हुंडई टक्सन एन लाइन 1.6 टी-जीडीआई - बेस्टसेलर का सबसे अच्छा अवतार

एन लाइन संस्करण केवल दिखने के बारे में नहीं है। इस स्टाइलिंग पैकेज के साथ Hyundai Tucson को कुछ और ही मिला। 

लगभग हर निर्माता ग्राहकों को विजुअल पैकेज प्रदान करता है, जिसका नाम ब्रांड के पोर्टफोलियो में सबसे मजबूत और सबसे तेज कारों से जुड़े अक्षरों से सजाया जाता है। बहुत समय पहले की बात नहीं है, कोरियाई लोग अपनी Hyundai i30 N लाइन के साथ इस समूह में शामिल हुए और माई टक्सन - एन लाइनहालांकि, उपस्थिति में बदलाव के अलावा, उन्होंने शरीर के लिए कई सुधार तैयार किए।

Hyundai Tucson यूरोप में कोरियाई निर्माता का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल है. इस कार में रुचि बनाए रखने के लिए, 2018 में एक नाजुक फेसलिफ्ट के बाद एक संस्करण दिखाया गया था, और इसके साथ, "हल्के हाइब्रिड" की उपस्थिति के अलावा, यह भी शुरू हुआ ग्रेड एन लाइनउन लोगों के लिए सीमा को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो कुछ अधिक अभिव्यंजक की तलाश में हैं।

नेत्रहीन, ऐसा लगता है कि कार में हुड के नीचे कम से कम 300 घोड़े हैं। स्टाइलिंग पैकेज से जुड़े बदलावों को याद नहीं किया जाना चाहिए - यहां हमारे पास एक शक्तिशाली ग्रिल के साथ एक अलग पेंटेड फ्रंट बम्पर है जिसे टक्सन के अन्य संस्करणों की तुलना में एक अलग फिलिंग मिली है। पीछे की ओर, दो अंडाकार टेलपाइप जोड़े गए थे, और पूरी बात कई प्रतीकों और काले पियानो लाह में समाप्त कई सामानों के साथ पूरी हुई थी।

इंटीरियर ने भी स्पष्टता और चरित्र प्राप्त किया। यहां पहला वायलिन कुर्सियों और बोर्ड के कुछ अन्य तत्वों पर भारी उच्चारण वाली लाल सिलाई द्वारा बजाया जाता है। और भी स्टाइल जोड़ने के लिए हुंडई मैंने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर को बदलने की कोशिश की, स्टीयरिंग व्हील के लिए मोटा चमड़ा जोड़ा, जिससे अतिरिक्त रूप से वेध प्राप्त हुआ। दूसरी ओर, सीटों पर हमें चमड़े के तत्वों के साथ साबर असबाब और विचारशील एन प्रतीक मिलते हैं। यह सब वास्तव में एक सुखद स्पोर्टी माहौल बनाता है।

इसके अलावा, यह किसी अन्य की तरह एक इंटीरियर है टक्सन - यात्रियों के लिए बहुत सारे कमरे के साथ, दोनों आगे और पीछे, और बहुत एर्गोनोमिक। यहां बहुत सारे डिब्बे हैं, कार्यक्षमता उच्च स्तर पर है, ट्रंक वॉल्यूम अभी भी 513 लीटर है, और प्लास्टिक की गुणवत्ता और इसकी असेंबली के बारे में शिकायत करने का कोई कारण नहीं है।

मगर टक्सन एन लाइन सिर्फ दिखने से ज्यादा है. ये, सबसे पहले, चेसिस में बदलाव हैं, जिन्हें हुंडई ने बहुत गंभीरता से लिया था। स्टीयरिंग सिस्टम पर सबसे अधिक ध्यान दिया गया था, जिसकी बदौलत कार चालक द्वारा आपूर्ति किए गए हैंडल के लिए अधिक ऊर्जावान रूप से प्रतिक्रिया करती है और सबसे ऊपर, कोनों में, अधिक सटीक और अधिक संचारी रूप से। Tucson में बहुत मज़ा आता है और स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के लिए आपको थोड़ा और प्रयास करने की आवश्यकता है। भले ही, Hyundai अभी भी एक महान लंबी दूरी की साथी है।

