इनफिनिटी QX30 प्रीमियम 2016 की समीक्षा

ईवान कैनेडी रोड टेस्ट और प्रदर्शन, ईंधन की खपत और फैसले के साथ 2017 इनफिनिटी QX30 प्रीमियम की समीक्षा।

नई Infiniti QX30 उसी प्लेटफॉर्म पर आधारित है जिस पर हमने हाल ही में Infiniti Q30 की रिपोर्ट की थी, लेकिन यह 35mm लंबा है और इसका लुक ज्यादा आक्रामक है। यह पार्ट हैचबैक है, पार्ट एसयूवी है, इसके आकार में एक मजबूत कूप स्पर्श है। यह अपनी कुछ नींव मर्क के साथ साझा करता है - मोटर वाहन की दुनिया कई बार एक अजीब जगह होती है।

दिलचस्प बात यह है कि ऑस्ट्रेलियाई बाजार के लिए Infiniti QX30 को इंग्लैंड में Nissan/Infiniti संयंत्र में असेंबल किया गया है, जो समझ में आता है क्योंकि वे यूके में सड़क के "सही" किनारे पर ड्राइव करते हैं। हालाँकि, इसमें अभी भी ऑस्ट्रेलिया के लिए गलत तरफ, यानी बाईं ओर के बजाय दाईं ओर टर्न सिग्नल लीवर है।

इस स्तर पर, Infiniti QX30 केवल दो ट्रिम स्तरों में आता है: $2.0 के MSRP के साथ 48,900-टन GT और QX30 2.0-टन GT प्रीमियम जिसकी कीमत $56,900 है। यात्रा लागतों को जोड़ना होगा, हालांकि आज के कठिन बाजार में एक डीलर बिक्री प्राप्त करने के लिए इसमें से कुछ को कवर करने में सक्षम हो सकता है। आपको बस पूछने की आवश्यकता है।

स्टाइल

हालाँकि जापानी इनफिनिटी अपनी शैली को डिज़ाइन में बनाना पसंद करती है, यह यूरोपीय नहीं है, जापानी नहीं है, कुछ भी नहीं है, बस इनफिनिटी है। हम उस बोल्ड रवैये से प्यार करते हैं जो दिखाता है।

QX30 लगभग एक कूप शैली में है, स्टेशन वैगन नहीं। हम विशेष रूप से सी-खंभे के उनके दिलचस्प कोणों और ट्रिम विवरण के साथ उपचार पसंद करते हैं।

अपनी ऑफ-रोड क्षमताओं के अनुरूप, इस छोटी से मध्यम एसयूवी में पहिया मेहराब के किनारों के चारों ओर प्लास्टिक की स्किड प्लेट हैं। XNUMXडी मेश के साथ डबल धनुषाकार ग्रिल एक वास्तविक प्रभाव डालता है। स्टाइलिश टू-वेव हुड एल्यूमीनियम से बना है। निचली छत और सी-खंभे नाटकीय पूंछ में बड़े करीने से मिश्रित होते हैं।

राहगीरों या अन्य चालकों ने जब इस कार को देखा तो लुक्स में कोई कमी नहीं आई।

रियर लेगरूम की कमी है अगर सामने वालों को आराम के लिए अपनी सीटों को मोड़ने की जरूरत है।

Infiniti QX30 GT Premium में 18-इंच के पांच-ट्विन-स्पोक स्नोफ्लेक डिज़ाइन वाले अलॉय व्हील हैं। लो प्रोफाइल 235/50 टायर एक स्पोर्टी और उद्देश्यपूर्ण लुक देते हैं।

इंटीरियर अपमार्केट है, जिसमें प्रीमियम सामग्री का उपयोग किया जाता है; हमारी प्रीमियम टेस्ट कार में बेज नप्पा लेदर। प्रीमियम ट्रिम पर भी मानक हैं डिनमिका साबर हेडलाइनिंग और दरवाजे के पैनल और केंद्र कंसोल पर प्राकृतिक लकड़ी के आवेषण।

विशेषताएँ

दोनों QX30 मॉडलों में पाए जाने वाले Infiniti InTouch मल्टीमीडिया सिस्टम में 7.0-इंच टचस्क्रीन ऑन-बोर्ड सैट-नेव और उपयोगी Infiniti InTouch एप्लिकेशन प्रदर्शित होते हैं।

सबवूफर और सीडी/एमपी10/डब्लूएमए संगतता के साथ 3-स्पीकर बोस प्रीमियम ऑडियो सिस्टम अद्भुत लगता है। मानक ब्लूटूथ फोन सिस्टम ऑडियो स्ट्रीमिंग और आवाज पहचान प्रदान करता है।

इंजन

Infiniti QX30 2.0kW और 155Nm के टार्क के साथ 350-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन से लैस है। यह एक सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक द्वारा संचालित है। इसमें इन्फिनिटी इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव है, जो आमतौर पर केवल आगे के पहियों को चलाती है। यह फिसलन वाली सतहों पर ट्रैक्शन बनाए रखने के लिए 50% तक पावर को रियर एक्सल को भेज सकता है।

यदि सेंसर व्हील स्लिप का पता लगाते हैं, तो चरखा ब्रेक हो जाता है और अतिरिक्त स्थिरता के लिए टॉर्क को ग्रैब व्हील में स्थानांतरित कर दिया जाता है। अपरिचित सड़कों पर तेजी से गाड़ी चलाते समय विशेष रूप से उपयोगी।

