लड़ाकू-बमवर्षक पनाविया बवंडर

लड़ाकू-बमवर्षक पनाविया बवंडर

जब 1979 में टॉरनेडो को सेवा में लगाया जाने लगा, तो किसी को भी उम्मीद नहीं थी कि 37 साल बाद भी उनका इस्तेमाल जारी रहेगा। मूल रूप से नाटो और वारसॉ संधि के बीच एक पूर्ण पैमाने पर सैन्य संघर्ष से लड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया, उन्होंने खुद को नई परिस्थितियों में भी पाया। व्यवस्थित आधुनिकीकरण के लिए धन्यवाद, टॉरनेडो लड़ाकू-बमवर्षक अभी भी ग्रेट ब्रिटेन, इटली और जर्मनी के सशस्त्र बलों का एक महत्वपूर्ण घटक हैं।

104 के दशक के मध्य में, यूरोपीय नाटो देशों में नए लड़ाकू जेट विमानों के निर्माण पर काम शुरू हुआ। ये यूके (मुख्य रूप से कैनबरा सामरिक बमवर्षकों के उत्तराधिकारी की तलाश में), फ्रांस (एक समान डिजाइन की आवश्यकता में), जर्मनी, नीदरलैंड, बेल्जियम, इटली और कनाडा (F-91G स्टारफाइटर को बदलने के लिए) में किए गए हैं। जी-XNUMXजी)।

ब्रिटिश एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन (BAC) के सामरिक टोही बमवर्षकों TSR-2 के कार्यक्रम को रद्द करने और अमेरिकी F-111K मशीनों को खरीदने से इनकार करने के बाद, ब्रिटेन ने फ्रांस के साथ सहयोग स्थापित करने का निर्णय लिया। इस प्रकार AFVG (इंग्लिश-फ्रेंच वेरिएबल ज्योमेट्री) एयरक्राफ्ट निर्माण कार्यक्रम का जन्म हुआ - एक संयुक्त ब्रिटिश-फ्रांसीसी डिजाइन (BAC-Dassault), जिसे वेरिएबल ज्योमेट्री विंग्स से लैस किया जाना था, जिसका टेक-ऑफ वजन 18 किलोग्राम है और यह 000 ले जा सकता है। किलो लड़ाकू विमान, कम ऊंचाई पर 4000 किमी/घंटा (Ma=1480) की अधिकतम गति और उच्च ऊंचाई पर 1,2 किमी/घंटा (Ma=2650) की अधिकतम गति विकसित करते हैं और 2,5 किमी की सामरिक सीमा रखते हैं। बीबीएम ट्रांसमिशन में एसएनईसीएमए-ब्रिस्टल सिडली कंसोर्टियम द्वारा विकसित दो गैस टरबाइन जेट इंजन शामिल थे। इसके उपयोगकर्ता नौसैनिक विमानन और ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस की वायु सेना थे।

1 अगस्त 1965 को शुरू हुए सर्वेक्षण कार्य ने बहुत जल्दी असफल निष्कर्ष निकाले - गणना से पता चला कि इस तरह का डिज़ाइन नए फ्रांसीसी फ़ॉच विमान वाहक के लिए बहुत बड़ा होगा। 1966 की शुरुआत में, ब्रिटिश नौसेना भी भविष्य के उपयोगकर्ताओं के समूह से बाहर हो गई, क्लासिक विमान वाहक को हटाने और जेट लड़ाकू विमानों और वीटीओएल हेलीकॉप्टरों से लैस छोटी इकाइयों पर ध्यान केंद्रित करने के निर्णय के परिणामस्वरूप। . इसका, बदले में, इसका मतलब था कि एफ -4 फैंटम II सेनानियों की खरीद के बाद, यूके ने अंततः नए डिजाइन की हड़ताल क्षमताओं पर ध्यान केंद्रित किया। मई 1966 में, दोनों देशों के रक्षा मंत्रियों ने कार्यक्रम कार्यक्रम प्रस्तुत किया - उनके अनुसार, BBVG प्रोटोटाइप की परीक्षण उड़ान 1968 में होनी थी, और उत्पादन वाहनों की डिलीवरी 1974 में होनी थी।

हालाँकि, पहले से ही नवंबर 1966 में, यह स्पष्ट हो गया कि AFVG के लिए स्थापित बिजली संयंत्र बहुत कमजोर होगा। इसके अलावा, पूरी परियोजना को समग्र रूप से विकास की संभावित उच्च लागत से "खाया" जा सकता है - यह फ्रांस के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण था। डिजाइन को विकसित करने की लागत को कम करने के प्रयास असफल रहे और 29 जून, 1967 को फ्रांसीसी ने विमान पर सहयोग करने से इनकार कर दिया। इस कदम का कारण फ्रांसीसी हथियार उद्योग की यूनियनों और डसॉल्ट के प्रबंधन का दबाव भी था, जो उस समय मिराज जी चर ज्यामिति विमान पर काम कर रहा था।

इन शर्तों के तहत, यूके ने इसे यूकेवीजी (यूनाइटेड किंगडम वेरिएबल ज्योमेट्री) नाम देते हुए कार्यक्रम को अपने दम पर जारी रखने का फैसला किया, जिसके बाद एफसीए (फ्यूचर कॉम्बैट एयरक्राफ्ट) और एसीए (एडवांस्ड कॉम्बैट एयरक्राफ्ट) पर अधिक विस्तृत विचार किया गया।

शेष देश अमेरिकी विमानन उद्योग के समर्थन से जर्मनी के आसपास केंद्रित थे। इस काम का नतीजा एनकेएफ (न्यूएन काम्फफ्लगज़ेग) परियोजना थी - एक सिंगल-सीट सिंगल-इंजन विमान जिसमें प्रैट एंड व्हिटनी टीएफ 30 इंजन था।

कुछ बिंदु पर, F-104G स्टारफाइटर के उत्तराधिकारी की तलाश में एक समूह ने यूके को सहयोग करने के लिए आमंत्रित किया। सामरिक और तकनीकी मान्यताओं और किए गए कार्यों के परिणामों के विस्तृत विश्लेषण ने एनकेएफ विमान के आगे विकास के लिए विकल्प का नेतृत्व किया, जिसे बढ़ाया जाना था, और किसी भी मौसम की स्थिति में जमीनी लक्ष्यों से लड़ने में सक्षम होना चाहिए। और रात। रात। यह एक ऐसा वाहन माना जाता था जो वारसॉ पैक्ट वायु रक्षा प्रणाली को भेदने और दुश्मन के क्षेत्र की गहराई में संचालन करने में सक्षम था, न कि युद्ध के मैदान पर सिर्फ एक साधारण जमीन समर्थन विमान।

इस रास्ते का अनुसरण करते हुए, दो देश - बेल्जियम और कनाडा - परियोजना से हट गए। अध्ययन जुलाई 1968 में पूरा हुआ, जब दो विकल्पों को विकसित करने की योजना बनाई गई थी। अंग्रेजों को परमाणु और पारंपरिक हथियारों का उपयोग करने में सक्षम दो इंजन, दो सीटों वाले हड़ताल विमान की जरूरत थी। जर्मन एक अधिक बहुमुखी सिंगल-सीट वाहन चाहते थे, जो एआईएम -7 स्पैरो मध्यम दूरी की हवा से हवा में निर्देशित मिसाइलों से भी लैस हो। लागत कम रखने के लिए एक और समझौते की जरूरत थी। इस प्रकार, MRCA (मल्टी-रोल कॉम्बैट एयरक्राफ्ट) निर्माण कार्यक्रम शुरू किया गया था।