लम्बोर्गिनी इतिहास

अपने अस्तित्व की पूरी अवधि में, और यह पहले से ही लगभग 57 साल है, इतालवी कंपनी लेम्बोर्गिनी, जो एक बड़ी चिंता का हिस्सा बन गई है, ने एक वैश्विक ब्रांड के रूप में ख्याति अर्जित की है जो प्रतियोगियों के सम्मान और प्रशंसकों की खुशी का आदेश देता है विभिन्न प्रकार के मॉडल - रोडस्टर से लेकर एसयूवी तक। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि उत्पादन व्यावहारिक रूप से खरोंच से शुरू हुआ और कई बार रुकने की कगार पर था। हम एक सफल ब्रांड के विकास के इतिहास का अनुसरण करने का प्रस्ताव करते हैं जिसने अपने संग्रह के मॉडल के नामों को बुलफाइट में भाग लेने वाले प्रसिद्ध सांडों के नामों से जोड़ा।

अद्भुत स्पोर्ट्स कारों के निर्माता और उनके विचार को शुरू में पागल माना जाता था, लेकिन फेरुचियो लेम्बोर्गिनी को दूसरों की राय में कोई दिलचस्पी नहीं थी। उन्होंने अपने सपने का डटकर पीछा किया और परिणामस्वरूप, एक अद्वितीय और सुंदर मॉडल के साथ दुनिया को प्रस्तुत किया, जिसे बाद में बेहतर बनाया गया, बदल दिया गया, लेकिन एक ही समय में एक अद्वितीय डिजाइन बनाए रखा।

ऊर्ध्वाधर रूप से खुलने वाले कैंची दरवाजे के सरल विचार, जो अब स्पोर्ट्स कारों के कई निर्माताओं द्वारा उपयोग किया जाता है, को "लैम्बो दरवाजे" कहा जाता है और यह सफल इतालवी ब्रांड का ट्रेडमार्क बन गया है।

वर्तमान में, ऑडी एजी के तत्वावधान में ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी स्पा, विशाल वोक्सवैगन एजी चिंता का हिस्सा है, लेकिन इसका मुख्यालय छोटे प्रांतीय शहर संत अगाता बोलोग्नीज़ में है, जो एमिलिया रोमाग्ना प्रशासनिक क्षेत्र का हिस्सा है। और यह मारानेलो शहर से लगभग 15 किमी दूर है, जहां प्रसिद्ध रेसिंग कार फैक्ट्री - फेरारी स्थित है।

प्रारंभ में, कारों के उत्पादन को लेम्बोर्गिनी की योजनाओं में शामिल नहीं किया गया था। 

उद्यम विशेष रूप से कृषि मशीनरी के विकास में लगा हुआ था, और थोड़ी देर बाद, औद्योगिक प्रशीतन उपकरण। लेकिन पिछली शताब्दी के 60 के दशक से शुरू होकर, कारखाने की गतिविधियों की दिशा नाटकीय रूप से बदल गई, जिसने उच्च गति वाले सुपरकारों की रिहाई के लिए शुरुआत के रूप में कार्य किया।

कंपनी की स्थापना की योग्यता फेर्रुको लेम्बोर्गिनी से संबंधित है, जो एक सफल उद्यमी होने के लिए प्रतिष्ठित था। ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी SpA की नींव की आधिकारिक तारीख मई 1963 है। पहली प्रति जारी होने के तुरंत बाद सफलता मिली, जिसने उसी वर्ष अक्टूबर में ट्यूरिन प्रदर्शनी में भाग लिया। यह लेम्बोर्गिनी 350 जीटी का प्रोटोटाइप था, जिसने एक साल से भी कम समय बाद श्रृंखला के उत्पादन में प्रवेश किया।

प्रोटोटाइप लेम्बोर्गिनी 350 जीटी

जल्द ही, कोई कम दिलचस्प मॉडल लेम्बोर्गिनी 400 जीटी जारी नहीं किया गया था, जिसमें से उच्च बिक्री ने लेम्बोर्गिनी मिउरा के विकास की अनुमति दी, जो ब्रांड का एक "विजिटिंग कार्ड" बन गया।