सुरक्षा

नई QX30 सुरक्षा सुविधाओं की एक लंबी सूची से लैस है, जिसमें आगे की टक्कर की चेतावनी, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग और परिष्कृत वाहन गतिकी नियंत्रण शामिल हैं। ड्राइवर की सुरक्षा के लिए नी बैग समेत सात एयरबैग हैं। नन्ही इनफिनिटी का अभी तक क्रैश टेस्ट नहीं हुआ है, लेकिन उम्मीद है कि इसे पूर्ण फाइव-स्टार रेटिंग प्राप्त होगी।

ड्राइविंग

पावर फ्रंट सीट्स आठ-वे एडजस्टेबल हैं, जिन्हें फोर-वे पावर लम्बर सपोर्ट का उपयोग करके और एडजस्ट किया जा सकता है। गर्म, हालांकि ठंडा नहीं, आगे की सीटें पैकेज का हिस्सा हैं।

आगे की सीटें स्पर्श के लिए सुखद हैं और सामान्य ड्राइविंग के लिए अच्छा समर्थन प्रदान करती हैं। हाई कॉर्नरिंग पावर शायद उन्हें थोड़ी सी कमी छोड़ देगी, लेकिन शायद ही इस तरह से इनफिनिटी का इलाज किया जा रहा है।

कूप-शैली की छत के कारण पीछे की सीटों में हेडरूम की कमी है। रियर लेगरूम की कमी है अगर सामने वालों को आराम के लिए अपनी सीटों को मोड़ने की जरूरत है। मेरा छह फुट का फिगर मेरे पीछे नहीं बैठ सकता (अगर यह समझ में आता है!) पीठ में तीन वयस्क संभव हैं, लेकिन यदि आप किसी भी लम्बाई की यात्रा कर रहे हैं तो उन्हें बच्चों के लिए छोड़ दिया जाए तो बेहतर है।

हमने कांच की छत की सराहना की, जिसे हमारी परीक्षण अवधि के दौरान क्वींसलैंड सूरज की रोशनी के 30+ डिग्री में अच्छी तरह से छायांकित किया जा सकता था। शाम को आओ, हमने वास्तव में स्वर्ग के दृश्य की सराहना की।

बूट का आकार अच्छा 430 लीटर है और इसे लोड करना आसान है। जब आपको अतिरिक्त कमरे की आवश्यकता होती है तो सीट 60/40 गुना हो जाती है।

प्रीमियम मॉडल में स्की हैच है, लेकिन जीटी नहीं है। सबवूफर को ट्रंक फ्लोर के नीचे रखने के कारण, इसके नीचे कोई सुरक्षित क्षेत्र नहीं है।

ध्वनि-अवशोषित सामग्री का व्यापक उपयोग हवा, सड़क और इंजन के शोर की घुसपैठ को कम करता है और लंबी दूरी पर सुखद शांत सवारी सुनिश्चित करता है। शानदार अनुभव और ध्वनि के अलावा ऑडियो सिस्टम में सक्रिय ध्वनि नियंत्रण शामिल है, जो केबिन में प्रवेश करने पर बाहरी ऑडियो आवृत्तियों को दबाने की पूरी कोशिश करता है।

ग्रिप पर्याप्त है, लेकिन हम अधिक स्टीयरिंग फील पसंद करते।

हमारे Infiniti QX30 परीक्षण में टर्बो-पेट्रोल इंजन का प्रदर्शन टेकऑफ़ पर सुस्त था, लेकिन जब कार में आग लगी तो अच्छा था। यह अर्थव्यवस्था सेटिंग्स में है। खेल मोड में स्विच करने से निश्चित रूप से स्थिति में सुधार हुआ, लेकिन इसने निचले गियर में बहुत अधिक समय बिताया, मुख्य उपनगरीय सड़कों पर ड्राइविंग करते समय भी लगभग 3000 आरपीएम तक पहुंच गया। स्वर्ग जानता है कि इससे ईंधन की खपत कैसे प्रभावित हुई, इसलिए ज्यादातर समय हम ई मोड में ही फंसे रहे।

इकॉनमी मोड में भी, QX30 ने 7-8 लीटर/100 किमी की खपत की, जो कि, हमारी राय में, कम होनी चाहिए थी। शहर 9-11 लीटर तक पहुंच गया।

सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अच्छी तरह से काम करता है और कुछ अन्य मॉडलों के विपरीत, मुश्किल पार्किंग स्थितियों में बहुत धीमी गति से आसानी से चलता है।

शिफ्ट पैडल ड्राइवर को मैन्युअल रूप से शिफ्ट करने की अनुमति देता है, या सिस्टम आपको पूर्ण मैनुअल मोड दे सकता है।

बुद्धिमान क्रूज नियंत्रण ने अच्छी तरह से काम किया, और इंजन को रोकना और शुरू करना लगभग अगोचर था।

हैंडलिंग काफी स्वीकार्य है, हालांकि स्पोर्ट यूटिलिटी वाहनों की श्रेणी में बिल्कुल नहीं। ग्रिप पर्याप्त है, लेकिन हम अधिक स्टीयरिंग फील पसंद करते। जाहिर है यह एक व्यक्तिगत मामला है, लेकिन इसे उन चीजों की सूची में जोड़ें जिन्हें आप अपने व्यक्तिगत रोड टेस्ट में आजमाना चाहते हैं।

हमारी अधिकांश यात्रा ठेठ ऑफ-रोड इलाके में हुई थी - यानी साधारण पक्की सड़कों पर। हमने इसे थोड़ी देर के लिए गंदगी वाली सड़कों पर चलाया, जहां सवारी अच्छी रही और कार शांत थी।