एक नाम 800 शब्दों के बराबर होता है: मैकलारेन सेना

मैकलार्न की अल्टिमेट श्रृंखला (मुख्य रूप से या केवल रेस ट्रैक पर मनोरंजन के लिए डिज़ाइन किए गए मॉडल) के नवीनतम सदस्य के बेतरतीब ऊबड़-खाबड़ आकार की प्रशंसा करते समय, पहले सोचें कि यह अचानक इतने सारे वायुगतिकीय तत्वों के साथ मौत को मात देने वाले परिवर्तनकारी रोबोट में बदल जाएगा। इसका शरीर. . इसलिए इसमें McLarna 720S और P1 जैसी कारों में पाई जाने वाली साफ़ लाइनें नहीं हैं। साथ ही, यह माना जाता है कि डिजाइनरों ने, जैविक रूपों की खोज में, जिसके माध्यम से उन्होंने कार को पूर्ण प्रदर्शन देने की कोशिश की, अनजाने में एक खंडित डिजाइन भाषा को जन्म दिया। शरीर पर एक भी रेखा ऐसी नहीं है जो वायु सेवन से बाधित न हो। तो यह स्पष्ट है कि डिजाइनर कार को डिजाइन करते समय सुंदरता के बजाय प्रदर्शन की तलाश में थे।

ब्रिटिश ब्रांड कार्बन फाइबर (1 से एमपी4/1) से सिंगल-सीटर फॉर्मूला 1981 कार बनाने वाला पहला था, साथ ही पूरी तरह से इस हल्के पदार्थ से पहली रोड कार (1 से एफ1990) बनाने वाला था। मैकलेरन ने तब से सभी सड़क कारों पर इस प्रकार के डिज़ाइन का उपयोग किया है। सेन्ना अब तक का सबसे सरल है। इसका वजन सिर्फ 1.198 किलोग्राम है, जो पी200 हाइपरस्पोर्ट्स कार (हाइब्रिड सिस्टम भारी है) से 1 किलोग्राम कम है और 85एस से 720 किलोग्राम कम है, जिसका श्रेय कई घटकों पर बचत और लगभग नंगे इंटीरियर को भी दिया जा सकता है।

मैकलेरन सेना किसी को मूर्ख नहीं बना रही है जब वह कहती है कि यह रोजमर्रा के उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई कार है। यह एक उत्कृष्ट रेसिंग कार है जिसके लिए मैकलार्न काफी प्रयास और बातचीत के बाद ही सड़क पंजीकरण प्राप्त करने में सक्षम था। आपको एक अंदाज़ा देने के लिए, बस पीछे के विशाल डबल विंग को देखें, भले ही यह कार के पिछले किनारे से आगे न बढ़ा हो।

जब आप सेना के करीब आते हैं, तो सब कुछ डरावना काम करता है (उपरोक्त पुरुषवादी चकाचौंध से शुरू होता है) - और उसके हिलने से पहले भी। बेशक, दिग्गज एस्टोरिल के बाद इसे लॉन्च करने के अवसर के बावजूद, हम इसे मिस नहीं करेंगे। अंत में, पहली प्रेस विज्ञप्ति प्रकाशित होने से पहले ही सभी 500 नियोजित प्रतियां बिक गईं (लगभग एक मिलियन यूरो प्रति कार)। इसका मतलब केवल यह हो सकता है कि धनी खरीदार वास्तव में अपने नए "बच्चे" को पाने के लिए उत्सुक थे। और पहले लॉन्च के बाद, हम आपको आश्वस्त कर सकते हैं कि उनके पास इसके लिए वास्तव में एक अच्छा कारण था।

