हुंडई सांता फ़े 2.2 सीआरडीआई 8एटी 4डब्ल्यूडी इंप्रेशन // विजेता

लेकिन फिर, इस परीक्षण के विपरीत संता फीएम यह सिर्फ सात सीटों वाली कार नहीं थी, हमने क्लासिक परीक्षण की तुलना में प्रतिस्पर्धियों के साथ इसकी तुलना पर अधिक ध्यान केंद्रित किया। और निश्चित रूप से: स्पेन में हम उसे अपने सामान्य दायरे में नहीं ला सके। तो, सांता फ़े कैसा दिखता है जब, हमारे सभी परीक्षण वाहनों की तरह, हम इसे माइक्रोस्कोप के नीचे रखते हैं?

बाहरी हिस्से से शुरुआत करना सबसे अच्छा है: इसके आकार को देखते हुए, यह 4 मीटर और 77 सेंटीमीटर लंबा है, सघन रूप से काम करता है और बहुत बड़े पैमाने पर नहीं। हुंडई की नई डिजाइन भाषा तेजतर्रार और आक्रामक है, इसलिए सांता फ़े भी काफी स्पोर्टी प्रदर्शन करती है, खासकर सामने से। इसे देखने वालों की कुछ टिप्पणियों से पता चलता है कि डिज़ाइनर बहुत साहसी रहे होंगे, लेकिन फिर भी: सांता फ़े का डिज़ाइन अलग दिखता है, और यह सही भी है। लेकिन आपको प्रतिद्वंद्वियों की धारा में खो जाने की क्या ज़रूरत है? और यदि आप अधिक अनौपचारिक डिज़ाइन चाहते हैं लेकिन फिर भी वही तकनीक चाहते हैं, तो आप समूह के सहयोगी ब्रांड की ओर रुख कर सकते हैं कोरिया.

और इंटीरियर के बारे में क्या? यह जगहदार है - और सांता फे निश्चित रूप से अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। पीछे की बेंच की अनुदैर्ध्य गतिशीलता, एक तिहाई से विभाज्य, भी मानक है, जिसका अर्थ है कि आप पहले से ही विशाल ट्रंक को बिना मोड़े बढ़ा सकते हैं। वास्तव में पीठ में घुटने के लिए बहुत जगह है, और यह आगे की सीटों की अत्यधिक सीमित अनुदैर्ध्य गतिशीलता की कीमत पर नहीं है। पहिए के पीछे, एक 190 (और शायद, यह देखते हुए कि वह बैठने के लिए कितना अभ्यस्त है, और भी अधिक) सेंटीमीटर आकार का ड्राइवर भी अच्छी तरह से फिट होगा, और सीटें काफी आरामदायक हैं। यहां तक ​​​​कि पीछे का केंद्र, जो दो वास्तविक सीटों के बीच सिर्फ एक उभार है, अच्छी (और आरामदायक) नरम है जो थोड़ी लंबी सवारी पर भी प्रयोग करने योग्य है। सांता फे को मिलने वाला एकमात्र छोटा माइनस साउंडप्रूफिंग है। शरीर के चारों ओर हवा का झोंका (साथ ही पहियों के नीचे से शोर) उच्च गति पर बहुत अधिक है (चलो जर्मन मोटरवे थीम कहते हैं)।

सांता फ़े में डिजिटल गेज भी हैं, जो तीसरे स्तर के उपकरण से शुरू होते हैं (परीक्षण वाले में इंप्रेशन उपकरण का उच्चतम स्तर था), जो निश्चित रूप से एक बड़ा प्लस है। लचीलेपन के मामले में वे कुछ अन्य ब्रांडों के स्तर पर नहीं हो सकते हैं, लेकिन वे क्लासिक समकक्षों की तुलना में अधिक उपयोगकर्ता-अनुकूल हैं, उचित रूप से पढ़ने योग्य हैं और ड्राइवर को पर्याप्त जानकारी प्रदान करते हैं। बाकी सब कुछ वह डैशबोर्ड के केंद्र में बड़ी स्क्रीन पर पाता है और, सबसे महत्वपूर्ण, प्रोजेक्शन स्क्रीन पर, और असली स्क्रीन पर, जो विंडशील्ड पर डेटा प्रोजेक्ट करता है, न कि उसके सामने अतिरिक्त विंडो पर। प्रणाली उत्कृष्ट है क्योंकि यह बहुत सहज ज्ञान युक्त ब्लाइंड स्पॉट वाहन चेतावनी, सहायता प्रणाली की जानकारी, नेविगेशन और इसी तरह की अन्य चीजें भी प्रदान करती है, लेकिन यह इतनी लचीली और ग्राफिक रूप से व्यवस्थित है कि ड्राइवर पर डेटा या अव्यवस्था का बोझ नहीं पड़ता है। स्पीडोमीटर (जो जुर्माने की राशि के मामले में हमारे लिए बहुत महत्वपूर्ण है) हमेशा सबसे आगे रहता है।

