मासेराती इतिहास - ऑटो स्टोरी

La Maserati उनका जीवन कठिन था: अपने आप में 100 साल जीवन एक फीनिक्स की तरह कई बार मरा और पुनर्जीवित हुआ, और केवल बीस वर्षों के लिए स्थिरता प्राप्त की, धन्यवाद फ़िएट... आइए एक साथ पता करें कहानी हाउस ऑफ द ट्राइडेंट, विशेष रूप से रेसिंग कारों के उत्पादन के लिए बनाया गया, और बाद में एक प्रतीक बन गया सुपरकार "इटली में बनाया गया"।

मासेराती, इतिहास

La कहानी एमिलियन ब्रांड आधिकारिक तौर पर 1 दिसंबर, 1914 को शुरू होता है, जब तीनों भाई Maserati (अल्फिएरी II, Орнесто ed अशिष्ट होना) - पहले से ही यांत्रिक क्षेत्र में सक्रिय - स्थापित बोलोग्ना इंजन प्रसंस्करण में विशेषज्ञता कार्यशाला आइसोटा फ्रैस्चिनी e डायट्टो... प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, अल्फिएरी ने एक अभिनव स्पार्क प्लग का पेटेंट कराया, और संघर्ष के अंत में, उन्होंने एक इंजन स्थापित करके रेसिंग की दुनिया पर ध्यान केंद्रित किया। हिसपनो-सुइजा इसोटा फ्रैस्चिनी पर। इस कार पर उन्होंने अपने भाई अर्नेस्टो के साथ मिलकर जीत हासिल की सुसा-मोंसेनिसियो 1921 से।

1922 में, ट्यूरिन ब्रांड डायट्टो उन्होंने मासेराती भाइयों को ब्रांड की खेल गतिविधियों के नेतृत्व की पेशकश की, और अल्फिएरी को आधिकारिक चालक की भूमिका दी, लेकिन तीन साल बाद पीडमोंटेस निर्माता कर्ज के कारण रेसिंग से हट गए। मारकिस की वित्तीय सहायता के लिए धन्यवाद डिएगो डी स्टर्लिच मासेराटिस ने दस डायटो 30 स्पोर्ट चेसिस हासिल करने में कामयाबी हासिल की।

पहली जीत

पहले Maserati हमेशा - 26 प्रकार 1926 विकासवाद के अलावा और कुछ नहीं है डायटो जीपी 8सी टर्बो सुसज्जित इंजन 1.5 आठ-सिलेंडर इन-लाइन 120 hp उसी वर्ष, मारियो - मासेराती के पांचवें भाई और यांत्रिकी के जुनून के बिना एकमात्र - ने फव्वारा पर लोगो से प्रेरित पौराणिक ट्राइडेंट लोगो बनाया नेपच्यून in पियाज़ा मगगीर a बोलोग्ना.

1927 में, सिसिली में दौड़ के दौरान (मेसिना कप), अल्फेरी एक भयानक दुर्घटना का शिकार होता है जिसमें वह एक गुर्दा खो देता है। अगले साल आती है पहली बड़ी जीत - एटना कप - करने के लिए धन्यवाद बेकन बोरज़ैकिनी... उम्ब्रिया का एक ड्राइवर 1929 में क्रेमोना में एक के पहिए के पीछे बैठता है V4 सुसज्जित इंजन 16 सिलेंडरों के साथ, 10 किमी की शुरुआत में विश्व गति रिकॉर्ड और 1930 में पहली अंतर्राष्ट्रीय सफलता ट्राइडेंट अल त्रिपोली जीपी.

