इन कारों के इंटीरियर मानकों पर खरे नहीं उतरे

हर साल, वाहन निर्माता कारों के सौंदर्यशास्त्र में अधिक से अधिक प्रयास कर रहे हैं। आज अधिकांश आधुनिक कारों में विस्तृत सामग्री, उच्च तकनीक और आकर्षक विशेषताओं से भरे अद्भुत इंटीरियर हैं। हालाँकि, समय-समय पर हम विशिष्ट विवरणों पर ठोकर खाते हैं जो पूरे इंटीरियर को खराब कर देते हैं।

आज, वाहन निर्माताओं के लिए यह याद रखना बेहद जरूरी है कि कार का इंटीरियर उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि उसका स्वरूप। दिखने पर ध्यान केंद्रित करना और इस तथ्य पर ध्यान न देना वास्तव में व्यर्थ है कि जब आप सड़क पर होंगे, तो आप अपना अधिकांश समय कार के अंदर बिताएंगे, बाहर नहीं। ये हैं अब तक के सबसे घटिया कार शोरूम!

यह जानने के लिए पढ़ना जारी रखें कि चेवी केमेरो ने यह सूची क्यों बनाई!

1996 मर्सिडीज-बेंज F200 (कल्पना)

मर्सिडीज एफ-सीरीज़ ने कुछ अद्भुत अवधारणा कारों का अनावरण किया है, लेकिन F200 इमेजिनेशन में सबसे अजीब और सबसे अच्छे अंदरूनी हिस्सों में से एक था। कार के बारे में सबसे महत्वपूर्ण बात जो आप देखेंगे वह यह है कि इसमें पैडल या स्टीयरिंग व्हील नहीं था। इसके बजाय, वाहन को नियंत्रित करने के लिए कंसोल और दरवाजे के बीच में जॉयस्टिक लगाए जाते हैं।

टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के अलावा, कार डिस्प्ले के दाएं और बाएं रियर व्यू कैमरों से भी लैस है। केंद्र कंसोल में सबसे अव्यावहारिक लेआउट है और थोड़ा अजीब दिखता है, ज्यादातर इस तथ्य के कारण कि यह एक गोले के आकार का है।

2008 नीबू सम्मोहन

Citroën Hypnos एक प्रीमियम मध्यम आकार की SUV है। इस कार में नीले-बैंगनी पिछली सीटों, चमकदार लाल डैशबोर्ड और नारंगी-हरे-पीले सामने की सीटों के साथ अब तक का सबसे असामान्य और रंगीन इंटीरियर है। सीटों की संरचना भी विषम है, आधार के साथ स्लैट्स और सीट की सतह बनाने वाले त्रिकोण।

इस कार की एक और अजीब बात यह है कि इसके हेडरेस्ट छत से लटके हुए हैं। इतना ही नहीं, स्टीयरिंग व्हील, गियर शिफ्टिंग से लेकर पैडल तक - इस कार में कुछ भी सामान्य नहीं है।

1998 फिएट मल्टीप्ला

Fiat Multipla को अब तक की सबसे बदसूरत कारों में से एक माना जाता है। इतालवी वाहन निर्माता फिएट द्वारा 1998 से 2010 तक निर्मित। इसमें एक पंक्ति में तीन बैठने की व्यवस्था थी, जिसने पीछे की सीटों को स्थानांतरित करने और हटाने की अनुमति दी, साथ ही आगे की सीटों का समायोजन, कार को बहुत व्यावहारिक बना दिया। हालांकि, उभरी हुई आंखों वाली हेडलाइट्स और ए-पिलर्स के निचले हिस्से में उभार ने कार को रेडिएटेड टैडपोल जैसा बना दिया। इसके अलावा, इसके पीछे एक भारी कांच का कॉकपिट था, और सामने से कुछ अजीब वस्तु निकली हुई थी।

दूसरी पीढ़ी के मल्टीप्ला को फिर से डिजाइन किया गया और 2004 में उत्पादन में लगाया गया। फिएट ने हुड, बंपर और विंडशील्ड के अजीब आकार को ठीक कर दिया है, लेकिन कार के पिछले हिस्से में कोई बदलाव नहीं किया गया है।

बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज ई 65

बीएमडब्ल्यू नाम वर्ग और लालित्य की भावना व्यक्त करता है - यह एक जेम्स बॉन्ड कार है, आखिरकार। इंटीरियर को छोड़कर E65 के बारे में सब कुछ उत्तम है, जिसमें एक बड़ी समस्या थी। यह कार एक साधारण लेकिन सुरुचिपूर्ण से बदसूरत और परिष्कृत लक्ज़री बार्ज में बदल गई है।