लेम्बोर्गिनी को पहली कठिनाइयों का सामना 70 के दशक में करना पड़ा, जब लेम्बोर्गिनी के संस्थापक को अपने प्रतिस्पर्धियों - फिएट को संस्थापक (ट्रैक्टर का उत्पादन) का अपना हिस्सा बेचना पड़ा। यह अधिनियम एक अनुबंध के टूटने से संबंधित था जिसके तहत दक्षिण अमेरिका ने कारों के एक बड़े बैच को स्वीकार करने का वचन दिया था। अब लेम्बोर्गिनी ब्रांड के तहत ट्रैक्टरों का उत्पादन Same Deutz-Fahr Group SpA द्वारा किया जाता है

पिछली शताब्दी के सत्तर के दशक ने फेरुशियो कारखाने में काफी सफलता और लाभ लाया। फिर भी, उन्होंने एक संस्थापक के रूप में अपने अधिकारों को बेचने का फैसला किया, पहला बहुमत (51%) स्विस निवेशक जार्ज-हेनरी रोजेटी और बाकी अपने हमवतन रेने लीमर को दिया। कई लोग मानते हैं कि इसका कारण कारों के उत्पादन के लिए उत्तराधिकारी - टोनिनो लेम्बोर्गिनी की उदासीनता थी।

इस बीच, वैश्विक ईंधन और वित्तीय संकट ने लेम्बोर्गिनी मालिकों को बदलने के लिए मजबूर किया। प्रसव में देरी के कारण ग्राहकों की संख्या कम हो रही थी, जो बदले में आयातित कलपुर्जों पर निर्भर था जो समय सीमा भी चूक गए थे। 

वित्तीय स्थिति में संशोधन करने के लिए, बीएमडब्ल्यू के साथ एक समझौता किया गया, जिसके अनुसार लेम्बोर्गिनी ने अपनी स्पोर्ट्स कार को ठीक करने और उत्पादन शुरू करने का बीड़ा उठाया। लेकिन कंपनी के पास "पालक" के लिए समय की कमी थी, क्योंकि इसके नए मॉडल चीता (चीता) पर अधिक ध्यान और धन का भुगतान किया गया था। लेकिन अनुबंध को फिर भी समाप्त कर दिया गया, इस तथ्य के बावजूद कि बीएमडब्ल्यू का डिजाइन और विकास पूरा हो गया था।

लेम्बोर्गिनी के उत्तराधिकारियों को 1978 में दिवालियेपन के लिए आवेदन करना पड़ा था। अंग्रेजी अदालत के निर्णय से, कंपनी को नीलामी के लिए रखा गया था और स्विस - मिमरान समूह के मालिक, मिमराम भाइयों द्वारा खरीदा गया था। और पहले से ही 1987 में लेम्बोर्गिनी क्रिसलर (क्रिसलर) के कब्जे में आ गई। सात साल बाद, यह निवेशक वित्तीय बोझ बर्दाश्त नहीं कर सका, और एक और मालिक को बदलने के बाद, इतालवी निर्माता को अंततः ऑडी के पैरों पर मजबूती के हिस्से के रूप में बड़ी चिंता वोक्सवैगन एजी में भर्ती कराया गया।

फेर्रुकियो लेम्बोर्गिनी के लिए धन्यवाद, दुनिया ने एक अद्वितीय डिजाइन के अद्वितीय सुपरकार देखे, जो आज भी प्रशंसा करते हैं। ऐसा माना जाता है कि कुछ चुनिंदा लोग ही कार के मालिक बन सकते हैं - सफल और आत्मविश्वासी लोग।

नई सहस्राब्दी के 12 वें वर्ष में, बाद के आधिकारिक डीलरशिप की मान्यता पर Burevestnik Group और रूसी लेम्बोर्गिनी रूस के बीच एक समझौता हुआ। अब रूसी संघ में, एक प्रसिद्ध ब्रांड की ओर से एक सेवा केंद्र खोला गया है, जिसमें न केवल लेम्बोर्गिनी के पूरे संग्रह से परिचित होने और चयनित मॉडल को खरीदने / ऑर्डर करने का अवसर है, बल्कि अनन्य चौग़ा, विभिन्न सामान और स्पेयर पार्ट्स भी खरीद सकते हैं।

