उनके द्वारा डिज़ाइन किए गए विमान की सफलता की आशा दी। इसलिए, फरवरी 1944 में, काइगुन कोकू होनबू ने एक अपरंपरागत लड़ाकू विमान बनाने के विचार को स्वीकार किया, जिसमें इसे ओत्सु-प्रकार के इंटरसेप्टर के रूप में नए विमान के विकास कार्यक्रम में शामिल किया गया। जबकि औपचारिक रूप से 18-शि क्योकुसेन विनिर्देश के भीतर लागू नहीं किया गया है, इसे अनुबंधित रूप से विफल J5N1 के विकल्प के रूप में जाना जाता है।