बीएमडब्ल्यू ई 65 सीरीज पहली कार थी जिसमें आईड्राइव की सुविधा थी, जिसकी दुनिया भर में भारी आलोचना हुई थी। सौभाग्य से, बीएमडब्ल्यू ने कुछ वर्षों में इस समस्या को ठीक कर दिया। लेकिन E 65 सीरीज को कभी भी प्यार से याद नहीं किया जाएगा। कुल मिलाकर, यह सचमुच शर्म की बात है कि बीएमडब्ल्यू सूची में इस कार के साथ शीर्ष स्थान पर पहुंच गई है।

फिएट 500

जब इंटीरियर की बात आती है तो फिएट 500 पीछे रह जाती है। शुरू करने के लिए, कार में ट्रंक रिलीज़ बटन नहीं है, इसलिए हैचबैक को खोलने के लिए आपको कुंजी फ़ॉब का उपयोग करना होगा। इसके अलावा, की फोब बटन तभी काम करेगा जब आप इग्नीशन से चाबी निकालेंगे।

इस सबकॉम्पैक्ट में एक आंतरिक डोर लॉक बटन का भी अभाव है, जिससे यह अधिक परेशानी का सबब बन जाता है। यदि आप दरवाजा खोलना चाहते हैं, तो आपको इसे हैंडल से खोलना होगा। और पैसेंजर साइड के दरवाज़े को अनलॉक करने के लिए, आपको बाहर जाकर उसे खोलना होगा। इस कार को न खरीदने के अच्छे कारण हैं।

एक और दुर्भाग्यपूर्ण शेवरले आगे!

1985 रेनॉल्ट 5

आइए उस समय पर वापस जाएं जब रेनॉल्ट को 1985 में रिलीज़ किया गया था। यह सबकॉम्पैक्ट कार विशेषज्ञ रूप से पैक की गई थी और कुछ ही समय में बेतहाशा लोकप्रिय हो गई। 24 साल पहले उत्पादन शुरू होने के बाद से अब तक 5.5 मिलियन यूनिट्स की बिक्री हो चुकी है। कार का इंटीरियर विचित्र था, विशिष्ट रूप से फ्रेंच और आंतरिक विशेषताओं के साथ।

इंटीरियर की सबसे विशिष्ट विशेषता यात्री की तरफ एक पॉकेट थी जो नक्शे, गाइडबुक या अन्य छोटी वस्तुओं तक पहुंच प्रदान करती थी। 1985 रेनॉल्ट 5 का इंटीरियर विभिन्न प्रकार के रंगों में और विभिन्न प्रकार के असबाब के साथ उपलब्ध था। यह सॉफ्ट बेज, डार्क ब्लैक और ब्राइट रेड में उपलब्ध था।

चेवी केमेरो के बारे में पूरी सच्चाई - अगला!

शेवरले केमेरो (पांचवीं पीढ़ी)

पांचवीं पीढ़ी के केमेरो के केबिन में प्लास्टिक भारी और सस्ता है। लेकिन जो चीज कार को और भी भयानक बनाती है, वह है इसकी खराब दृश्यता। शेवरले के अनुसार, वे कार को सुरक्षित और मर्दाना बनाने की कोशिश कर रहे थे, इसलिए उन्होंने खिड़कियों को लेटरबॉक्स तक सिकोड़ना समाप्त कर दिया।

केमेरो को हमेशा अपने अद्वितीय डिजाइन और विशिष्ट गड़गड़ाहट के कारण एक अमेरिकी मांसपेशी कार के रूप में वर्णित किया गया है, लेकिन शेवरले की अजीब आंतरिक पसंद ने इसके मूल्य को कम कर दिया है। जबकि कार का बाहरी हिस्सा मर्दानगी के बारे में है, इंटीरियर को एक बड़े अपडेट की जरूरत है।

2006 कैडिलैक एक्सएलआर

Cadillac XLR को 2006 में पेश किया गया था और यह अपने आकर्षक डिजाइन, मानक सुविधाओं, आरामदायक हार्डटॉप और क्षमाशील सवारी गुणवत्ता के लिए लोकप्रिय है। हालांकि, एक्सटीरियर को देखते हुए, कार का इंटीरियर काफी बेहतर और अधिक क्लासिक स्टाइल का हकदार है। कार के अंदर इतना ग्रे है कि इसे रफ शीट मेटल समझने की गलती करना आसान है।

इसके अलावा, इंटीरियर कीमत से मेल नहीं खाता है और अन्य मॉडलों की तरह स्पोर्टी नहीं है। इसके अलावा, इसमें बहुत कम कार्गो स्पेस है, जो लंबे ड्राइवरों के लिए असुविधाजनक हो सकता है।