एन लाइन वैरिएंट के लिए सुधारा गया एक अन्य तत्व निलंबन है। ग्राउंड क्लीयरेंस को थोड़ा कम कर दिया गया है और स्प्रिंग्स को थोड़ा सख्त कर दिया गया है - आगे की तरफ 8% और पीछे की तरफ 5%। सैद्धांतिक रूप से, ये परिवर्तन एक एसयूवी के दर्शन के विपरीत हैं, लेकिन हुंडई लगभग एकदम सही निकली, क्योंकि स्टीयरिंग सिस्टम की तरह ही, हम आराम का एक औंस नहीं खोते हैं और कॉर्नरिंग करते समय अधिक आत्मविश्वास और सटीकता प्राप्त करते हैं। टक्सन एन लाइन 19 इंच के पहियों के साथ मानक आती है।जो किसी भी तरह से शांत मोड में निलंबन और धक्कों के अच्छे चयन में हस्तक्षेप नहीं करता है।

हमने जिस नमूने का परीक्षण किया वह 1.6 hp की क्षमता वाले 177 T-GDI पेट्रोल टर्बो इंजन से लैस था। और 265 एनएम का टॉर्क। यह इंजन एन लाइन किस्म के चरित्र के साथ बहुत अच्छी तरह से फिट बैठता है - यह गतिशील है (8,9 सेकंड में पहले सौ से तेज हो जाता है) और सुखद रूप से दब गया, लेकिन इसमें निश्चित रूप से ऑल-व्हील ड्राइव की कमी थी। कर्षण की कमी मुख्य रूप से शुरू होने पर, सूखे फुटपाथ पर भी, साथ ही साथ लगभग 30 किमी / घंटा से तेज होने पर भी महसूस की गई थी। सौभाग्य से, ऑल-व्हील ड्राइव एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है, जिसके लिए अतिरिक्त PLN 7000 की आवश्यकता होती है। मेरा सुझाव है कि अपना सेट अप करते समय इसे चुनना न भूलें टक्सन. आपको एक 7-स्पीड ड्यूल क्लच डीसीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन खरीदने पर भी विचार करना चाहिए जो बहुत कुशलता से काम करता है। अलग-अलग गियर जल्दी और आसानी से जुड़ते हैं, और थ्रॉटल प्रतिक्रिया लगभग तात्कालिक होती है।

थोड़ी निराशा इस बिजली इकाई की ईंधन खपत है। शहर में 10 लीटर से नीचे जाने का कोई रास्ता नहीं है। यदि आप समय-समय पर हेडलाइट्स से फ्लेक्स करना और तेजी से आगे बढ़ना पसंद करते हैं, तो लगभग 12 लीटर के दहन के परिणामों के लिए तैयार हो जाइए। सड़क पर, अनलेडेड गैसोलीन की भूख लगभग 7,5 लीटर तक गिर गई, और राजमार्ग की गति पर, टक्सन को प्रत्येक 9,6 किलोमीटर के लिए 100 लीटर की आवश्यकता थी।

एन लाइन वेरिएंट में हुंडई ट्यूसॉन की कीमत स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 119 GDI इंजन के साथ 300 hp, मैनुअल ट्रांसमिशन और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाले संस्करण के लिए PLN 1.6 से शुरू होता है। यदि आप एक टर्बोचार्ज्ड 132 T-GDI इकाई देख रहे हैं, तो आपको केबिन में न्यूनतम PLN 1.6 छोड़ने के लिए तैयार रहना चाहिए। एन लाइन संस्करण में सबसे सस्ता डीजल 137 सीआरडीआई इकाई है जिसकी क्षमता 400 एचपी है। दोहरे क्लच स्वचालित के साथ संयोजन में - इसकी कीमत PLN 1.6 है। यदि हम अन्य ट्रिम स्तरों के साथ एन लाइन की तुलना करना चाहते हैं, तो स्टाइल संस्करण निकटतम है। इन दोनों प्रकारों में उपकरण लगभग समान हैं, इसलिए हम मान सकते हैं कि अधिक दिलचस्प उपस्थिति और अधिक सुखद ड्राइविंग के लिए अधिभार 136 PLN है।

मेरे लिए टक्सन की पेशकश में एन लाइन की विविधता अब तक की सबसे दिलचस्प बात है।. यह एक बहुत अच्छी कार को और भी बेहतर बनाता है, हमें उपयोगिता या व्यावहारिकता से समझौता किए बिना शानदार ड्राइविंग प्रदर्शन देता है।