जैसे ही हम रेसिंग सूट, दस्ताने और हेलमेट पहनकर ऊपर की ओर खुलने वाले दरवाजे से अंदर चढ़ते हैं, हमारी धड़कनें तेज़ हो जाती हैं। यह कार्य कुछ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में आसान है क्योंकि दरवाजा, जिसका वजन केवल नौ किलोग्राम है, जो मैकलेरन पी1 का आधा है, खोलने की प्रक्रिया के दौरान छत का अधिक हिस्सा भी उठाता है। अंतरिक्ष यान के केबिन में दृश्यमान कार्बन फाइबर और अलकेन्टारा का प्रभुत्व है और यह मैकलार्न द्वारा अब तक बनाए गए सबसे मजबूत मोनोकॉक के आसपास बनाया गया है, जिसे मोनोकेज III कहा जाता है। कॉकपिट इस तथ्य से भी अलग है कि इसमें वह सब कुछ साफ़ कर दिया गया है जो सर्वोत्तम ड्राइविंग गतिशीलता और उच्च गति प्राप्त करने के लिए आवश्यक नहीं है। सामने का दृश्य अच्छा है, जो मैकलार्न के पाठ्यक्रम के बराबर है, साइड दृश्य की तुलना में काफी बेहतर है जहां यह दरवाजे में स्पष्ट प्लास्टिक तक सीमित है, जिसे यदि चाहें तो ग्लास (लेकिन भारी) ग्लास से बदला जा सकता है। केबिन के पिछले हिस्से में संरचनात्मक सुदृढीकरण और एक विशाल हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित कार्बन फाइबर रियर विंग के कारण पीछे का दृश्य और भी खराब है, जिसका वजन सिर्फ पांच किलोग्राम है, लेकिन यह अपने वजन से सौ गुना अधिक वायुगतिकीय दबाव का सामना कर सकता है।

एक बार जब ड्राइवर को विंडशील्ड के ऊपर लगे इंजन स्टार्ट बटन का पता चल जाता है, जिससे वाहन की गति को नियंत्रित करने के लिए जितना संभव हो सके ड्राइवर के सामने नियंत्रण को सीमित किया जा सके, तो यह जीवन के 15 बहुत तेज़ मिनट शुरू करने का समय है जो बहुत करीब हो सकते हैं जिसे पिंक फ़्लॉइड ने एक बार "दिमाग की क्षणिक हानि" कहा था। ड्राइवर के पीछे एक चार-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल V8 है जिसकी अधिकतम शक्ति 597 किलोवाट या लगभग 800 "हॉर्सपावर" और 800 न्यूटन मीटर का टॉर्क है, जिसे कार के बगल में, ऊपर और नीचे के वायुगतिकीय उपकरण टायरों पर काबू पाने में मदद करेंगे। डामर. जब कार रेस मोड में होती है तो वायुगतिकीय दबाव 800 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से (फिर से) 250 किलोग्राम तक पहुंच जाता है। यदि कार और उस महान रेसर के बीच संबंध न होता जिससे (दुनिया की सबसे अच्छी रोड (मुश्किल से) कानूनी रेसिंग कार के खिताब की तलाश में) मैकलेरन ने इसका नाम उधार लिया होता, तो सेन्ना को निश्चित रूप से मैकलेरन कहा जाता . 800एस.

यह वायुगतिकीय परिणाम McLaren P40 (फिर से रेस मोड में) से 1 प्रतिशत अधिक है। विंग के झुकाव को चालक द्वारा (कंप्यूटर की मदद से, निश्चित रूप से) 0,3-0,7 सेकंड में गति के आधार पर और डीआरएस (ड्रैग रिडक्शन सिस्टम - कम करने के लिए एक प्रणाली) की स्थिति के आधार पर 25 डिग्री से बदला जा सकता है। एरोडायनामिक ड्रैग, जैसा कि फॉर्मूला 1 में है) सबसे खुली स्थिति में उस स्थिति में जाता है जहां यह वाहन को सबसे अधिक वायुगतिकीय पकड़ प्रदान करता है। अन्य प्रमुख वायुगतिकीय तत्व सक्रिय फ्रंट फेंडर और एक ट्विन रियर डिफ्यूज़र (दोनों कार्बन फाइबर, निश्चित रूप से) हैं जो कार के नीचे एक वैक्यूम बनाते हैं। McLarn P1 के साथ, सेना की मुख्य तकनीकी ताकत में से एक हाइड्रोलिक सस्पेंशन है (जहां हाइड्रोलिक सर्किट पारंपरिक स्टील स्प्रिंग्स को बदल देता है लेकिन न्यूनतम निलंबन सुनिश्चित करने के लिए छोटे क्लासिक स्प्रिंग्स को बरकरार रखता है) जो वायुगतिकी के साथ काम करता है। जब चालक रेस मोड का चयन करता है, तो कार चार सेंटीमीटर आगे और तीन सेंटीमीटर पीछे की ओर झुकती है, जिससे शरीर इष्टतम वायुगतिकी के पक्ष में झुक जाता है। निलंबन बहुत अधिक कठोर है, स्टीयरिंग व्हील अधिक प्रतिक्रियाशील है और त्वरक पेडल नाजुक रूप से सटीक है ताकि चालक को किसी भी समय शक्ति और टोक़ की सही खुराक मिल सके। यह महत्वपूर्ण है कि हम अधिक विस्तार से बताएं कि रेस मोड में क्या होता है, क्योंकि हम एस्टोरिल रेस ट्रैक पर ड्राइविंग के उन 15 मिनट के दौरान ही इसका उपयोग कर सकते हैं।