टीवीआर सागरिस

सागरिस ब्रिटेन की सबसे प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कारों में से एक है। इसमें बहुत सारी विशेषताएं हैं, लेकिन दुर्भाग्य से इसका इंटीरियर सबसे खराब में से एक है। कार का इंटीरियर थका देने वाला लगता है और इंटीरियर का रंग कार के असली रंग से बिल्कुल भी मेल नहीं खाता।

ऐसा लगता है कि कार निर्माता के पास एक उत्कृष्ट केबिन बनाने के लिए बजट नहीं था। यह विवरण भी बताता है जैसे कि कार का दरवाजा खोलने का बटन स्टीरियो के बगल में क्यों स्थित था। इसका कोई मतलब नहीं है। टीवीआर सागरिस को प्रतिस्पर्धा से अलग करने वाली एकमात्र चीज इसकी स्पोर्टी और स्टाइलिश डिजाइन है; बाकी सब कुछ पूर्ण विफलता है।

1983 सिट्रोएन जीएसए

1983 Citroën GSA में अब तक का सबसे अजीब कार इंटीरियर है। यह कार कई मायनों में अजीब थी - इसकी फास्टबैक शैली और एक चिकना शरीर था, बेहतर वायुगतिकीय दक्षता के लिए कार के पिछले पहिए अर्ध-ढके हुए थे। इसके अलावा, कार के जलविद्युत निलंबन ने इसे अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक स्थिरता के साथ सड़क पर सवारी करने की अनुमति दी।

Citroën GSA का इंटीरियर डिज़ाइन फाइटर जेट्स से प्रेरित था, जिससे कार के नियंत्रणों को समझना मुश्किल हो गया। इसके हिस्से बेतरतीब ढंग से कहीं भी बिखरे हुए हैं; उदाहरण के लिए, रेडियो को केंद्र कंसोल में रखा गया था और स्पीडोमीटर एक ड्रम की तरह दिखता था जो एक छोटी सी देखने वाली खिड़की में गति दिखाता था।

अगर हम इस अगली कार को शामिल करते हैं तो जेम्स बॉन्ड को खुशी नहीं होगी!

1976 एस्टन मार्टिन लैगोंडा सीरीज़ 2

किसी अन्य कार का इंटीरियर एस्टन मार्टिन लैगोंडा जितना अजीब नहीं लगा। इस कार के इंटीरियर का डिजाइन के मामले में कोई मतलब नहीं था और यह एक संदिग्ध सौंदर्य विकल्प था। हालांकि, मार्टिन लागोंडा अपने समय में काफी महत्वाकांक्षी थी - इसमें प्रकाश, एयर कंडीशनिंग, पावर लॉक और सीट नियंत्रण के लिए टच बटन थे, और यह पहली कार थी जिसमें एलईडी डिस्प्ले के साथ एक डिजिटल कंट्रोल पैनल था।

1970 के दशक में, कई लोगों द्वारा कार की इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली को जटिल माना जाता था। इस कारण से, 645 से 1974 तक केवल 1990 एस्टन मार्टिन लागोंडास का उत्पादन किया गया था।

होंडा सिविक (9वीं पीढ़ी)

अगर आपको लगता है कि ज्यादा बटन परेशान कर रहे हैं, तो आप गलत हैं। अधिक स्क्रीन भी कष्टप्रद हो सकती हैं। जब होंडा ने 9वीं पीढ़ी की सिविक पेश की, तो उसने अपने भरे हुए इंटीरियर के साथ गलत दिशा में एक कदम उठाया। इस कार में इतने डिजिटल स्क्रीन लगे थे कि किसी को लगा होगा कि यह कोई ब्रॉडकास्टिंग स्टेशन है। इसमें ड्राइवर के दाहिनी ओर दो स्क्रीन और इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए एक स्क्रीन भी थी।

यदि आप सोच रहे हैं कि कॉम्पैक्ट इंटीरियर कैसा दिखता है, तो आपको मज़्दा 3 के इंटीरियर पर एक नज़र डालनी चाहिए, जिसमें एक हेड-अप डिस्प्ले (एचयूडी), सही जगह पर नेविगेशन स्क्रीन और एक साधारण इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है।

चकमा बदला लेने वाला

डॉज एवेंजर 2000 के दशक के मध्य की सबसे खराब इंटीरियर कार थी। जर्जर इंटीरियर को देखते हुए, आप शायद कभी कार में नहीं जाना चाहेंगे। जबकि निर्माताओं ने कार में कुछ चीजें जोड़ने और इसे पूरी तरह से आधुनिक बनाने की पूरी कोशिश की, वे बुरी तरह विफल रहे और कार अपने ग्रे इंटीरियर के साथ और अधिक उबाऊ लग रही थी।