संस्थापक

एक छोटा स्पष्टीकरण: रूसी में, कंपनी का उल्लेख अक्सर "लेम्बोर्गिनी" की आवाज़ में किया जाता है, शायद इसलिए "जी" अक्षर (जी) पर ध्यान आकर्षित किया जाता है, लेकिन यह उच्चारण गलत है। इतालवी व्याकरण, हालांकि, कुछ मामलों में अंग्रेजी की तरह, ध्वनि "जी" की तरह "gh" अक्षरों के संयोजन के उच्चारण के लिए प्रदान करता है। इसका मतलब है कि लेम्बोर्गिनी का उच्चारण एकमात्र सही विकल्प है।

फेर्रुकियो लेम्बोर्गिनी (28.04.1916 अप्रैल, 20.02.1993 - XNUMX फरवरी, XNUMX)

यह ज्ञात है कि बचपन से खेल कारों के अनूठे ब्रांडों के निर्माता विभिन्न तंत्रों के रहस्यों पर मोहित थे। एक महान मनोवैज्ञानिक नहीं होने के नाते, उनके पिता एंटोनियो ने फिर भी माता-पिता की बुद्धि को दिखाया और अपने खेत की सीमाओं के भीतर एक किशोरी के लिए एक छोटी सी कार्यशाला की व्यवस्था की। यहां प्रसिद्ध लेम्बोर्गिनी कंपनी के भविष्य के संस्थापक ने डिजाइन की आवश्यक बुनियादी बातों में महारत हासिल की और यहां तक ​​कि सफल होने वाले तंत्रों का आविष्कार करने में भी कामयाब रहे।

फ़ारूकियो ने धीरे-धीरे बोलोग्ना इंजीनियरिंग स्कूल में व्यावसायिकता के लिए अपने कौशल का सम्मान किया, और बाद में सेना में रहते हुए एक मैकेनिक के रूप में कार्य किया। और द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, फेरुशियो रेनोज़ो प्रांत में अपनी मातृभूमि में लौट आए, जहां वह सैन्य उपकरणों के कृषि उपकरणों के पुनर्निर्माण में लगे हुए थे।

सफल उद्यम ने अपने स्वयं के व्यवसाय के उद्घाटन की शुरुआत को चिह्नित किया, इसलिए फ़ेरुकोइयो लेम्बोर्गिनी के स्वामित्व वाली पहली कंपनी दिखाई दी - लेम्बोर्गिनी ट्रैटोरी स्पा, जिसने एक युवा व्यवसायी द्वारा पूरी तरह से विकसित ट्रैक्टर का उत्पादन किया। पहचानने योग्य लोगो - एक ढाल पर एक लड़ बैल - सचमुच अपने स्वयं के डिजाइन के पहले ट्रैक्टरों पर भी, तुरंत दिखाई दिया।

फेर्रुकियो लेम्बोर्गिनी द्वारा डिजाइन किया गया एक ट्रैक्टर

40 के दशक का अंत उद्यमी-आविष्कारक के लिए महत्वपूर्ण हो गया। एक सफल शुरुआत दूसरी कंपनी की स्थापना के बारे में सोचने का कारण थी। और 1960 में, हीटिंग उपकरण और औद्योगिक शीतलन उपकरण का उत्पादन दिखाई दिया - लेम्बोर्गिनी ब्रूसटोरी कंपनी। 

अविश्वसनीय सफलता ने एक अप्रत्याशित संवर्धन लाया जिसने इटली के सबसे सफल उद्यमियों में से एक को सबसे महंगी स्पोर्ट्स कार मॉडल के साथ अपना गैरेज स्थापित करने की अनुमति दी: जगुआर ई-टाइप, मासेराती 3500GT, मर्सिडीज-बेंज 300SL। लेकिन संग्रह का पसंदीदा फेरारी 250 जीटी था, जिसकी गैरेज में कई प्रतियां थीं।

