आईएआई केफिर के विदेशी उपयोगकर्ता

कोलंबियाई Kfir C-7 FAC 3040 दो अतिरिक्त ईंधन टैंक और दो लेजर-निर्देशित IAI ग्रिफिन अर्ध-सक्रिय बमों के साथ।

इज़राइल एयरक्राफ्ट इंडस्ट्रीज ने पहली बार 1976 में विदेशी ग्राहकों को Kfir विमान की पेशकश की, जिसने तुरंत कई देशों की रुचि जगाई। "केफिर" उस समय के कुछ बहुउद्देश्यीय विमानों में से एक था, जिसमें उच्च लड़ाकू प्रभावशीलता एक किफायती मूल्य पर उपलब्ध थी। इसके मुख्य बाजार प्रतियोगी थे: अमेरिकन नॉर्थ्रॉप एफ -5 टाइगर II, फ्रांसीसी हैंग ग्लाइडर डसॉल्ट मिराज III / 5 और एक ही निर्माता, लेकिन एक वैचारिक रूप से अलग मिराज एफ 1।

संभावित ठेकेदारों में शामिल हैं: ऑस्ट्रिया, स्विट्जरलैंड, ईरान, ताइवान, फिलीपींस और सबसे बढ़कर, दक्षिण अमेरिका के देश। हालाँकि, उस समय शुरू हुई बातचीत सभी मामलों में विफलता में समाप्त हुई - ऑस्ट्रिया और ताइवान में राजनीतिक कारणों से, अन्य देशों में - धन की कमी के कारण। कहीं और, समस्या यह थी कि केफिर को संयुक्त राज्य अमेरिका के एक इंजन द्वारा संचालित किया गया था, इसलिए, इजरायल के माध्यम से अन्य देशों में इसके निर्यात के लिए, अमेरिकी अधिकारियों की सहमति की आवश्यकता थी, जो उस समय इजरायल के सभी कदमों को स्वीकार नहीं करता था। पड़ोसियों, जिसने रिश्ते को प्रभावित किया। 1976 के चुनावों में डेमोक्रेट्स की जीत के बाद, राष्ट्रपति जिमी कार्टर का प्रशासन सत्ता में आया, जिसने आधिकारिक तौर पर एक अमेरिकी इंजन के साथ एक विमान की बिक्री को अवरुद्ध कर दिया और संयुक्त राज्य से तीसरी दुनिया के देशों में कुछ प्रणालियों से लैस किया। यही कारण था कि इक्वाडोर के साथ प्रारंभिक वार्ता को बाधित करना पड़ा, जिसने अंततः अपने विमान के लिए डसॉल्ट मिराज F1 (16 F1JA और 2 F1JE) का अधिग्रहण कर लिया। 79 के दशक के उत्तरार्ध में जनरल इलेक्ट्रिक J70 इंजन के साथ Kfirov के निर्यात के लिए अमेरिकियों के प्रतिबंधात्मक दृष्टिकोण का वास्तविक कारण अपने स्वयं के निर्माताओं से प्रतिस्पर्धा में कटौती करने की इच्छा थी। उदाहरणों में मेक्सिको और होंडुरास शामिल हैं, जिन्होंने केफिर में रुचि दिखाई और अंततः अमेरिका से नॉर्थ्रॉप एफ -5 टाइगर II लड़ाकू जेट खरीदने के लिए "मनाया" गया।

1981 में रोनाल्ड रीगन प्रशासन के सत्ता में आने के बाद से दुनिया के बाजारों में इज़राइल एयरक्राफ्ट इंडस्ट्रीज के प्रमुख उत्पाद की स्थिति में स्पष्ट रूप से सुधार हुआ है। अनौपचारिक प्रतिबंध हटा लिया गया था, लेकिन समय बीतने के साथ आईएआई के खिलाफ कार्रवाई की गई और नए सौदे का एकमात्र परिणाम इक्वाडोर (1981 एस -12 और 10 टीएस -) को वर्तमान उत्पादन के 2 वाहनों की आपूर्ति के अनुबंध के 2 में निष्कर्ष था। 2, 1982-83 में दिया गया)। बाद में Kfirs कोलम्बिया गया (1989 में 12 S-2s और 1 TS-2 के लिए अनुबंध, डिलीवरी 1989-90), श्रीलंका (6 S-2s और 1 TS-2, डिलीवरी 1995-96, फिर 4 S-2, 4 7 में S-1 और 2 TS-2005), साथ ही साथ USA (25-1 में 1985 S-1989 को पट्टे पर देना), लेकिन इन सभी मामलों में ये केवल Hel HaAvir में हथियारों से हटाए गए वाहन थे।