साथ ही कार में इस्तेमाल होने वाला सामान सस्ते प्लास्टिक से बना था। किसी को भी इस कार को खरीदने के बारे में नहीं सोचना चाहिए, खासकर अगर आप एक आकर्षक और आरामदायक सवारी की तलाश में हैं।

शेवरले कैवेलियर

आपने अब तक ध्यान दिया होगा कि जनरल मोटर्स के पास अनाकर्षक इंटीरियर बनाने की प्रतिष्ठा है, और शेवरले कैवलियर कोई अपवाद नहीं है। सबसे पहले, अंदर बहुत अधिक हीटिंग, वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग बटन हैं, जो भ्रामक है। इसके अलावा, कार के असामान्य डिजाइन से गर्मी को समायोजित करना या कप धारक में पेय डालना मुश्किल हो जाता है।

इसके अलावा, जीएम ने चमकदार गेज जोड़ने का असाधारण काम किया, लेकिन हरा निश्चित रूप से एक अच्छा विचार नहीं था। कार में आरामदायक सीटें भी नहीं हैं, जिससे ड्राइविंग बेहद अप्रिय हो जाती है।

फोर्ड फोकस एसटी

फोकस एसटी फोर्ड की सर्वश्रेष्ठ रचना नहीं है। इसमें डैशबोर्ड पर बहुत सारे बटनों के साथ खराब गुणवत्ता वाला इंटीरियर है। कार के ये बटन नियंत्रण प्रक्रिया को बहुत जटिल करते हैं। इसके अलावा, कार के अंदर पर्याप्त जगह होने के बावजूद यह क्लॉस्ट्रोफोबिया का कारण बनता है।

कार का बटन से भरा डिजाइन अब तक का सबसे खराब है। हालांकि, उत्पादन के वर्षों में, फोर्ड एसटी की गुणवत्ता और प्रौद्योगिकी दोनों ने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है। तब से, इसमें कई कॉस्मेटिक परिवर्तन हुए हैं, और आज इंटीरियर और अधिक आकर्षक दिखता है।

टोयोटा कोरोला 1990 के दशक

टोयोटा टोयोटा द्वारा निर्मित एक छोटी कार है। 90 के दशक की टोयोटा कोरोला को खराब तरीके से डिजाइन किया गया था, खासकर इंटीरियर। इसमें हेडरूम बहुत कम है, जिससे कार के अंदर और बाहर निकलना मुश्किल हो जाता है।

जब ड्राइविंग की बात आती है तो Corolla काफी साफ-सुथरी और सरल है। हालाँकि, इसका आकार कट नहीं करता है। इसलिए, यदि आप अपने एथलीट मित्र के साथ लंबी यात्रा की योजना बना रहे हैं, तो आपको इससे होने वाली असुविधा के लिए तैयार रहना चाहिए।

टोयोटा प्रियस

एक बार जब आप टोयोटा प्रियस को अंदर से देखेंगे, तो आप पाएंगे कि अंदर लगभग सब कुछ गलत है। सबसे पहले, आप गियर शिफ्टर देखेंगे, जो कि अच्छा नहीं है। और फिर अगर आप कार को रिवर्स करने की कोशिश करते हैं, तो यह आपको अठारह पहियों की तरह बीप करेगी। सबसे बुरी बात यह है कि शायद ही किसी को बाहर से बीप सुनाई दे।

अंत में, कार में इस्तेमाल होने वाला प्लास्टिक भयानक है। यदि आप गति बढ़ाने का निर्णय लेते हैं, तो यह एक तेज़ आवाज़ करेगा जो आपको उस शोर की याद दिलाएगा जो आपने शायद चिड़ियाघर में सुना था।

टोयोटा Yaris

आप किसी कार की पहली छाप उसके बाहरी हिस्से को देखकर बनाते हैं, लेकिन उसका इंटीरियर वह है जो सौदे को तय या तोड़ता है। निस्संदेह, टोयोटा यारिस एक बजट कार है, यही कारण हो सकता है कि इसमें बहुत सुंदर इंटीरियर नहीं है।

अन्य बजट कारों की तरह, यारिस का इंटीरियर दरवाज़े और डैशबोर्ड सहित सस्ते सामग्रियों से बनाया गया है। लेकिन जो चीज इंटीरियर को खराब करती है वह है स्पीडोमीटर का प्लेसमेंट - कंसोल के ठीक बीच में। इसके अलावा, इसमें एक दृश्य मनोरंजन प्रणाली का अभाव है, जो कार को अंदर से अधिक नीरस महसूस कराता है।

अगला, वोक्सवैगन "मजेदार" में शामिल हो गया!