महंगी स्पोर्ट्स कारों के लिए अपने सभी प्यार के साथ, फेर्रुकियो ने हर डिजाइन में खामियों को देखा, जिसे वह ठीक करना चाहता था। इसलिए, विचार हमारे अपने उत्पादन की एक आदर्श और अनोखी कार बनाने के लिए उत्पन्न हुआ।

कई गवाहों का दावा है कि प्रसिद्ध रेसिंग कार निर्माता एंज़ो फेरारी के साथ पहले से ही उन वर्षों में झगड़े द्वारा मास्टर को एक गंभीर निर्णय पर धकेल दिया गया था। 

अपनी पसंदीदा कार के पालन के बावजूद, फेरुचियो को बार-बार मरम्मत का सहारा लेना पड़ा, उन्होंने स्पोर्ट्स कार निर्माता को इस बारे में बताया।

एक गर्म स्वभाव के व्यक्ति होने के नाते, एन्जो ने तेजी से जवाब दिया, "अपने ट्रैक्टरों की देखभाल करें यदि आप रेसिंग कारों के लिए तंत्र के बारे में कुछ नहीं जानते हैं।" दुर्भाग्य से (फेरारी के लिए), लेम्बोर्गिनी भी इतालवी थी, और इस तरह के बयान ने उन्हें सुपर-एगो के साथ झुका दिया, क्योंकि वह भी कारों में अच्छी तरह से वाकिफ थे।

बयाना में गुस्सा, फोरमैन, गैरेज में लौटने पर, खराब क्लच प्रदर्शन के कारण को स्वतंत्र रूप से निर्धारित करने का फैसला किया। मशीन को पूरी तरह से अलग करने के बाद, फेर्रुकियो ने अपने ट्रैक्टरों में यांत्रिकी को संचरण की एक बड़ी समानता की खोज की, इसलिए समस्या को ठीक करना उनके लिए मुश्किल नहीं था।

फिर, अपने पुराने सपने को पूरा करने के लिए एक त्वरित निर्णय लिया गया - एंज़ो फेरारी के बावजूद अपनी खुद की हाई-स्पीड कार बनाने के लिए। हालांकि, उन्होंने खुद से वादा किया कि फेरारी के विपरीत उनकी कारें कभी भी रेसिंग टूर्नामेंट में हिस्सा नहीं लेंगी। उनके विचार को पागल मान लिया गया था, यह तय करते हुए कि ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी SpA के भविष्य के संस्थापक ने बस टूटने का फैसला किया।

जैसा कि इतिहास ने दिखाया है, कंपनी के विकास के पर्यवेक्षकों के आश्चर्य और प्रशंसा के लिए, लेम्बोर्गिनी ने दुनिया को अपनी प्रतिभा की असाधारण क्षमताओं को दिखाया है। कुल मिलाकर संस्थापक

प्रतीक

इतालवी निर्माता धारा पर अविश्वसनीय रूप से महंगी कारों का उत्पादन करने की कोशिश नहीं करता है, छोटी पौराणिक लेम्बोर्गिनी ने लगभग 10 वर्षों तक मामलों के प्रबंधन का नेतृत्व किया, लेकिन अपने जीवन के अंत (1993) तक निर्णायक घटनाओं का पालन करना जारी रखा। आखिरी मॉडल जो उन्होंने पाया वह लेम्बोर्गिनी डियाब्लो (1990) था। बैचों को महत्वाकांक्षी और अमीर खरीदारों के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह विचार, शायद, कंपनी के लोगो में निहित है, जो अविश्वसनीय शक्ति, शक्ति और आत्मविश्वास का प्रतीक है। 