कनेक्टिविटी काफी उच्च स्तर पर है: चार यूएसबी पोर्ट हो सकते हैं, सांता फ़े इंफोटेनमेंट सिस्टम में ऐसा कार्य है। ऐप्पल कारप्ले кот एंड्रॉइड ऑटो (और मोबाइल फोन के लिए एक वायरलेस चार्जर), और सिस्टम काफी पारदर्शी और सहज रूप से काम करता है। बेशक, सुरक्षा प्रणालियों की कोई कमी नहीं है: सांता फ़े निचले उपकरण स्तर पर काफी समृद्ध है, और उच्चतम स्तर पर इसमें लगभग सब कुछ है, और वैकल्पिक पैकेज जिसमें एक स्वचालित ट्रांसमिशन (2.800 यूरो) शामिल है . क्रूज़ नियंत्रण, 360-डिग्री कैमरे, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और रिवर्स पार्किंग सहायता। स्मार्ट सेंस, जिसमें टेलगेट सुरक्षा अलर्ट, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ) और लेन कीपिंग सहायता मानक हैं, जबकि इंप्रेशन उपकरण में उत्कृष्ट ऑटो-एडजस्टिंग दोहरी-रेंज हेडलाइट्स भी शामिल हैं। सर्दियों में जमने से बचाने के लिए, बाहरी पिछली सीटों, ब्रांड के ऑडियो सिस्टम को भी गर्म किया जाता है। क्रेल हालाँकि, क्रमिक रूप से और अच्छी तरह से। इंफोटेनमेंट सिस्टम में नेविगेशन भी है, लेकिन अच्छी कनेक्टिविटी के कारण यह जरूरी भी नहीं है।

चेसिस: आराम सबसे पहले आता है। हालाँकि, सांता फ़े एक रॉकिंग बोट नहीं है, क्योंकि इसमें थोड़ा संतुलित निलंबन और भिगोना क्रिया है, जिसका अर्थ है लंबी लहरों पर कम उछलना और दिशा बदलते समय। सड़क पर लेगो को शायद ही स्पोर्टी कहा जा सकता है, लेकिन फिर भी: किसी को भी एनीमिक एसयूवी की उम्मीद है जिसके लिए कॉर्नरिंग एक दुःस्वप्न है। सांता फे इन परिस्थितियों में खुद को बहुत अच्छी तरह से संभालती है - थोड़ा अंडरस्टेयर्ड, यथोचित अच्छी तरह से नियंत्रित बॉडी रोल और लीन। यह ऑल-व्हील ड्राइव के साथ समान है: सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है, फिर भी बेहतर ड्राइविंग गतिशीलता के लिए किसी भी इच्छा को पूरा करने के लिए पर्याप्त गतिशील है।

सांता फ़े (लगभग) ऑफ-रोडिंग के लिए काफी अच्छी है, इसमें एक डाउनहिल गति नियंत्रण प्रणाली भी है, लेकिन ढलान में प्रवेश करने और बाहर निकलने पर नज़र रखना उचित है, क्योंकि इसकी नाक का निचला किनारा कभी-कभी जमीन के काफी करीब होता है। "हल"।

सांता फ़े मास इंजन पूरी तरह से परिपक्व है। 2,2 किलोवाट या 147 "हॉर्सपावर" की क्षमता वाला 200-लीटर टर्बोडीज़ल।सहज आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, सांता फ़े काफी आसानी से चलता है। उपभोग? आदर्श के आसपास 6,3 लीटर, अन्यथा गणना करें कि उपयोग के प्रकार के आधार पर यह सात से नौ लीटर के बीच होगा। शहर में, यह इंजन बहुत लोकप्रिय नहीं है, लेकिन राजमार्ग पर यह बहुत मध्यम हो सकता है।

सांता फ़े लंबे समय से उचित मूल्य पर बहुत सारे उपकरणों के साथ एक पारिवारिक एसयूवी का पर्याय बन गया है। नई पीढ़ी भी डिजिटलीकरण और अत्याधुनिक सहायता प्रणालियों के साथ-साथ चेसिस के लिए इस प्रतिष्ठा को बनाए रख सकती है क्योंकि यह अधिक से अधिक यूरोपीय हो जाती है। कीमत... यह अब उतनी कम नहीं है। परीक्षण सांता फ़े आधिकारिक तौर पर 52k है, लेकिन यह सच है कि यह सांता फ़े ऑफ़र के शीर्ष से एक सांता फ़े है।. सर्वोत्तम उपकरण, सबसे शक्तिशाली इंजन, स्वचालित ट्रांसमिशन और सबसे अतिरिक्त उपकरण। विशुद्ध रूप से बुनियादी लागत लगभग 20 हजार कम है, बीच का रास्ता (उपकरण और मोटरीकरण के संदर्भ में), निश्चित रूप से, बीच में ही कहीं है। लेकिन कोई गलती न करें: ऐसे में 52 हजार में आपको एक बड़ी कार मिल जाएगी।