पुराना वोक्सवैगन Passat

यदि आप VW Passat का पुराना संस्करण खरीदते हैं, तो आप निश्चित रूप से गियर बदलना पसंद नहीं करेंगे। हालांकि, अगर आप इस कार को हाईवे पर चलाते हैं, तो आप देखेंगे कि यह आश्चर्यजनक रूप से तेज है।

तंत्र इस तरह से स्थित है कि यह चालक के लिए बहुत असहज हो जाता है। यह बहुत निराशाजनक है। पसाट के पिछले संस्करणों में बोल्स्टर के साथ एक बैठने की व्यवस्था भी थी जो एक बाधा के रूप में काम करती थी, खासकर जब कड़ी मेहनत कर रही थी। इस मुद्दे के अलावा, केबिन में सब कुछ ठीक-ठाक था।

जगुआर एक्सएफआर-एस

यह गलत धारणा है कि सभी लग्जरी कारों के इंटीरियर अच्छे होते हैं। जगुआर XFR-S एक सर्वथा कष्टप्रद आंतरिक सज्जा वाली लक्ज़री कारों की श्रेणी में आती है।

इस कार के अंदर क्रोम पार्ट्स भरे गए हैं। यह स्टाइलिश दिखता है, लेकिन जब सूर्य एक निश्चित कोण पर हिट करता है, तो सतह से चकाचौंध होती है जो ड्राइविंग करते समय आपको अंधा कर सकती है। यह निश्चित रूप से 550 hp ब्रेकिंग पावर वाली सुपरकार के लिए आदर्श नहीं है।

स्कोडा ऑक्टेविया वीआरएस

स्कोडा व्यापक रूप से भारी और टिकाऊ कारों के उत्पादन के लिए जानी जाती है जो समय की कसौटी पर खरी उतरी हैं - ऑक्टेविया वीआरएस उनमें से एक है। यह कार एक सुगम सवारी प्रदान करती है, लेकिन इंटीरियर में एक बड़ी खामी है जो इसे एक बड़ी फ्लॉप बनाती है - यह नकली कार्बन फाइबर ट्रिम से बनी है।

एक समय में, भद्दे दिखने वाले रास्तों को छिपाने के लिए कार्बन फाइबर का इस्तेमाल किया जाता था। यह वर्तमान में कारों की उपस्थिति में सुधार करने के लिए उपयोग किया जाता है। ईमानदारी से, यह सस्ता दिखता है और कार को कम आकर्षक बनाता है।

मर्सिडीज एस क्लास

निस्संदेह, मर्सिडीज सी क्लास असाधारण प्रदर्शन वाले लक्जरी वाहनों में से एक है। हालाँकि, कार का इंटीरियर उतना अच्छा नहीं है क्योंकि इसमें पियानो ब्लैक प्लास्टिक लगाया गया है। यह जानना मुश्किल है कि जर्मन निर्माता क्या सोच रहा था जब एक उच्च अंत लक्जरी कार के लिए एक भयानक और सस्ती सामग्री का उपयोग कर रहा था।

मर्सिडीज़ सी क्लास के सेंटर कंसोल में बहुत सारी चीज़ें हैं। इस एक बड़ी गलती ने इस शानदार कार के पूरे इंटीरियर को बर्बाद कर दिया.

ब्यूक रीटा

इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि ब्यूक ने आकर्षक इंटीरियर वाले वाहनों की इस सूची में जगह बनाई। सबसे पहले, एचवीएसी और रेडियो नियंत्रण के लिए 1980 के दशक में टच स्क्रीन पेश करने के जीएम के प्रयासों की सराहना करते हैं। हालाँकि, ब्यूक रीटा एक बड़ी फ्लॉप थी क्योंकि इसकी टचस्क्रीन मुश्किल से काम करती थी और दुनिया भर में इसकी व्यापक रूप से आलोचना की गई थी।

वाहन निर्माता स्पष्ट रूप से भविष्यवादी होने की कोशिश कर रहा था, लेकिन तथ्य यह है कि डिजाइन अपने समय से काफी आगे था।

पोंटिएक ग्रांड प्रिक्स (पांचवीं पीढ़ी)

यदि आप बटन पसंद करने वाले लोगों की श्रेणी में हैं, तो आपको पोंटिएक ग्रैंड प्रिक्स में जाना चाहिए। 1990 के दशक में, यह कार एक बड़ा मोड़ थी क्योंकि इसमें लगभग हर चीज के लिए बटन थे।

इसमें वाइपर के लिए चार बटन थे और फिर रोशनी के लिए चार बटनों का एक और सेट था। इसमें स्टीयरिंग व्हील पर कई बटन भी थे, प्रत्येक एक अलग कारण के लिए। इसके अलावा, रेडियो में कुछ भी आकर्षक नहीं था - यह नीरस और उबाऊ था!