अल्फिएरी की मृत्यु

1932 में अल्फिएरी मासेराती सर्जरी के बाद मर जाता है, और अर्नेस्टो कंपनी के प्रबंधन को संभालने के लिए अपने पायलट के करियर को छोड़ देता है: वह एटोर के साथ तकनीकी हिस्से पर ध्यान केंद्रित करता है और अपने चौथे भाई को नियुक्त करता है बिंदो (इसोटा फ्रासचिनी को याद करते हुए) राष्ट्रपति। अगले वर्ष पहली जीत आती है - फ्रांस में ग्यूसेप कैम्पारी - एक में महान परीक्षण (फॉर्मूला 1 से पहले की सबसे महत्वपूर्ण दौड़) और ताज़ियो नुवोलारी (एंज़ो के साथ एक विवाद के बाद फेरारी को छोड़कर कि बाद वाला नहीं चाहता था कि वह कैवेलिनो शेयरों के 50% का मालिक बने) बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स जीतें। बाद की स्थिति। पर 8CM बदला हुआ।

वे भालू थे

1937 वह वर्ष है जब मासेराती को मोडेना के एक व्यवसायी ने खरीदा था। अडोल्फ़ो ओर्सि, जो अपनी अन्य गतिविधियों को बढ़ावा देने के लिए ब्रांड लोगो का उपयोग करता है। Bindo, Ernesto और Ettore, प्रबंधकीय बोझ से मुक्त, कंपनी के भीतर कार्यों को साझा करते हैं: पहला व्यावसायिक भाग से संबंधित है, दूसरा डिज़ाइन से संबंधित है, और तीसरा फ़ैक्टरी से संबंधित है। मोमबत्ती... उसी साल में गिउलिओ सेवेरि जीत तर्गा फ्लोरियो 6 सेमी से: एमिलियन कंपनी द्वारा सिसिली की दौड़ लगातार तीन बार जीती गई जियोवानी रोक्को और दो मामलों में लुइगी विलोरेसी.

इंडियानापोलिस जीतता है

1939 में, ओरसी चले गए Maserati गृहनगर में - मोडेना - उससे संबंधित क्षेत्र में, और उसी वर्ष 8सीटीएफ (3.0 आठ-सिलेंडर इंजन दो कम्प्रेसर और एक तेल टैंक के साथ जो चेसिस के केंद्र क्रॉस सदस्य के रूप में कार्य करता है) - नए प्रबंधन के तहत विकसित पहली कार - जीतती है (इतालवी कार के लिए पहली बार) इंडियानापोलिस 500 संयुक्त राज्य अमेरिका के एक ड्राइवर के साथ विल्बर शॉ... 1940 में संयोजन की पुष्टि हुई: कोई अन्य तिरंगा इंजन प्रतिष्ठित यांकी दौड़ जीतने में सक्षम नहीं था।

दूसरा विश्व युद्ध

द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ, सेना के लिए मोमबत्तियों और उत्पादों के उत्पादन की सुविधा के लिए रेसिंग कारों का उत्पादन अस्थायी रूप से रोक दिया गया था। संघर्ष के अंत में, एडॉल्फो ओर्सी रेसिंग में रुचि खो देता है, लेकिन तीन मासेराती भाइयों ने संघर्ष के दौरान मिलान में छिपी कुछ एसयूवी की बदौलत अपने "रेसिंग" सपने को बनाए रखना जारी रखा। इस बीच अटलांटिक महासागर के पार लुई नाशो महान चढ़ाई दौड़ के दो संस्करण जीते पीक पीक (1946 और 1947) ट्राइडेंट कार चलाते हुए।

धारावाहिक निर्माण की शुरुआत

La ए6 जीसीएस 1947 से - अल्फिएरी के लिए संक्षिप्त नाम, 6 सिलेंडर (इंजन 2.0 एल। Maserati कंपनी छोड़ने से पहले भाइयों बिंदो, अर्नेस्टो और एटोर द्वारा विकसित (जो मॉडल बनाने पर ध्यान केंद्रित करना चाहता है) पाया ओएससीए. आम जनता के लिए उपलब्ध पहली मोडेना कार है A6 1500: उसी वर्ष जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया, इसे डिज़ाइन किया गया है पिनिनफेरिना और एक इकट्ठा करो इंजन 1.5 इन-लाइन छह-सिलेंडर।