पहले कुछ सौ मीटर हमें यह विश्वास दिलाते हैं कि केबिन में लगभग कोई भी ध्वनि-अवशोषित सामग्री नहीं है जिसे हम अन्य मैकलार्न रोड कारों और अन्य कारों से जानते हैं जो लगभग नवीनतम फोर्ड जीटी जितनी खुरदरी हैं, और यह कार आश्चर्यजनक सटीकता के साथ टरमैक से जानकारी प्रसारित करती है। यह परीक्षण करना दिलचस्प होगा कि चेसिस सार्वजनिक सड़कों पर कैसा प्रदर्शन करती है, लेकिन कम कट्टरपंथी ड्राइविंग प्रोफ़ाइल के साथ भी, हमें इसमें कोई संदेह नहीं है कि सेना इतिहास में सबसे असुविधाजनक सड़क-कानूनी कार मैकलेरन द्वारा बनाई गई कार के रूप में दर्ज की जाएगी।

इस बीच टायर थोड़े गर्म हो गए थे, और हमें एक अनुभवी सह-चालक (एक पूर्व पेशेवर रेसर) से गति बढ़ाने की अनुमति मिली जब कार हमारी अपेक्षा से कम आक्रामक लग रही थी। लेकिन जैसे-जैसे गति बढ़ती है, आपको लगता है कि शरीर का आकार (या … आकार) हवा को वहां ले जाता है जहां इंजीनियर भी इसे ले जाना चाहते हैं। लेकिन कर्षण लाभ हमेशा प्रगतिशील होता है, जिसमें कोई तेज वृद्धि या गिरावट नहीं होती है, एक तरह की अनुमानित वृद्धि जो गति के साथ तुकबंदी करती है। एक ही समय में जड़त्व (कम द्रव्यमान के कारण) की स्पष्ट लगभग पूर्ण कमी किसी भी त्वरण, मंदी या दिशा में परिवर्तन के लिए तत्कालता की भावना जोड़ती है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि अधिक शक्ति/कम वजन/अधिक वायुगतिकीय पकड़ सूत्र वांछित परिणाम प्रदान करता है। और यह मैकलेरन के पास अब तक के सबसे अच्छे पावर स्टीयरिंग के साथ है, विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए पिरेली ट्रॉफी टायर एक नए रबर कंपाउंड के साथ, जो मैकलेरन का कहना है कि पार्श्व त्वरण को 0,2-0,3 Gs तक बढ़ाता है, और विशेष कार्बन के साथ एक ब्रेकिंग सिस्टम। सिरेमिक कॉयल। एंड्रयू पामर (अल्टीमेट सीरीज़ के लिए विकास के निदेशक) के अनुसार, वे ऐसे तापमान पर काम कर सकते हैं जो सामान्य से 20 प्रतिशत अधिक ठंडा हो - 150 डिग्री, जिससे वे छोटे हो जाते हैं और साथ ही 60 प्रतिशत अधिक कुशल होते हैं। .. का उपयोग आज भी मैकलार्न में किया जाता है। और संख्याएँ इसका समर्थन करती हैं: सेना केवल 100 मीटर में 200 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पर पूरी तरह से रुक जाती है, इसलिए वह इसे मैकलेरन पी16 से 1 मीटर पहले करने में सफल हो जाती है (हाँ, यह आंशिक रूप से पी1 हाइपरस्पोर्ट के अधिक द्रव्यमान के कारण है)। .

संख्याएँ? हो सकता है कि वे पूरी कहानी न बताएं, लेकिन वे समझने में बहुत मददगार हो सकते हैं। वही अनुदैर्ध्य रूप से लगा हुआ ट्विन-टर्बोचार्ज्ड चार-लीटर V8 इंजन मैकलेरन द्वारा विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन में उपयोग किया जाता है (इस मामले में मैकलेरन P63 की तुलना में 80bhp और 1Nm अधिक उत्पादन करता है) उपरोक्त 800 x 2bhp संयोजन बल और न्यूटन मीटर प्रदान करता है)। एक बहुत तेज़ (लेकिन शायद उन रेसर्स के लिए बहुत क्रूर नहीं जो इस कार के पहिये के पीछे होंगे) सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन इसे सभी चार पहियों पर भेजता है। साथ ही, यह आश्चर्यजनक प्रदर्शन प्रदान करता है: एक ठहराव से 2,8 सेकंड से 100 किलोमीटर प्रति घंटा, 6,8 सेकंड से 200 किलोमीटर प्रति घंटा, 17,5 सेकंड से 300 किलोमीटर प्रति घंटा और 340 किलोमीटर प्रति घंटे की शीर्ष गति।