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) - मूल्य: + XNUMX रूबल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	हैट ज़ुब्लज़ाना
बेस मॉडल की कीमत:	€ 48.500 XNUMX €
परीक्षण मॉडल लागत:	€ 52.120 XNUMX €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	€ 52.120 XNUMX €
शक्ति:	147kW (200 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,8
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	बिना माइलेज सीमा के 5 साल की सामान्य वारंटी, 12 साल की एंटी-रस्ट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी / दो साल

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	808 €
ईंधन:	7.522 €
टायर्स (1)	1.276 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	17.093 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	8.920 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 41.114 0,41 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट ट्रांसवर्स माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 85,4 × 96 मिमी - विस्थापन 2.199 सेमी3 - संपीड़न 16,0:1 - अधिकतम शक्ति 147 kW (200 hp) 3.800 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 12,2 m / s - विशिष्ट शक्ति 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - अधिकतम टोक़ 440 Nm 1.750-2.750 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,808; द्वितीय। 2,901; तृतीय। 1,864 घंटे; चतुर्थ। 1,424 घंटे; वी। 1,219; छठी। 1,000; सातवीं। 0,799; आठवीं। 0,648 - अंतर 3,320 - रिम्स 8,0 जे × 19 - टायर 235/55 / ​​​​आर 19 वी, रोलिंग परिधि 2,24 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 205 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,4 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 6,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 165 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क, ABS, पिछले पहियों पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,5 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.855 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 0 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.407 किग्रा, ब्रेक के बिना: 2.000 किग्रा - अनुमत छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.770 मिमी - चौड़ाई 1.890 मिमी, दर्पण 2.140 1.680 मिमी - ऊँचाई 2.766 मिमी - व्हीलबेस 1.638 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.674 मिमी - रियर 11,4 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 890-1.110 मिमी, पीछे 700-930 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.570 मिमी, पीछे 1.550 मिमी - सिर की ऊंचाई 900-980 मिमी, पीछे 960 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 540 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - सामान डिब्बे 625 - 1.695 375 एल - हैंडलबार व्यास 71 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 2 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वीएल = ५५%/टायर: डनलप विंटर स्पोर्ट ५ २३५/४५ आर १८ वी/ओडोमीटर स्थिति: १.७५२ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 136 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	69,4m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक।

समग्र रेटिंग (469/600)

• सैंटा फे अपने बड़े एसयूवी पूर्ववर्ती से एक बड़ा कदम है।
  
  
  जो आसानी से प्रतिस्पर्धा से बेहतर प्रदर्शन (और हरा) देता है।

• कैब और ट्रंक (85/110)

  बहुत जगह है, क्योंकि सांता फ़े सात सीटों वाला भी हो सकता है।

• आराम (95 .)
  
  
  / 115)

  साउंडप्रूफिंग थोड़ी बेहतर हो सकती है

• ट्रांसमिशन (63 .)
  
  
  / 80)

  मुझे बड़ा और शक्तिशाली डीजल पसंद है, लेकिन सबसे सस्ता नहीं और सबसे ज्यादा भी नहीं
  
  
  पारिस्थितिक विकल्प

• ड्राइविंग प्रदर्शन (76 .)
  
  
  / 100)

  हुंडई और एसयूवी के लिए, सांता फ़े कोनों के माध्यम से आश्चर्यजनक रूप से स्पोर्टी है।
  
  
  अन्यथा, चेसिस को मुख्य रूप से आराम के लिए ट्यून किया गया है।

• सुरक्षा (95/115)

  सहायता प्रणालियों की कोई कमी नहीं, यूरोएनसीएपी परीक्षा परिणाम अच्छा है

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (58 .)
  
  
  / 80)

  खपत सबसे कम नहीं है, लेकिन आयाम, वजन, प्रदर्शन और ऑल-व्हील ड्राइव के मामले में।
  
  
  यह अपेक्षित है.

ड्राइविंग आनंद: 2/5

• वह कोई एथलीट नहीं है और न ही कोई असली एसयूवी है। हालाँकि, यह शांत और आरामदायक है और आप इसका थोड़ा आनंद ले सकते हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खुली जगह

उपयोगिता

कनेक्टिविटी

उपकरण