अंतिम संस्करण प्राप्त होने तक प्रतीक थोड़ा रंग में बदल गया - एक काले रंग की पृष्ठभूमि पर एक सुनहरा लड़ बैल। यह माना जाता है कि फेरुचियो लेम्बोर्गिनी स्वयं विचार के लेखक थे। शायद राशि चक्र द्वारा एक निश्चित भूमिका निभाई गई थी जिसके तहत गुरु का जन्म हुआ था (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - वृषभ का चिन्ह)। साथ ही, वह बुलफाइटिंग का बहुत बड़ा प्रशंसक था।

बैल की मुद्रा कुशलता से एक मैटादोर के साथ लड़ाई में कैप्चर की जाती है। और मॉडलों के नाम प्रसिद्ध टोरोस के सम्मान में दिए गए हैं, जिन्होंने लड़ाई में खुद को प्रतिष्ठित किया। कोई भी कम प्रतीकात्मक दुर्जेय मजबूत जानवर और मशीन की शक्ति के बीच का संबंध नहीं है, जो पहले लेम्बोर्गिनी द्वारा बनाया गया था - ट्रैक्टर। 

बैल को काली ढाल पर रखा जाता है। एक संस्करण है कि फेरुशियो ने एंज़ो फेरारी से "उधार" लिया ताकि उसे किसी तरह नाराज किया जा सके। फेरारी और लेम्बोर्गिनी लोगो के रंगों का काफी विरोध किया गया है, एंज़ो कारों के प्रतीक से काले रंग का घोड़ा पीले ढाल के बीच में स्थित है। लेकिन लैंबॉर्गिनी ने वास्तव में अपना विशिष्ट चिन्ह बनाते समय क्या निर्देशित किया था - अब कोई भी निश्चित रूप से नहीं कहेगा, यह उसका रहस्य बना रहेगा।

मॉडल में मोटर वाहन ब्रांड का इतिहास 

बहुत पहले प्रोटोटाइप, प्रोटोटाइप लेम्बोर्गिनी 350 GTV, मध्य शरद ऋतु 1963 में ट्यूरिन प्रदर्शनी में दिखाया गया था। कार की 280 किमी / घंटा तक की गति थी, जिसमें 347 हॉर्सपावर, एक वी 12 इंजन और दो सीटों वाला कूप था। सचमुच छह महीने बाद, धारावाहिक संस्करण पहले ही जिनेवा में शुरू हो चुका है।

लेम्बोर्गिनी 350 जीटीवी (1964)

अगला मॉडल लेम्बोर्गिनी 400 जीटी, जिसमें कोई कम सफलता नहीं है, 1966 में प्रदर्शित किया गया था। इसका शरीर एल्यूमीनियम से बना था, शरीर थोड़ा बदल गया, इंजन की शक्ति (350 अश्वशक्ति) और मात्रा (3,9 लीटर) बढ़ गई।

लेम्बोर्गिनी 400 जीटी (1966)

कार सफलतापूर्वक बेची गई, जिसने जिनेवा प्रदर्शनी में उसी 1966 के मार्च में "दर्शकों के फैसले" को प्रस्तुत करने के लिए दिग्गज मॉडल लेम्बोर्गिनी मिउरा को डिजाइन करना शुरू करना संभव बना दिया, और जो ब्रांड का एक प्रकार का ट्रेडमार्क बन गया। 65 वें ट्यूरिन ऑटो शो में स्वयं लेम्बोर्गिनी द्वारा प्रोटोटाइप का प्रदर्शन किया गया था। कार आगे बढ़ने वाले हेडलाइट्स के स्थान पर पिछले संस्करणों से भिन्न थी। यह ब्रांड दुनिया भर में प्रसिद्धि लेकर आया है।

लेम्बोर्गिनी मिउरा (1966-1969)

और दो साल बाद (1968 में) नमूने को लेम्बोर्गिनी मिउरा P400S में संशोधित किया गया था, जो एक अधिक शक्तिशाली इंजन से लैस था। उसके पास जोड़े गए डैशबोर्ड को अपडेट किया गया था, जोड़ दी गई खिड़कियों में क्रोम-प्लेटेड और पावर विंडो एक इलेक्ट्रिक ड्राइव से लैस थे।

लेम्बोर्गिनी मिउरा का संशोधन - P400S (1968)

इसके अलावा 1968 में, लेम्बोर्गिनी इस्लेरो 400 जीटी जारी किया गया था। ब्रांड नाम उस बैल से जुड़ा हुआ है जिसने 1947 में प्रसिद्ध मैटाडोर मैनुअल रॉड्रिग्स को हराया था।

लेम्बोर्गिनी इसलरो 400 जीटी (1968 г.)

