हुंडई कोना इलेक्ट्रिक बनाम शेवरले बोल्ट - किसे चुनना है? Edmunds.com: निश्चित रूप से इलेक्ट्रिक हुंडई [वीडियो]

हुंडई कोना इलेक्ट्रिक और शेवरले बोल्ट - बैटरी पर 350 किलोमीटर से अधिक की रेंज वाली दो इलेक्ट्रिक कारें। Edmonds.com ने उपयोगकर्ताओं को सही विकल्प चुनने में मदद करने के लिए उन्हें एक साथ रखा है। पोलैंड में, निर्णय सरल है, हमारे बाजार में केवल इलेक्ट्रिक हुंडई ही उपलब्ध होगी, लेकिन हमें अभी भी लगता है कि यह समीक्षा पढ़ने लायक है। खास बात यह है कि इसमें कोना के बारे में काफी दिलचस्प जानकारी शामिल है।

कोना इलेक्ट्रिक और बोल्ट एक जैसी कारें हैं। दोनों बी-सेगमेंट (कोना: बी-एसयूवी, बोल्ट: बी) से संबंधित हैं, समान व्हीलबेस हैं, और हुंडई केवल एक सेंटीमीटर से भी कम लंबी है। दोनों कारों में समान शक्ति (150 किलोवाट / 204 एचपी) और समान क्षमता वाली बैटरी (कोना: 64 किलोवाट, बोल्ट: 60 किलोवाट, 57 किलोवाट उपयोग करने योग्य क्षमता सहित) है। कारों की रेंज भी समान है: बोल्ट बैटरी पर 383 किलोमीटर की यात्रा करता है, कोना इलेक्ट्रिक - 415 किलोमीटर।

हालाँकि उनकी तकनीकी विशिष्टताएँ समान हैं, कारें अलग दिखती हैं: कोना इलेक्ट्रिक निचली और चौड़ी है।

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कोना इलेक्ट्रिक बनाम बोल्ट - चेसिस

इलेक्ट्रिक हुंडई के चेसिस में ऐसे कवर होते हैं जो दहन संस्करण की तुलना में कार के इस हिस्से में वायु प्रतिरोध को 40 प्रतिशत तक कम कर देते हैं। कार का रियर सस्पेंशन मल्टी-लिंक है, जो उच्च स्टीयरिंग परिशुद्धता और बेहतर ड्राइविंग आराम देता है।

बोल्ट की चेसिस भी ढकी हुई है, लेकिन कार की बैटरी कोनी इलेक्ट्रिक जितनी बड़ी नहीं है - जिसका मतलब है कि यह अधिक मोटी हो सकती है। कार का निचला भाग कोनी इलेक्ट्रिक की तुलना में बहुत कम चिकना है। हालाँकि, सबसे बड़ा अंतर रियर एक्सल में है: यह एक टोरसन बीम है। इस प्रकार का सस्पेंशन मल्टी-लिंक से सस्ता है और बड़ी ट्रंक क्षमता की अनुमति देता है, लेकिन यह कार के खराब ट्रैक्शन मापदंडों में तब्दील हो जाता है।

सामान क्षमता

दोनों कारों के ट्रंक की क्षमता समान है, उनमें तीन बड़े ट्रैवल बैग आसानी से फिट हो सकते हैं। दोनों कारें आपको फर्श को हटाकर उपयोग करने योग्य स्थान को और बढ़ाने की भी अनुमति देती हैं। बोल्ट में स्पष्ट रूप से अधिक अतिरिक्त सेंटीमीटर हैं।

फर्श हटाए जाने के साथ शेवरले बोल्ट की ट्रंक क्षमता (सी) एडमंड्स/यूट्यूब

आंतरिक

गौण

बोल्ट की तुलना में कोनी इलेक्ट्रिक की पिछली सीट पर कम जगह है। यह विशेष रूप से सच है जब एक लंबा ड्राइवर सामने बैठता है - एक वयस्क यात्री को आरामदायक यात्रा में समस्या हो सकती है।