केफिर के लिए 80 का दशक सबसे अच्छा समय नहीं था, क्योंकि अधिक उन्नत और युद्ध के लिए तैयार अमेरिकी निर्मित बहुउद्देश्यीय वाहन बाजार में दिखाई दिए: मैकडॉनेल डगलस एफ -15 ईगल, मैकडॉनेल डगलस एफ / ए -18 हॉर्नेट और अंत में, जनरल डायनेमिक्स एफ -16 कॉम्बैट फाल्कन; फ्रेंच डसॉल्ट मिराज 2000 या सोवियत मिग-29। इन मशीनों ने सभी मुख्य मापदंडों में "कामचलाऊ" केफिरा को पार कर लिया, इसलिए "गंभीर" ग्राहकों ने नए, होनहार विमान, तथाकथित खरीदना पसंद किया। चौथी पीढ़ी। अन्य देशों ने, आमतौर पर वित्तीय कारणों से, पहले संचालित मिग-4, मिराज III / 21 या नॉर्थ्रॉप F-5 वाहनों को अपग्रेड करने का निर्णय लिया है।

इससे पहले कि हम उन अलग-अलग देशों पर एक विस्तृत नज़र डालें जिनमें Kfiry ने उपयोग किया है या यहां तक कि काम करना जारी रखा है, इसके निर्यात संस्करणों के इतिहास को प्रस्तुत करना भी उचित है, जिसके माध्यम से IAI का इरादा "मैजिक सर्कल" को तोड़ने और अंत में प्रवेश करना था। मंडी। सफलता। अर्जेंटीना को ध्यान में रखते हुए, Kfir में रुचि रखने वाले पहले प्रमुख ठेकेदार, IAI ने C-2 का एक विशेष रूप से संशोधित संस्करण तैयार किया, जिसे C-9 नामित किया गया, अन्य बातों के अलावा, SNECMA Atar 09K50 इंजन द्वारा संचालित TACAN नेविगेशन सिस्टम से लैस। फुएर्ज़ा एरिया अर्जेंटीना में, यह न केवल 70 के दशक की शुरुआत से उपयोग की जाने वाली मिराज IIIEA मशीनों को प्रतिस्थापित करने वाला था, बल्कि इज़राइल द्वारा आपूर्ति किए गए IAI डैगर विमान (IAI Neszer का एक निर्यात संस्करण) भी था। अर्जेंटीना के रक्षा बजट में कमी के कारण, अनुबंध कभी समाप्त नहीं हुआ, और इसलिए वाहनों की डिलीवरी हुई। अंतिम फिंगर IIIB मानक के लिए "डैगर्स" का केवल एक छोटा-सा आधुनिकीकरण किया गया था।

अगला महत्वाकांक्षी नामर कार्यक्रम था, जिसे आईएआई ने 1988 में बढ़ावा देना शुरू किया था। मुख्य विचार Kfira एयरफ्रेम पर J79 की तुलना में अधिक आधुनिक इंजन स्थापित करना था, साथ ही नए इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, मुख्य रूप से नई पीढ़ी के लॉई फाइटर के लिए थे। तीन जुड़वां-प्रवाह वाले गैस टरबाइन इंजनों को बिजली इकाई के रूप में माना जाता था: अमेरिकन प्रैट एंड व्हिटनी PW1120 (मूल रूप से लॉई के लिए इरादा) और जनरल इलेक्ट्रिक F404 (संभवतः ग्रिपेन के लिए वोल्वो फ्लाईगमोटर RM12 का स्वीडिश संस्करण) और फ्रेंच SNECMA M -53 (मिराज 2000 ड्राइव करने के लिए)। परिवर्तन न केवल बिजली संयंत्र, बल्कि एयरफ्रेम को भी प्रभावित करने वाले थे। कॉकपिट के पीछे एक नया खंड डालकर धड़ को 580 मिमी तक बढ़ाया जाना था, जहां नए एवियोनिक्स के कुछ ब्लॉक रखे जाने थे। एक बहु-कार्यात्मक रडार स्टेशन सहित उपकरणों के अन्य नए आइटम, एक नए, बढ़े हुए और लम्बे धनुष में स्थित होने थे। Nammer मानक में उन्नयन न केवल Kfirs के लिए, बल्कि मिराज III / 5 वाहनों के लिए भी प्रस्तावित किया गया था। हालांकि, आईएआई को इस जटिल और महंगे उद्यम के लिए कभी कोई भागीदार नहीं मिला - न तो हेल हावीर और न ही किसी विदेशी ठेकेदार को इस परियोजना में दिलचस्पी थी। हालांकि, अधिक विस्तार से, इस परियोजना में उपयोग के लिए नियोजित कुछ समाधान अंततः ठेकेदारों में से एक के साथ समाप्त हो गए, यद्यपि अत्यधिक संशोधित रूप में।