हालाँकि, खेल की सफलताएँ आना जारी हैं: 1948 में, हाउस ऑफ़ द ट्राइडेंट ने इनमें से किसी एक को जीतने के लिए वापसी की महान परीक्षण - मोंटे कार्लो के साथ ग्यूसेप फ़रीना और 4CLT और सिल्वरस्टोन Villoresi और 4CLT / 1948 के साथ - और अगले साल स्विस टुलो डी ग्रैफेनरिड ब्रिटिश सर्किट में फिर से जीत।

50-एँ

50 के दशक की शुरुआत खराब रही Maserati के बीच लगातार हिंसक झड़पों के कारण अडोल्फ़ो ओर्सि और उसके कर्मचारी: फाउंड्री पर भी सहकारी का कब्जा है। इसके बावजूद, मोडेना के निर्माता 1950 में पहली विश्व चैंपियनशिप में भाग लेने में सफल रहे। F1 इसका इतिहास और सीज़न की दूसरी दौड़ में पहला पोडियम प्राप्त करता है जब मोनाको के एक ड्राइवर लुई चिरोनो घरेलू ग्रां प्री तीसरे स्थान पर समाप्त होता है।

1952 में, मोडेना में फाउंड्री का संचालन करने वाली सहकारी समिति का परिसमापन किया गया और यूनियनों ने खुद ओरसी को वापस लौटने और कंपनी चलाने के लिए कहा। उन्हें उन वर्षों के सर्वश्रेष्ठ ड्राइवर - एक अर्जेंटीना द्वारा काम पर रखा गया था। जुआन मैनुअल फैंगियो - जो, हालांकि, 1953 तक F2 (फ्रैक्चर्ड सर्वाइकल वर्टिब्रा) में एक दुर्घटना के कारण शुरू नहीं हुआ था, जिसके कारण वह पूरे सीजन में नहीं खेल पाए थे।

पहली जीत Maserati in F1 फैंगियो और उनकी टीम की बदौलत 1953 के इतालवी ग्रां प्री में पहुंचे ए6 जीसीएम... उसी वर्ष, ओरसी, अपनी बहनों के पतियों के दबाव में, अपनी कंपनियों के प्रबंधन को परिवार के विभिन्न सदस्यों के बीच साझा करने के लिए मजबूर हो जाता है, इसे अपने और अपने बेटे पर छोड़ देता है। लॉबस्टर कार्यशालाओं (मशीनों और मशीन टूल्स) का नियंत्रण।

ला २५०एफ

La 250Fमें भागीदारी के लिए इरादा F1 वर्ल्ड 1954 और सुसज्जित इंजन २.५ २४० एचपी यह अभी भी सभी समय की सर्वश्रेष्ठ सिंगल-सीटर कारों में से एक मानी जाती है। Fangio के साथ एक अनुबंध है मर्सीडिज़ लेकिन जर्मन कार के तैयार होने की प्रतीक्षा करते हुए, वह ट्राइडेंट कार में वर्ष के पहले दो ग्रैंड प्रिक्स (अर्जेंटीना और बेल्जियम) में भाग लेने का अवसर मांगता है (और प्राप्त करता है): वह दोनों जीतता है और अंत में विश्व चैंपियन बन जाता है मौसम का।

1956 में, ब्रिटान मोडनीज़ रेसिंग का पूर्ण नायक था। स्टर्लिंग मॉस: मोंटे कार्लो और मोंज़ा में विश्व चैंपियनशिप में और अर्जेंटीना के साथ मिलकर जीत को छूता है। कार्लोस मेंडितेगी ब्यूनस आयर्स पर विजय प्राप्त करता है 300S स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप के लिए विश्व चैम्पियनशिप में दौड़ में ब्रांड की पहली जीत।

लेजेंडरी 1957

1957 - इतिहास का सबसे अच्छा साल Maserati: फैंगियो चार जीत (अर्जेंटीना, मोंटे कार्लो, फ्रांस और जर्मनी) और सात ग्रां प्री में दो उपविजेता के साथ अपने करियर में पांचवीं और अंतिम बार F1 विश्व चैंपियन बन गया। उसी वर्ष, पहली बड़े पैमाने पर ट्राइडेंट कार जारी की गई: 3500 जीटी, वह मॉडल जो आधिकारिक तौर पर मोडनीज़ ब्रांड को एक पूर्ण कार निर्माता में बदल देता है।