2010 सुबारू आउटबैक

इंटीरियर के लिए, सुबारू आउटबैक सबसे अच्छा विकल्प नहीं है। यह प्लास्टिक से भरा हुआ है (ब्रश धातु नकली), कमजोर लगता है और सुस्त दिखता है। हम सभी जानते हैं कि सुबारू थोड़ा संयमी और ऊबड़-खाबड़ होने के लिए कुख्यात है, लेकिन कीमत को देखते हुए, यह बहुत बड़ी निराशा है।

इस कार की सबसे बड़ी खामियों में से एक है शिफ्ट लीवर, जो घिसे-पिटे प्लास्टिक से ढका हुआ है और सस्ता दिखता है। और फिर, उसमें जोड़ने के लिए, गद्देदार विनिमेय बूट बिल्कुल आकर्षक नहीं है। कुल मिलाकर, सुबारू, सीवीटी के साथ, एक रेडियो-नियंत्रित खिलौना कार जैसा दिखता है।

2001 पोंटिएक एक्सटेक

पोंटिएक एज़्टेक को 2000 के दशक में वापस पेश किया गया था और हमेशा "सबसे खराब कारों की एवर मेड" सूची में सबसे ऊपर रहा है। न केवल उनका रूप बदसूरत था, बल्कि उनका इंटीरियर बेहद अनाकर्षक था।

तापमान नियंत्रण सहित कार के अंदर सब कुछ नाजुक लगता है, जो खोखला दिखाई देता है। इसके अलावा, यदि आप गलती से किसी गड्ढे से टकरा जाते हैं, तो आपको एक चमकदार काली प्लास्टिक की आवाज सुनाई देगी जो बेहद कष्टप्रद है। सामान्य तौर पर, यह कार खामियों से भरी है।

1979 एएमसी तेज गेंदबाज

खराब इंटीरियर और एक्सटीरियर वाली कारों को देखना कोई आश्चर्य की बात नहीं है - पेसर भी उन श्रेणियों में आता है। यह अमेरिकी वाहन निर्माता एएमएस द्वारा बनाया गया था और पहियों पर एक उल्टे मछलीघर जैसा दिखता था।

कार के अंदर, आपको चमकदार भूरे रंग के विनाइल, अजीब दिखने वाले स्टीयरिंग और सुस्त लकड़ी के लिबास स्लैब मिलेंगे। इतना ही नहीं, चौकोर आकार के उपकरण को लापरवाही से डैशबोर्ड पर एक अंधेरी जगह में डाला गया, जिससे यह लगभग अपठनीय हो गया। इसके अलावा, एयर कंडीशनिंग और रेडियो नियंत्रण को कहीं भी रखा गया था।

निसान क्वेस्ट 2004

2004 निसान क्वेस्ट सीटों की तीन पंक्तियों वाला एक पूर्ण आकार का मिनीवैन था। कार में एक समर्थन पोस्ट पर एक टारपीडो के साथ एक असामान्य इंटीरियर था, जो मृत R2-D2 के समान था।

इसके अलावा, काला और लाल ट्रिम अच्छा नहीं लग रहा था और असहज था। इसके अलावा, स्पीडोमीटर को यात्री सीट के ठीक सामने रखा गया था, जिसका कोई मतलब नहीं है। कुल मिलाकर, जब आंतरिक गुणवत्ता की बात आती है, तो यह कार पूरी तरह से निराश करने वाली थी और अपने उद्देश्य पर खरी नहीं उतरी।

2011 निसान क्यूब

निसान क्यूब में बाहर और अंदर दोनों तरफ अजीब डिजाइन विवरण थे। बाहर की तरफ, इसमें एक विषम रियर एंड, आयताकार खिड़कियां, रियर बम्पर के ठीक ऊपर स्थित टेललाइट्स, और एक ईमानदार क्यूबिक आकृति दिखाई दी, जिसने कार के समग्र रूप को खराब कर दिया।

यह जानना कठिन है कि इस कार को डिजाइन करते समय जापानी वाहन निर्माता क्या सोच रहा था। एक अपरंपरागत रंग योजना और कॉम्पैक्ट स्पेस के साथ इंटीरियर बाहरी के रूप में सनकी था। इसके अलावा, आप डैशबोर्ड के केंद्र में झबरा कालीनों के ढेर को देखे बिना नहीं रह सके। यह कार एक पूर्ण दुःस्वप्न थी।