उसी वर्ष लैंबॉर्गिनी एस्पाडा की रिलीज़ देखी गई, जो "मैटाडोर ब्लेड" के रूप में अनुवादित है, यह एक परिवार के लिए डिज़ाइन किया गया पहला चार-सीटर मॉडल था।

लेम्बोर्गिनी एस्पाडा (1968 г.)

कारों की शक्ति में वृद्धि जारी है, और 70 वें वर्ष में, डिजाइनर मार्सेलो गांदिनी के सुझाव के साथ, उर्राको पी 250 सबकाम्पैक्ट (2,5 लीटर) दिखाई देता है, इसके बाद लैंबोर्गिनी जरामा 400 जीटी 12 लीटर के वी 4 इंजन के साथ आता है।

लेम्बोर्गिनी उर्रेको P250 (1970 г.)

असली उछाल 1971 में हुआ था, जब क्रांतिकारी लेम्बोर्गिनी काउंटच बनाया गया था, जो बाद में ब्रांड का "चिप" बन गया था, जिसका दरवाजा डिजाइन कई सुपरकार निर्माताओं द्वारा उधार लिया गया था। यह उस समय 12 हॉर्सपावर वाले V365 Bizzarrini इंजन के साथ सबसे शक्तिशाली था, जिसने कार को 300 किमी / घंटा तक गति प्राप्त करने की अनुमति दी थी।

कार को तीन साल बाद श्रृंखला में लॉन्च किया गया था, जिसमें वायुगतिकी की आवश्यकताओं के अनुसार वेंटिलेशन सिस्टम का शोधन किया गया था, और एक बेहतर रूप में यह फेरारी के लिए एक गंभीर प्रतियोगी बन गया। ब्रांड का नाम आश्चर्य के साथ जुड़ा हुआ है (यह है कि कैसे एक विस्मयादिबोधक एक इतालवी बोलियों में कुछ सुंदर दिखने पर लगता है)। एक अन्य संस्करण के अनुसार, "काउंटच" का अर्थ है "पवित्र गाय!"

लेम्बोर्गिनी काउंटैक प्रोटोटाइप

अमेरिकियों के साथ एक अनुबंध के समापन ने जेनेवा मोटर शो में 1977 में विकसित और पेश करना संभव बना दिया - क्रिसलर के एक इंजन के साथ एक सेना की ऑफ रोड वाहन लेम्बोर्गिनी चीता ("चीता")। मॉडल ने यहां तक ​​कि सबसे कुख्यात संदेहियों को आश्चर्यचकित किया, जिन्होंने कंपनी से कुछ भी नई उम्मीद नहीं की थी।

लेम्बोर्गिनी चीता (1977)

1980 में स्वामित्व का परिवर्तन - राष्ट्रपति पैट्रिक मीमरान के साथ मिमरन समूह - जिसके दो और मॉडल थे: चीता के अनुयायी LM001 और जालपा रोडस्टर। बिजली के संदर्भ में, LM001 ने अपने पूर्ववर्ती को पीछे छोड़ दिया: 455 लीटर V12 इंजन के साथ 5,2 अश्वशक्ति।

टार्गा बॉडी (80 के दशक की शुरुआत) वाली लेम्बोर्गिनी जलपा लेम्बोर्गिनी एलएम001 एसयूवी

1987 में कंपनी को क्रिसलर ("क्रिसलर") ने संभाल लिया। और जल्द ही, सर्दियों की शुरुआत में, 1990 में मोंटे कार्लो में प्रदर्शनी में ब्रांड काउंटैच के उत्तराधिकारी - डियाब्लो को LM001 - 492 हॉर्स पावर से 5,7 लीटर की मात्रा के साथ और भी अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ प्रदर्शित करता है। 4 सेकंड में, कार ने एक स्टैंडस्टिल से लगभग 100 किमी / घंटा की गति उठाई और 325 किमी / घंटा तक गति प्राप्त की।