लेकिन यह देखते हुए कि मैं बुगाटी चिरोन, पोर्श 911 जीटी2 आरएस या यहां तक ​​कि फॉर्मूला 1 कार जैसी कारों का परीक्षण करने के लिए काफी भाग्यशाली रहा हूं, मैकलेरन सेना के आंकड़ों ने मुझे बेहतर या बदतर के लिए सबसे ज्यादा प्रभावित नहीं किया है। ऐसे उच्च अनुदैर्ध्य और पार्श्व बलों को नियंत्रित करना शारीरिक रूप से कठिन है। इस मामले में, आप यह देखकर चकित रह जाएंगे कि कार रेस की गति में असाधारण स्थिरता, पकड़ और सटीकता के साथ उस स्तर तक दौड़ती है, जिसे रेसट्रैक पर टेस्ट सुपरकार चलाने के गंभीर अनुभव वाले मस्तिष्क के लिए भी पचाना मुश्किल है। कोने में प्रवेश करने या शीर्ष गति जारी रखने से पहले ब्रेकिंग पॉइंट को चूके बिना उन्हें पुन: प्रोग्राम किए जाने की संभावना नहीं है, क्योंकि मानव मस्तिष्क में "चिप स्वैपिंग" इतनी जल्दी नहीं हो सकती है। इसका उलटा भी सच था: उच्च-प्रदर्शन वाले ब्रेक (एयरोडायनामिक्स द्वारा सहायता प्राप्त) के समय से पहले उपयोग के कारण एक कोने में प्रवेश करने से पहले कार शुरू में लगभग कई बार रुकी। बेशक, थोड़ा अजीब है, हालांकि मेरे अहंकार ने मुझे इसके लिए माफ कर दिया, खासकर इस सत्र की छोटी अवधि को देखते हुए जिसमें समय का ध्यान नहीं रखा गया।

अंतिम रेसिंग कार चलाने के इस अनूठे अनुभव के अंत में, जिसे समय-समय पर सार्वजनिक सड़कों पर प्रदर्शित होने की अनुमति है, मैं आपको आश्वस्त कर सकता हूं कि नई मैकलेरन कार के पीछे बैठे व्यक्ति की तुलना में अधिक तेज़, अधिक चुस्त और अधिक निडर है। पहिया जिसके पास भरपूर सामान्य ज्ञान है। केवल आकाश ही सीमित करता है कि कार को सक्षम हाथों में कैसे साकार किया जा सकता है। वही आकाश जहां एर्टन सेना को शायद अपने अदभुत ड्राइविंग कौशल के लिए इस श्रद्धांजलि पर गर्व होगा।

कॉकपिट में स्टार रेस

रेसिंग सीटों को उनके नीचे स्लाइडिंग ब्रैकेट का उपयोग करके आगे और पीछे ले जाया जा सकता है, और सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन को स्थानांतरित करने के लिए ड्राइवर मॉड्यूल को ड्राइवर की सीट के साथ भी ले जाया जा सकता है। पैडल स्थिर और मोटे हैं, और अलकेन्टारा-लिपटे स्टीयरिंग व्हील ध्यान भटकाने वाले बटनों से मुक्त है (इसके पीछे मैनुअल शिफ्ट लीवर के साथ) और ऊंचाई-समायोज्य है, जिससे आप आसानी से सबसे आरामदायक बैठने की स्थिति पा सकते हैं। ड्राइवर दो उच्च-रिज़ॉल्यूशन स्क्रीन से घिरे होते हैं जो इन्फोटेनमेंट सिस्टम के लिए उपकरणों और इंटरफ़ेस को प्रदर्शित करते हैं, ड्राइवर को पहिया के पीछे अपनी जिम्मेदारियों पर ध्यान केंद्रित रखने के लिए बहुत ही सरल ग्राफिक्स के साथ। उपकरण पैनल को अपनी धुरी पर घुमाकर एक न्यूनतम रेखा बनाई जा सकती है जो ड्राइवर को केवल महत्वपूर्ण डेटा दिखाती है और कम जगह लेती है। पतली कार्बन फाइबर रेसिंग सीटें हल्की होती हैं, प्रत्येक का वजन केवल 3,5 किलोग्राम होता है, और ड्राइवर और सामने वाले यात्री को पूरी तरह से ढक देती है, जो छह-पॉइंट रेसिंग हार्नेस द्वारा सुरक्षित होते हैं। यहां कोई एयर कंडीशनिंग नहीं है, लेकिन आप इसे बिना किसी अतिरिक्त लागत के प्राप्त कर सकते हैं, जैसा कि बोवर्स एंड विल्किंस ऑडियो सिस्टम करता है। यह देखते हुए कि पहले सेना में केवल दो एयर कंडीशनर थे, यह स्पष्ट है कि नए मालिकों की प्राथमिकताएँ क्या हैं। केबिन के अंदर रेसिंग माहौल की अंततः एक शक्तिशाली पेय प्रणाली द्वारा पुष्टि की जाती है जो यह सुनिश्चित करती है कि ड्राइवर रेस ट्रैक के आसपास लंबी यात्राओं के दौरान पर्याप्त रूप से हाइड्रेटेड रहे।

