हाईवे टेस्ट: निसान लीफ की इलेक्ट्रिक रेंज 90, 120 और 140 किमी/घंटा है [वीडियो]

निसान पोल्स्का और निसान ज़बोरोस्की की अनुमति से, हमने कई दिनों तक निसान लीफ (2018) का विद्युत परीक्षण किया है। हमने अपने लिए सबसे महत्वपूर्ण अध्ययन से शुरुआत की, जिसमें हमने जांच की कि गति की गति के आधार पर कार की रेंज कैसे कम हो जाती है। निसान लीफ पूरी तरह से बाहर आ गया।

निसान लीफ की रेंज गति की गति पर कैसे निर्भर करती है

प्रश्न का उत्तर तालिका में पाया जा सकता है। आइए यहां संक्षेप में बताएं:

• 90-100 किमी/घंटा काउंटर को बनाए रखते हुए निसान लीफ की रेंज 261 किमी होनी चाहिए,
• काउंटर को 120 किमी/घंटा रखते हुए 187 किमी की दूरी तय की,
• ओडोमीटर को 135-140 किमी/घंटा पर रखते हुए, हमें 170 किमी मिला,
• 140-150 किमी/घंटा के काउंटर के साथ 157 किमी निकला।

सभी मामलों में, यह इसके बारे में है यथार्थवादी लेकिन अच्छी परिस्थितियों में कुल बैटरी जीवन. हमारे परीक्षण किस पर आधारित थे? वीडियो देखें या पढ़ें:

मान्यताओं का परीक्षण करें

हमने हाल ही में बीएमडब्ल्यू i3s का परीक्षण किया, अब हमने 2018kWh बैटरी (उपयोग योग्य: ~40kWh) के साथ टेकना वेरिएंट में निसान लीफ (37) का परीक्षण किया। कार की वास्तविक रेंज (ईपीए) 243 किलोमीटर है। सवारी के लिए मौसम अच्छा था, तापमान 12 से 20 डिग्री सेल्सियस के बीच था, शुष्क था, हवा न्यूनतम या बिल्कुल नहीं थी। आंदोलन मध्यम था.

प्रत्येक परीक्षण ड्राइव वारसॉ के निकट A2 मोटरवे के एक खंड पर हुई। माप को सार्थक बनाने के लिए यात्रा की गई दूरी 30-70 किलोमीटर की सीमा में थी। केवल पहला माप लूप के साथ किया गया था क्योंकि चौराहे पर 120 किमी/घंटा बनाए रखना संभव नहीं था और गैस के प्रत्येक विस्फोट के परिणामस्वरूप परिणामों में तेजी से बदलाव आया जिसकी तुलना अगले कुछ दसियों किलोमीटर में नहीं की जा सकती थी।

> निसान लीफ (2018): कीमत, स्पेसिफिकेशन, परीक्षण, इंप्रेशन

यहां व्यक्तिगत परीक्षण हैं:

टेस्ट 01: "मैं 90-100 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चलाने की कोशिश कर रहा हूं।"

रेंज: बैटरी पर अनुमानित 261 किमी.

औसत खपत: 14,3 kWh/100 किमी.

निचली पंक्ति: लगभग 90 किमी/घंटा पर और चुपचाप गाड़ी चलाने पर, यूरोपीय डब्ल्यूएलटीपी प्रक्रिया वाहन की वास्तविक सीमा को बेहतर ढंग से दर्शाती है।.

पहला परीक्षण एक मोटरवे या एक साधारण देश की सड़क पर इत्मीनान से ड्राइव का अनुकरण करना था। जब तक सड़क पर यातायात इसकी अनुमति नहीं देता तब तक हमने गति बनाए रखने के लिए क्रूज नियंत्रण का उपयोग किया। हम ट्रकों के काफिले से आगे नहीं निकलना चाहते थे, इसलिए हमने उन्हें खुद ही ओवरटेक कर लिया - हमने कोशिश की कि हम बाधा न बनें।

इस डिस्क से आप लगभग 200 किलोमीटर चलने के बाद चार्जिंग स्टेशन की खोज शुरू कर सकते हैं। हम रिचार्जिंग के लिए एक ब्रेक के साथ वारसॉ से समुद्र तक पहुंचेंगे।

> पोलैंड में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री [जनवरी-अप्रैल 2018]: 198 इकाइयां, अग्रणी निसान लीफ।

टेस्ट 02: "120 किमी/घंटा पर रहने की कोशिश कर रहा हूँ।"

रेंज: बैटरी पर अनुमानित 187 किमी.