शेवरले बोल्ट (सी) एडमंड्स / यूट्यूब की पिछली सीट में जगह की मात्रा

हुंडई कोनी इलेक्ट्रिक रियर सीट। लंबा ड्राइवर + पीछे लंबा यात्री = परेशानी (सी) एडमंड्स/यूट्यूब

आगे की सीटें और डैशबोर्ड

बोल्ट में ड्राइविंग पोजीशन बहुत अच्छी है, लेकिन सीट आराम का अहसास नहीं कराती। इससे यह आभास होता है कि आप उसमें नहीं, बल्कि उस पर बैठे हैं। इसके अलावा, बैकरेस्ट यात्री को बग़ल में नहीं रखते हैं, और उनका आकार मध्यम एर्गोनोमिक है। इंटीरियर में उपयोग की जाने वाली सामग्रियां सस्ती लगती हैं, और जब कार को पूर्ण सूर्य में चलाया जाता है तो चमकदार प्लास्टिक विंडशील्ड से प्रतिबिंबित होता है। इसलिए, एडमंड्स एक गहरे रंग का इंटीरियर चुनने की सलाह देते हैं।

कोनी इलेक्ट्रिक में, बदले में, कुर्सियों की अत्यधिक प्रशंसा की गई। उनके बाद आप महसूस कर सकते हैं कि वे बोल्ट से बेहतर हैं। उपयोग की गई सामग्रियां भी अधिक प्रीमियम थीं, और कॉकपिट में उपयोग किए गए डिज़ाइन ने बेहतर प्रभाव डाला। हालाँकि आंतरिक भाग उज्ज्वल था, लेकिन यह विंडशील्ड में उतना प्रतिबिंबित नहीं हुआ। एक समीक्षक ने सोचा कि केबिन अधिक "पारंपरिक" था और दहन कारों के करीब था, जबकि बोल्ट को एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में डिजाइन किया गया था।

ड्राइविंग अनुभव

समीक्षकों को बोल्ट के ड्राइविंग मोड और भारी पुनर्योजी ब्रेकिंग करने की क्षमता पसंद आई जो ब्रेक को अनावश्यक बनाती है। शेवरले के हाई टॉर्क की भी तारीफ की गई, जिससे कार चलाने में काफी मजा आया। तीखे मोड़ों में शरीर ज्यादा नहीं लुढ़का, और ड्राइवरों में से एक को, उत्सुकता से, यह आभास हुआ कि वह कार में बैठने के बजाय उस पर बैठा था - जिसने उसे बताया कि उसे इतनी जल्दी नहीं करनी चाहिए।

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कोना इलेक्ट्रिक में बोल्ट की तुलना में कम पुनर्योजी ब्रेकिंग थी - यहां तक ​​कि उच्चतम सेटिंग पर भी। हालाँकि, यही एकमात्र नकारात्मक पक्ष है, क्योंकि कार ठीक से चल रही थी और जब समीक्षकों ने उस पर बोल्ट चलाया तो सड़क की तुलना में सड़क बहुत कम मुड़ी हुई महसूस हुई। कार ने दृढ़ता का एहसास कराया, हालाँकि इस पृष्ठभूमि में बोल्ट का प्रदर्शन ख़राब नहीं रहा। कोनों में, आप महसूस कर सकते हैं कि कोना इलेक्ट्रिक में बोल्ट (395Nm कोनी इलेक्ट्रिक बनाम 360Nm बोल्ट) की तुलना में अधिक टॉर्क था।

योग

जबकि समीक्षकों को बोल्ट की पुनर्योजी ब्रेकिंग शक्ति पसंद आई, हुंडई कोना इलेक्ट्रिक को स्पष्ट विजेता घोषित किया गया. कार बेहतर सुसज्जित, अधिक आधुनिक थी और अधिक रेंज भी प्रदान करती थी। इसके अलावा, अमेरिका में, कार संभवतः बोल्ट से सस्ती होगी, जो पसंद की समस्या को पूरी तरह से हल करती है।

देखने लायक:

निसान लीफ को बहुत कम रेंज (243 किमी) के कारण सूची से बाहर रखा गया था। टेस्ला मॉडल 3 स्टैंडर्ड रेंज (~50 kWh) भी शामिल नहीं है क्योंकि कार अभी भी उत्पादन में नहीं है।

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