हुंडई टक्सन माइल्ड हाइब्रिड - क्या आप अंतर देखेंगे?

हुंडई टक्सन को हाल ही में माइल्ड हाइब्रिड इंजन के साथ नया रूप दिया गया है। इसका मतलब क्या है? जैसा कि यह पता चला है, सभी संकर एक जैसे नहीं होते हैं।

हुंडई Tucson ऐसी ड्राइव के साथ, यह तकनीकी रूप से एक हाइब्रिड है, क्योंकि इसमें एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर है, लेकिन यह पारंपरिक हाइब्रिड की तुलना में बहुत अलग कार्य करता है। वह पहिए नहीं चला सकता.

एक क्षण में विवरण.

एक ब्यूटीशियन से मिलने के बाद टक्सन

हुंडई Tucson वह किसी भी महत्वपूर्ण तरीके से नहीं बदला है। फेसलिफ्ट द्वारा लाए गए सुधार असाधारण रूप से सूक्ष्म हैं। जिन लोगों को इसका लुक पहले से पसंद आया है उन्हें ये जरूर पसंद आएगा.

हेडलाइट्स बदल गई हैं और अब नई ग्रिल के साथ एलईडी तकनीक की सुविधा है। एलईडी भी पीछे से टकराती हैं। हमारे पास नए बंपर और एग्जॉस्ट पाइप भी हैं।

यहाँ यह है - सौंदर्य प्रसाधन।

टक्सन इलेक्ट्रॉनिक्स अपग्रेड

डैशबोर्ड फेसलिफ्ट के साथ टक्सन 7 इंच की स्क्रीन और कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के लिए समर्थन के साथ एक नया इंफोटेनमेंट सिस्टम मॉड्यूल प्राप्त हुआ। उपकरण के पुराने संस्करण में, हमें 8 इंच की स्क्रीन मिलेगी, जिसमें अतिरिक्त रूप से 3 डी मानचित्रों के साथ नेविगेशन और वास्तविक समय यातायात निगरानी के लिए 7 साल की सदस्यता है।

सामग्री भी बदल गई है - अब वे थोड़ी बेहतर हैं।

सबसे पहले, में नई हुंडई टक्सन स्मार्ट सेंस सुरक्षा प्रणालियों का एक और अधिक आधुनिक पैकेज जोड़ा गया है। इसमें फॉरवर्ड कोलिजन अवॉइडेंस असिस्ट, लेन कीपिंग असिस्ट, ड्राइवर अटेंशन सिस्टम और स्पीड लिमिट वार्निंग शामिल है। इसमें 360-डिग्री कैमरे और सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण का एक सूट भी है।

न्यू टक्सन इसमें अभी भी 513 लीटर की क्षमता वाला एक बड़ा सामान डिब्बे है। पीछे की सीट को मोड़ने पर हमें लगभग 1000 लीटर अधिक जगह मिलती है।

और फिर - बदलाव हैं, खासकर इलेक्ट्रॉनिक्स के क्षेत्र में, लेकिन यहां कोई क्रांति नहीं है। तो चलिए ड्राइव को देखते हैं।

"माइल्ड हाइब्रिड" कैसे काम करता है?

आइए पहले बताए गए विवरणों पर आगे बढ़ें। नरम संकर. यह क्या है, यह कैसे काम करता है और यह सब किसलिए है?

एक माइल्ड हाइब्रिड एक प्रणाली है जिसे ईंधन की खपत को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह Prius या Ioniq तर्क में संकर नहीं है - हुंडई Tucson यह विद्युत मोटर पर नहीं चल सकता। वैसे भी, पहियों को चलाने के लिए कोई इलेक्ट्रिक मोटर नहीं है।

इसमें एक 48-वोल्ट विद्युत प्रणाली है जिसमें एक अलग 0,44 kWh बैटरी और एक छोटा इंजन है जिसे माइल्ड हाइब्रिड स्टार्टर-जनरेटर (एमएचएसजी) कहा जाता है जो सीधे टाइमिंग गियर से जुड़ता है। इसके कारण, यह 185 एचपी डीजल इंजन के लिए जनरेटर और स्टार्टर दोनों के रूप में कार्य कर सकता है।

इससे हमें क्या मिलता है? सबसे पहले, वही इंजन, लेकिन अतिरिक्त हल्के हाइब्रिड सिस्टम के साथ, 7% कम ईंधन की खपत करनी चाहिए। स्टार्ट और स्टॉप सिस्टम के साथ आंतरिक दहन इंजन को पहले और लंबे समय तक बंद किया जा सकता है, फिर यह तेजी से शुरू होगा। गाड़ी चलाते समय, कम त्वरण पर, एमएचएसजी प्रणाली इंजन को अनलोड कर देगी, और यदि जोरदार गति से तेज किया जाए, तो यह 12 किलोवाट या लगभग 16 एचपी तक बढ़ सकता है।

48-वोल्ट प्रणाली की बैटरी अपेक्षाकृत छोटी है, लेकिन यह केवल वर्णित प्रणाली का ही समर्थन करती है। यह ब्रेक लगाने के दौरान चार्ज होता है और इसमें त्वरण को बेहतर बनाने या स्टार्ट और स्टॉप सिस्टम को सुचारू बनाने के लिए हमेशा पर्याप्त ऊर्जा होती है।

शहरी चक्र में ईंधन की खपत 6,2-6,4 लीटर/100 किमी, अतिरिक्त-शहरी चक्र में 5,3-5,5 लीटर/100 किमी और औसतन लगभग 5,6 लीटर/100 किमी होनी चाहिए।

क्या आप गाड़ी चलाते समय इसे महसूस करते हैं?