औसत खपत: 19,8 kWh/100 किमी.

निचली पंक्ति: 120 किमी/घंटा तक त्वरण से बिजली की खपत में बड़ी वृद्धि होती है (बार ट्रेंड लाइन से नीचे गिर जाता है).

हमारे पिछले अनुभव के अनुसार, बहुत से ड्राइवर अपनी सामान्य मोटरवे गति के रूप में 120 किमी/घंटा चुनते हैं। और यह उनका 120 किमी/घंटा मीटर है, जिसका वास्तव में मतलब 110-115 किमी/घंटा है। तो निसान लीफ "120 किमी/घंटा" (वास्तविक: 111-113 किमी/घंटा) सामान्य यातायात में पूरी तरह से फिट बैठता है, जबकि असली स्पीड देने वाली BMW i3s धीरे-धीरे कार की स्ट्रिंग्स से आगे निकल जाती है।

यह जोड़ने लायक है कि मात्र 20-30 किमी/घंटा की गति से ऊर्जा की खपत लगभग 40 प्रतिशत बढ़ जाती है. इस स्पीड से हम बैटरी पर 200 किलोमीटर भी नहीं चल पाएंगे, यानी 120-130 किलोमीटर चलने के बाद हमें चार्जिंग स्टेशन ढूंढना पड़ेगा।

परीक्षण 03: मैं दौड़ रहा हूँ!, जिसका अर्थ है "मैं 135-140" या "140-150 किमी/घंटा" पकड़ने की कोशिश कर रहा हूँ।

रेंज: अनुमानित 170 या 157 किमी..

ऊर्जा खपत: 21,8 या 23,5 kWh/100 किमी.

निचली पंक्ति: निसान बीएमडब्ल्यू i3 की तुलना में उच्च गति बनाए रखने में बेहतर है, लेकिन फिर भी वह ऐसी गति के लिए उच्च कीमत चुकाता है।

पिछले दो परीक्षणों में गति को मोटरवे पर अनुमत अधिकतम गति के करीब रखना शामिल था। यह सबसे कठिन प्रयोगों में से एक है जब ट्रैफ़िक सघन हो जाता है - ओवरटेकिंग हमें नियमित रूप से धीमा करने के लिए मजबूर करती है। लेकिन परीक्षण के दृष्टिकोण से जो बुरा है वह लीफ ड्राइवर के लिए अच्छा होगा: धीमी का मतलब कम शक्ति है, और कम शक्ति का मतलब अधिक रेंज है।

> निसान लीफ और निसान लीफ 2 फास्ट चार्ज कैसे करते हैं? [आरेख]

राजमार्ग पर अधिकतम अनुमत गति और साथ ही लीफ की अधिकतम गति (= 144 किमी/घंटा) के साथ, हम बिना रिचार्ज किए 160 किलोमीटर से अधिक की यात्रा नहीं करेंगे। हम इस प्रकार की ड्राइविंग की अनुशंसा नहीं करते हैं! इसका प्रभाव न केवल तेजी से ऊर्जा की खपत करना है, बल्कि बैटरी का तापमान भी बढ़ाना है। और बैटरी तापमान में वृद्धि का मतलब है दोगुनी धीमी "तेज" चार्जिंग। सौभाग्य से, हमें इसका अनुभव नहीं हुआ।

योग

नई निसान लीफ ने तेजी लाने पर अपनी सीमा को अच्छी तरह से बनाए रखा। हालांकि, यह रेस कार नहीं है। शहर को एक बार चार्ज करने के बाद, हम 300 किलोमीटर तक पहुंच सकते हैं, लेकिन जब हम मोटरवे में प्रवेश करते हैं, तो बेहतर है कि क्रूज नियंत्रण की गति 120 किमी / घंटा से अधिक न हो - अगर हम हर 150 किलोमीटर पर स्टॉप नहीं बनाना चाहते हैं . .

> इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू i3s रेंज [परीक्षण] बनाम गति

हमारी राय में, इष्टतम रणनीति बस से चिपकना और उसकी पवन सुरंग का उपयोग करना है। फिर हम और आगे बढ़ेंगे, भले ही धीरे-धीरे।

तस्वीर में: बीएमडब्ल्यू i3s और निसान लीफ (2018) टेकना के लिए स्पीड रेंज की तुलना। क्षैतिज अक्ष पर गति औसत है (संख्यात्मक नहीं!)

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