1997 फोर्ड एस्पायर

1997 फोर्ड एस्पायर के डैशबोर्ड पर नीले प्लास्टिक के साथ एक अजीब इंटीरियर है। इसमें बिना किसी विवरण या सीम के नियमित स्टीयरिंग व्हील भी था। इसके अलावा, लो ग्लव बॉक्स और रिब्ड लेदर ट्रंक ने केबिन को एक भड़कीला फील दिया।

कुल मिलाकर, 1997 फोर्ड एस्पायर एक विश्वसनीय और सस्ती कार थी, लेकिन अन्य कारों ने बेहतर आंतरिक सज्जा और शक्ति की पेशकश की। आप देख सकते हैं कि ऑटोमेकर ने उपभोक्ता मूल्य को इतना कम रखने के लिए लागत में कटौती कैसे की!

1992 ब्यूक स्काईलार्क

ब्यूक स्काईलार्क एक ऐसी कार है जिसे एक परदादी ड्राइव करेंगी। फिसलन भरे विनाइल डोर पैनल, कठोर लाल मखमली सीटें और चमकदार लकड़ी के पैनल कार को पूरी तरह से खराब कर देते हैं। कार के अंदर देखने में कुछ भी आकर्षक नहीं है, स्टीयरिंग व्हील भी नहीं।

इसके अलावा, भड़कीला लकड़ी का विनियर सस्ता दिखता है और कार को सुस्त लुक देता है। ब्यूक अपने पुराने स्कूल के आकर्षण के लिए जाना जाता था, लेकिन स्काईलार्क के आगमन के साथ इसने अपनी सारी भव्यता खो दी है।

1983 निसान NRV-II

पहली नज़र में ऐसा लग सकता है कि निसान NRV-II में कुछ भी अजीब नहीं है। इसमें वह सब कुछ है जो आप एक आधुनिक कार में प्राप्त कर सकते हैं, जिसमें डिजिटल गेज का क्लस्टर, सेंटर कंसोल में सैट-नेव और एक मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील शामिल है।

हालांकि, इस कार के बारे में आपको एक बात याद रखनी होगी कि यह 1980 के दशक की है। इसलिए, बेतरतीब ढंग से स्थित बटनों के साथ बहुत सारे कार्यों ने ड्राइवरों के लिए ड्राइव करना सीखना मुश्किल बना दिया। साथ ही इस कार की सबसे कंफ्यूज करने वाली बात वॉल्यूम अप बटन थी, जो इंजन स्टार्ट बटन जितना बड़ा था।

1982 लैंसिया ओर्का

Lancia Orca एक एयरोडायनामिक सेडान है जो बाहर से कूल दिखती है लेकिन अंदर से खराब है। इसमें चमकदार बार के साथ डिजिटल गेज का एक अव्यावहारिक और बेहद जटिल क्लस्टर है जो RPM (प्रति मिनट क्रांति) और गति प्रदर्शित करता है। इसके अलावा, उनके स्टीयरिंग व्हील में एयर कंडीशनिंग, लाइटिंग, वाइपर और टर्न सिग्नल के लिए कई बटन थे, जिससे कार चलाना सीखना मुश्किल हो गया।

सेंसर के समूह के बाईं ओर आप पाएंगे कि आप किस प्रसारण में हैं और दाईं ओर आपको सोनी रेडियो यूनिट दिखाई देगी। बेशक, इस कार में सबसे भारी इंटीरियर है।

2008 रेनॉल्ट ओंडेलियोस

Renault Ondelios 2000 के दशक में निर्मित एक फ्रांसीसी कार है। इसकी एक अजीब बाहरी संरचना है, और कार के अंदर और भी पागल है। कार का पारदर्शी डैशबोर्ड बाहर की ओर फैला हुआ है और सीधे स्टीयरिंग व्हील के पीछे स्थित है, जो अजीब भी लगता है।

इसमें एक प्रोजेक्टर भी है जो डैशबोर्ड पर उपग्रह नेविगेशन सूचना प्रदर्शित करता है। इस कार की सबसे असामान्य बात कीपैड है, जिसका उपयोग कार के महत्वपूर्ण कार्यों को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। यह रोजमर्रा के उपयोग के लिए एक अत्यधिक अव्यवहारिक विशेषता है।

1971 मासेराती बुमेरांग

मासेराती बुमेरांग 1971 में रिलीज़ हुई थी। 1970 के दशक में पच्चर के आकार की कारों के रूप में यह कार बाहर से असामान्य नहीं है। कार को प्रतियोगिता से जो अलग करता है वह है इसका इंटीरियर।