यदि आप नहीं जानते कि क्या देखना है और क्या देखना है, नहीं।

हालाँकि, जब हम शहर के चारों ओर ड्राइव करते हैं, तो इंजन वास्तव में थोड़ा पहले बंद हो जाता है, हमारे रुकने से पहले ही, और जब हम चलना चाहते हैं, तो यह तुरंत जाग जाता है। यह बहुत अच्छा है, क्योंकि क्लासिक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम वाली कारों में, हम अक्सर खुद को ऐसी स्थिति में पाते हैं जहां हम एक चौराहे तक ड्राइव करते हैं, रुकते हैं, लेकिन तुरंत एक अंतर देखकर आंदोलन में शामिल हो जाते हैं। दरअसल, हम चालू करना चाहते हैं, लेकिन हम नहीं कर सकते, क्योंकि इंजन अभी शुरू हो रहा है - बस एक या दो सेकंड की देरी, लेकिन यह महत्वपूर्ण हो सकता है।

माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम वाली कार में, यह प्रभाव नहीं होता है क्योंकि इंजन तेजी से और तुरंत थोड़ा अधिक आरपीएम पर जा सकता है।

ऐसी "हाइब्रिड" ड्राइविंग का एक और पहलू मेरा टक्सन अतिरिक्त 16 hp भी है। सामान्य जीवन में, हम उन्हें महसूस नहीं करेंगे - और यदि ऐसा है, तो केवल प्लेसीबो प्रभाव के रूप में। हालांकि, क्लासिक हाइब्रिड की याद दिलाते हुए, डीजल इंजन में गैस की प्रतिक्रिया जोड़ने का विचार है।

तो, धीमी गति से, गैस डालें, हुंडई Tucson तुरंत तेज हो जाता है. इलेक्ट्रिक मोटर 185 एचपी से अधिक की निचली आरपीएम रेंज में थ्रॉटल रिस्पॉन्स और इंजन संचालन को बनाए रखती है, अचानक हम 200 से अधिक हो जाते हैं।

हालाँकि, मैं ईंधन अर्थव्यवस्था पर इस प्रणाली के प्रभाव से आश्वस्त नहीं हूँ। निर्माता ने स्वयं 7% के बारे में बात की, अर्थात्। मान लीजिए, एमओएच प्रणाली के बिना 7 लीटर/100 किमी पर, ईंधन की खपत 6,5 लीटर/100 किमी के क्षेत्र में होनी चाहिए। सच कहूँ तो हमें कोई फर्क महसूस नहीं हुआ। इसलिए, ऐसे "माइल्ड हाइब्रिड" के लिए अधिभार को बेहतर स्टार्ट एंड स्टॉप प्रदर्शन और थ्रॉटल प्रतिक्रिया के लिए अधिभार के रूप में देखा जाना चाहिए, न कि अधिक ईंधन अर्थव्यवस्था के लक्ष्य के रूप में।

हम हाइब्रिड के लिए कितना अतिरिक्त भुगतान करेंगे? हुंडई टक्सन माइल्ड हाइब्रिड कीमत

हुंडई आपको 4 उपकरण स्तरों - क्लासिक, कम्फर्ट, स्टाइल और प्रीमियम में से चुनने का अवसर देता है। जिस इंजन का हम परीक्षण कर रहे हैं उसका संस्करण केवल शीर्ष दो विकल्पों के साथ खरीद के लिए उपलब्ध है।

स्टाइल उपकरण के साथ कीमतें PLN 153 से शुरू होती हैं। प्रीमियम पहले से ही करीब 990 हजार है. पीएलएन अधिक महंगा है. प्रणाली नरम संकर पीएलएन 4 पीएलएन के अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता है।

सौम्य हुंडई टक्सन फेसलिफ्ट, सूक्ष्म परिवर्तन

W हुंडई टक्सन कोई क्रांति नहीं हुई. यह बाहर से थोड़ा बेहतर दिखता है, अंदर के इलेक्ट्रॉनिक्स थोड़े बेहतर हैं, और यह शायद इस मॉडल की बिक्री को बहुत अच्छा रखने के लिए पर्याप्त है।

एमएचईवी संस्करण तकनीकी रूप से यह एक बड़ा बदलाव है, लेकिन शारीरिक रूप से जरूरी नहीं है। अगर आपको स्टार्ट एंड स्टॉप सिस्टम पसंद नहीं है तो यह अतिरिक्त भुगतान करने लायक है, क्योंकि यहां आपको बिल्कुल परेशान नहीं किया जाएगा। यदि आप बहुत सी सिटी ड्राइविंग करते हैं, तो आप कुछ बचत भी देख सकते हैं, लेकिन फिर आप डीजल क्यों चुनेंगे?