संकट

सितारों से लेकर लत्ता तक: 1958 अडोल्फ़ो ओर्सि मिलिंग मशीनों के एक बड़े शिपमेंट के लिए भुगतान करने में अर्जेंटीना सरकार की विफलता के कारण खुद को संकट में पाया। वह कई निजी सम्पदा बेचता है, एक विदेशी कंपनी को मशीन टूल्स का कारखाना बेचता है, और एक शासन प्राप्त करता है नियंत्रित प्रबंधन... वह सभी देनदारों का भुगतान करता है, लेकिन रेसिंग विभाग को बंद करने के लिए मजबूर किया जाता है: वह अभी भी अपने सभी कर्मचारियों को कहीं और प्राप्त करने का प्रबंधन करता है, यहां तक ​​​​कि शपथ ग्रहण प्रतिद्वंद्वियों फेरारी के साथ भी।

60-एँ

60 के दशक की शुरुआत विश्व खेल प्रोटोटाइप में नवीनतम सफलता के साथ हुई। Maserati: लेकिन 61 प्रकार यूएसए की कमान के तहत कामरेड जो पोडियम के शीर्ष चरण पर चढ़ता है Nurburgring . से 1000 किमी 1961 से यंकीज़ युगल के लिए धन्यवाद मास्टेन ग्रिगोरी e लॉयड कास्नेर... उसी साल में 3500 GTI, के बाद से पहली इतालवी भाषा इंजन ad इंजेक्शन.

1963 वह वर्ष है जब मिस्ट्रल (250F से उधार लिए गए प्रसिद्ध सिक्स-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित अंतिम ट्राइडेंट कार) और सबसे बढ़कर, Quattroporte: उस समय दुनिया की सबसे तेज सेडान कौन सी थी, इसका अनावरण ट्यूरिन मोटर शो में किया गया था और इसे 4.1 hp के साथ शक्तिशाली 8 V260 इंजन द्वारा संचालित किया गया था।फ्लैगशिप एमिलियन 230 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच गया।

आखिरी जीत मासेराती इंजन in F1 1967 की तारीखें जब मैक्सिकन पेड्रो रोड्रिगेज एक ड्राइविंग दक्षिण अफ़्रीकी ग्रां प्री जीतता है कूपर... उसी साल में Ghibli, पहली मोडेना कार द्वारा विकसित की गई गोरगेटो गिउगिरो: सफलता मिलेगी।

Citroën का युग

1968 में मासेराती के 60% शेयर के पास गए सिट्रोएन: ओरसी एमेरिटस के अध्यक्ष बने हुए हैं और उमर वाणिज्यिक क्षेत्र के लिए जिम्मेदार निदेशक मंडल में कार्यरत हैं। फ्रांसीसी कंपनी एसएम जैसे मॉडल बनाने के लिए मोडनीज इंजन का उपयोग करती है, जबकि ट्राइडेंट ब्रांड ट्रांसलपाइन निर्माता से कुछ तकनीक प्राप्त करता है जैसे कि जलवायवीय निलंबन.

तीन साल बाद - एक साथ लॉन्च के साथ बोरा (एक कम्पार्टमेंट a केंद्रीय इंजन लेम्बोर्गिनी मिउरा से ग्राहकों को चुराने के लिए पैदा हुआ) - परिवार भालू निश्चित रूप से बाहर आता है Maserati लेकिन 1973 में - तेल संकट के कारण - परिवार मिशेलिन, Citroën का मालिक, फ़्रेंच ब्रांड बेचता है प्यूजियट और नए मालिक एमिलिया से दिग्गज स्पोर्ट्स ब्रांड को खत्म करने का फैसला करते हैं।.