कार का स्टीयरिंग व्हील वर्टिकल है और सात-सेंसर इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के चारों ओर घूमता है, जिसमें चेतावनी रोशनी और कई बटन शामिल हैं। कुल मिलाकर, मासेराती बुमेरांग एक बहुत ही कार्यात्मक अवधारणा कार थी, लेकिन जो लोग इसे चला रहे थे वे जानते थे कि यह बहुत व्यावहारिक नहीं थी।

2004 एक्यूरा ईएल

2004 Acura EL अपनी सामर्थ्य, गति और आराम के लिए जाना जाता था। हालांकि, इस कार का सबसे खराब हिस्सा इसका इंटीरियर था, जिसे दयनीय ढंग से स्टाइल किया गया था। यह उबाऊ था और बहुत कम पेश किया।

कार के अंदर उपयोग की जाने वाली सामग्री अन्य प्रतिस्पर्धी लक्ज़री सेडान की तुलना में घटिया थी, जिसमें पैनकेक और फ्लेयर की कमी थी। कुल मिलाकर, Acura EL काम कर रहा है, लेकिन इंटीरियर बहुत शानदार नहीं है।

शेवरले इम्पाला 2005 वर्ष

बाजार में कुछ छह सीटों वाली कारों में से एक के रूप में, शेवरले इम्पाला अपने कुशल और विश्वसनीय V6 इंजन, मानक सुरक्षा सुविधाओं और बहुत कुछ के लिए जानी जाती है। हालांकि, जब इंटीरियर की बात आती है, तो इसका डिजाइन हल्का होता है और इसमें सस्ते प्लास्टिक का इस्तेमाल होता है।

इसके अलावा, इसमें एलएस और बेस मॉडल पर फजी स्टीयरिंग और रॉ सस्पेंशन है। अपने क्रिसलर और टोयोटा प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में इम्पाला के पास देने के लिए बहुत कुछ नहीं है। यहां तक ​​कि कार के एसएस संस्करण में भी कुछ "एसएस" लोगो और गेज के नए सेट के अलावा कोई स्टाइल परिवर्तन नहीं किया गया है। कुल मिलाकर, 2005 शेवरले इम्पाला का इंटीरियर सस्ता है।

2002 किआ स्पोर्टेज

किआ स्पोर्टेज एक किफायती कार है जिसमें उच्च स्तर का आनंद और लोटस-ट्यून निलंबन है। "स्पोर्टेज" नाम से हम एक तेज और स्पोर्टी लुक की उम्मीद करते हैं। हालांकि, इस कार में ऐसा कुछ भी नहीं है। KIA का मुख्य उद्देश्य एक महंगी कार के लुक और फील वाली सस्ती कारों का उत्पादन करना था, लेकिन यह असफल रहा।

Sportage का केबिन सस्ते मटेरियल से बना है और इसमें पीछे की सीट के लिए सीमित जगह है, जो कार में बैठने के लिए बेहद असहज बनाता है, खासकर लंबी यात्राओं के दौरान।

1999 फोर्ड कंटूर

अधिकांश फोर्ड कंटूर मालिकों को लगता है कि उन्होंने कार में नियंत्रण और बटन लगाने के साथ बहुत अच्छा काम किया है। सच कहूं तो बटन और कंट्रोल के अलावा कार में सब कुछ सपाट दिखता है। मैनुअल थर्मोस्टैट गेज वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देते हैं, और डैश पर बहुत अधिक प्लास्टिक है।

कार में स्थापित कप धारक विशेष रूप से वाहन चलाते समय पेय पदार्थ रखने में सक्षम नहीं होते हैं। इसके अलावा, रेडियो सीधे कप धारक के ऊपर स्थित होता है, जिसका अर्थ है कि आप इसमें कुछ भी बड़ा नहीं डाल सकते। इसके अलावा, सीटें हर तरह से अनाकर्षक और सादे हैं।

मिनी कूपर 1994

पहले के मिनी कूपर मॉडल में कई आंतरिक समस्याएं थीं, खासकर 1994 के संस्करण में। सब कुछ बहुत अधिक था - एक लाल कालीन, एक घृणित स्टीयरिंग व्हील, एक बेज और लाल दरवाजा - बिल्कुल अच्छा विचार नहीं है। डिजाइनरों ने इसे प्यारा और रेट्रो बनाने की कोशिश की, लेकिन इसे एक आपदा बना दिया। इसके अलावा, स्पीडोमीटर को केंद्र में रखना एक बड़ी कमी साबित हुई।

उत्पादन के वर्षों में, मिनी कूपर ने अपनी सभी आंतरिक समस्याओं को ठीक कर लिया है। आज, मिनी कूपर सबसे अच्छी कारों में से एक है और ड्राइव करने के लिए सबसे सुखद कारों में से एक है।