काउंटैच फॉलोअर - लेम्बोर्गिनी डियाब्लो (1990)

और लगभग छह साल बाद (दिसंबर 1995) बोलोग्ना ऑटो शो में हटाने योग्य शीर्ष डेब्यू के साथ डियाब्लो का एक दिलचस्प संस्करण।

हटाने योग्य शीर्ष (1995) के साथ लेम्बोर्गिनी डियाब्लो

1998 के बाद से ब्रांड का आखिरी मालिक ऑडी था, जिसने एक इंडोनेशियन निवेशक से लेम्बोर्गिनी का अधिग्रहण किया था। और पहले से ही 2001 में, डियाब्लो के बाद, एक काफी संशोधित प्रारूप दिखाई देता है - मर्सिएलेगो सुपरकार। यह 12-सिलेंडर इंजन से लैस कार का सबसे भारी उत्पादन था।

लेम्बोर्गिनी मर्सिएलेगो (2001)

इसके अलावा, 2003 में, गैलार्डो श्रृंखला का अनुसरण किया गया, जो इसकी कॉम्पैक्टनेस द्वारा प्रतिष्ठित था। इस मॉडल की बड़ी मांग ने 11 वर्षों के भीतर 3000 से कम प्रतियों का उत्पादन करना संभव बना दिया।

लेम्बोर्गिनी गैलार्डो (2003 г.)

नए मालिक ने मर्सिएलेगो में सुधार किया है, इसे और भी अधिक शक्ति (700 हॉर्सपावर) दे रहा है और 12 hp 6,5-सिलेंडर इंजन के साथ इसकी आपूर्ति कर रहा है। और 2011 में, एवेंटाडोर सुपरकार ने असेंबली लाइन को लुढ़का दिया।

तीन साल बाद (2014) लेम्बोर्गिनी गैलार्डो को अपग्रेड किया गया था। इसके उत्तराधिकारी, हुराकैन ने 610 हॉर्सपावर, 10 सिलिंडर (V10) और 5,2 लीटर की इंजन क्षमता प्राप्त की। कार 325 किमी / घंटा तक की गति देने में सक्षम है।

लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर (2011 г.) लेम्बोर्गिनी हुरकान

नीचे पंक्ति: कंपनी आज तक ब्रांड के अनुयायियों को विस्मित करना बंद नहीं करती है। लेम्बोर्गिनी की कहानी आश्चर्यजनक है जब आप मानते हैं कि ब्रांड के संस्थापक ने ट्रैक्टरों के ठीक बाद सर्वश्रेष्ठ उच्च गति वाली कारों का निर्माण शुरू किया। कोई कल्पना भी नहीं कर सकता था कि एक युवा और महत्वाकांक्षी मास्टर प्रसिद्ध एन्ज़ो फेरारी के साथ प्रतिस्पर्धा करने में काफी सक्षम है।

लेम्बोर्गिनी द्वारा निर्मित सुपरकार्स को 1963 में रिलीज़ किए गए पहले मॉडल के बाद से सराहा गया है। 90 के दशक के अंत में एस्पाडा और डियाब्लो इस संग्रह में सबसे अधिक पसंद किए गए थे। नए मर्सिएलेगो के साथ, वे आज भी सफल हैं। अब कंपनी, जो कि विशाल वोक्सवैगन एजी चिंता का हिस्सा है, में काफी संभावनाएं हैं और एक वर्ष में कम से कम 2000 कारों का उत्पादन करती है।

प्रश्न और उत्तर:

लेम्बोर्गिनी कितने प्रकार की होती है? सुपरकार्स (मिउरा या काउंटैच) के अलावा, कंपनी क्रॉसओवर (उरुस) और ट्रैक्टर (ब्रांड के संस्थापक की एक बड़ी ट्रैक्टर निर्माण कंपनी भी थी) का उत्पादन करती है।