टोमासो का युग

जनता के पैसे के लिए धन्यवाद गेपिक (औद्योगिक प्रबंधन और निवेश कंपनी) अर्जेंटीना उद्यमी एलेजांद्रो डी टोमासो मासेराती शेयरों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हासिल करता है: कंपनी के कर्ज का भुगतान करता है और तीसरी पीढ़ी जैसे नए मॉडल में निवेश करता है Quattroporte (१९७९, गियुगियारो डिजाइन) और Biturbo (1981), एक दो दरवाजों वाली सेडान/कूप अपनी सामर्थ्य के लिए विख्यात लेकिन कम डिज़ाइन समय के कारण संदिग्ध विश्वसनीयता। कार - में इकट्ठे हुए मिलान कारखानों में Innocenti – अविश्वसनीय सफलता प्राप्त करता है, लेकिन ब्रांड छवि को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

फिएट का टर्निंग पॉइंट

1993 में Maserati फिएट समूह में जाता है, जो चार साल बाद कंपनी के 50% शेयर बेचता है फेरारी. नए प्रबंधन के तहत निर्मित पहली ट्राइडेंट कार द ट्राइडेंट है। 3200 जीटी Giugiaro द्वारा डिज़ाइन किया गया, यह 1998 के पेरिस मोटर शो में पेश किया गया था, जो मोडेनीज़ ब्रांड के कैवेलिनो के पूर्ण संक्रमण से एक साल पहले था।

2001 में, एमिलियन ने अमेरिकी बाजार में वापसी की स्पाइडरफ्रैंकफर्ट मोटर शो में दिखाया गया: स्थापित करने वाला पहला मासेराती गति स्टीयरिंग व्हील पर पैडल के साथ, इसमें 3200 GT के समान एक लाइन है, लेकिन इसमें अधिक पारंपरिक टेललाइट्स, एक नया डिज़ाइन किया गया चेसिस (छोटा व्हीलबेस) है, इंजन 4.2 फेरारी वी8 और पावरट्रेन पीपीसी (एक अंतर के साथ एक ब्लॉक में पीछे)।

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2003 के लिए एक महत्वपूर्ण वर्ष है Maserati: पांचवीं पीढ़ी Quattroporte (फ्रैंकफर्ट में पेश किया गया) द्वारा डिजाइन किया गया पहला ट्राइडेंट है पिनिनफेरिना आधी सदी बाद और कई ग्राहकों को जीत लिया। दूसरी ओर, २००४ में हम रेसिंग (४७ साल बाद) में आधिकारिक वापसी देख रहे हैं MC12: 6.0 V12 इंजन और मोनोकॉक फाइबर चेसिस से लैस वाहन। कार्बन, चैंपियनशिप में भाग लें एफआईए जीटी और जर्मन सर्किट में पहली जीत हासिल की Oschersleben फिनिश के साथ मिका सालो और हमारे साथ एंड्रिया बर्टोलिनी.

२००५ और २००९ के बीच चार पायलट खिताब होंगे (तीन बर्टोलिनी और जर्मन की जोड़ी के लिए। माइकल बार्टेल्स और हमारे लिए एक थॉमस बियाग्गी), कंस्ट्रक्टर्स के दो टाइटल (2005 और 2007, जब Gran Turismo इस्तेमाल पिनिनफेरिना) और टीम के लिए लगातार पांच चैंपियनशिप विटाफोन... 2010 में, एफआईए जीटी श्रृंखला ने अपना नाम बदल दिया GT1 विश्व लेकिन परिणाम वही रहते हैं: बार्टेल्स और बर्टोलिनी के लिए विश्व कप जीत और वीटाफोन के लिए अंतर-टीम प्रभुत्व।

सीमा Maserati 2013 में दो नए के साथ अमीर फ्लैगशिप: छठी पीढ़ी क्वात्रोपोर्टे (डेट्रॉइट में प्रस्तुत) और उसकी छोटी बहन Ghibli, अब अपनी तीसरी श्रृंखला में (पहली बार पीछे के दरवाजों के साथ) और उसी छोटी मंजिल पर बनाया गया है।