हाइड्रोलिक सस्पेंशन कैसे काम करता है?

Senna पर हाइड्रोलिक सर्किट के साथ कड़े मैकेनिकल कॉइल स्प्रिंग्स को बदल दिया गया है। छोटे, हल्के और अपेक्षाकृत नरम झरने हैं, लेकिन केवल बुनियादी स्तर के नियंत्रण के लिए। प्रणाली, जो दोनों धुरों पर कई गुना जुड़ी हुई है, पहियों की प्रत्येक जोड़ी के बीच में तीसरे वसंत के रूप में कार्य करती है। जब केवल एक पहिया लोड होता है, जलाशय केवल एक तरफ से हाइड्रोलिक द्रव से भर जाता है, जो वाहन को अस्थिर करने के प्रभाव को रोकता है। कॉर्नरिंग करते समय, जलाशय नहीं भरता है क्योंकि लीन को प्रभावित किए बिना हाइड्रोलिक द्रव एक्सल के माध्यम से स्वतंत्र रूप से बहता है। हालाँकि, जब दोनों पहियों को एक ही समय में एक ही एक्सल पर लोड किया जाता है, तो जमीन पर कर्षण या अनुदैर्ध्य त्वरण या मंदी के कारण, द्रव दोनों तरफ से कई गुना बहता है जहां यह प्रतिरोध का सामना करता है और इस प्रकार लिफ्ट या सिंक को कम करता है। शरीर। ब्रेकिंग के दौरान, इस प्रक्रिया को फ्रंट एक्सल को स्थिर करने और स्थिर होने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे आगे की ओर झुकना कम हो जाता है और पिछले पहियों को बेहतर कर्षण प्रदान होता है। त्वरण करते समय रिवर्स प्रक्रिया पीछे की ओर होती है - सिस्टम उसे पीछे बैठने की अनुमति नहीं देता है और यह सुनिश्चित करता है कि आगे के पहिये डामर से अलग होने की कोशिश न करें। समान प्रभाव यांत्रिक तरीकों से प्राप्त किए जा सकते हैं, लेकिन हाइड्रोलिक प्रणाली के दो अन्य फायदे हैं: जमीन से चर वाहन की दूरी और चर निलंबन कठोरता।

एस्टोरिल रेस ट्रैक के चारों ओर सेन्ना की ड्राइव कार से मेल खाती है क्योंकि ब्राजीलियाई ड्राइवर ने रेस ट्रैक पर 1985 वर्ष में पहली बार फॉर्मूला 1 जीता था। संख्याएँ स्वयं बोलती हैं: इस ट्रैक पर आयोजित अंतिम रेस में सेना जीटी3 ड्राइवरों की तुलना में केवल तीन सेकंड धीमी थी। रेस ट्रैक पर, इसमें प्रभावशाली मैकलार्ना पी1 और 720एस की तुलना में काफी बेहतर त्वरण, ब्रेकिंग, मंदी और गति है।

मैकलेरन 6एस की तुलना में फिनिश लाइन के अंत में +720 किमी/घंटा

विमान 13S की तुलना में 720 मीटर और मैकलेरन P29 की तुलना में 1 मीटर देर से ब्रेक लगाता है।

टर्न 5: मैकलेरन 10एस की तरह +0,12 किमी/घंटा (+720 जी)।

मोड़ 13: 8S के लिए +0,19 किमी/घंटा (+720 G) और P5 के लिए +1 किमी/घंटा