Hyundai IONIQ पहला हाइब्रिड कदम है
हुंडई के पास टोयोटा की तरह हाइब्रिड कारें बनाने का अनुभव नहीं है। कोरियाई लोग खुले तौर पर स्वीकार करते हैं कि IONIQ का उद्देश्य केवल भविष्य के समाधानों का मार्ग प्रशस्त करना है। क्या हम बिक्री के लिए लॉन्च किए गए प्रोटोटाइप या पूर्ण विकसित हाइब्रिड के साथ काम कर रहे हैं? हमने एम्स्टर्डम की अपनी पहली यात्राओं पर इसका परीक्षण किया।
जबकि मैं परिचय में हाइब्रिड के बारे में बात कर रहा हूं, और यह निश्चित रूप से हुंडई के नए मेनू पर मुख्य आइटम है, यह वर्तमान में लॉन्च होने वाला एकमात्र वाहन नहीं है। हुंडई ने एक प्लेटफ़ॉर्म बनाया है जो तीन वाहनों - एक हाइब्रिड, एक प्लग-इन हाइब्रिड और एक ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन को सेवा प्रदान करता है।
लेकिन धूप में कुदाल लेकर टोयोटा को धमकाने की कोशिश करने का विचार कहां से आया? निर्माता ऐसा जोखिम उठाने में बहुत अच्छा है, लेकिन, जैसा कि मैंने पहले लिखा था, हुंडई IONIQ मुख्य रूप से भविष्य के मॉडलों के लिए हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक ट्रेल बिछाने का इरादा है। कोरियाई लोग ऐसे समाधानों में संभावनाएं देखते हैं, भविष्य देखते हैं और उनका उत्पादन पहले ही शुरू करना चाहते हैं - इससे पहले कि उन्हें लगे कि अधिकांश बाज़ार हरा हो जाएगा। इस वर्ष पेश किए गए मॉडल को इस बात का पूर्वाभास माना जाना चाहिए कि वे क्या सुधार कर सकते हैं और - शायद - वास्तव में हाइब्रिड बिक्री में टोयोटा के लिए खतरा है। एक संकर जिसे कोवाल्स्की विकास के एक निश्चित चरण में चुनेगा। जिनकी कीमतें डीजल इंजन वाले मॉडल के समान होंगी, और साथ ही कम परिचालन लागत से आपको मंत्रमुग्ध कर देंगी।
तो क्या IONIQ वास्तव में ऐसा प्रोटोटाइप है? क्या हम इसके आधार पर हुंडई हाइब्रिड के भविष्य की भविष्यवाणी कर सकते हैं? उस पर और अधिक जानकारी नीचे दी गई है।
डैनी अ ला प्रियस
ठीक है, हमारे पास आईओएनआईक्यू की चाबियां हैं - शुरू करने के लिए सभी इलेक्ट्रिक। यह क्या खास बनाता है? सबसे पहले, इसमें एक प्लास्टिक ग्रिल है, जो किसी भी हवा के सेवन से रहित है - और क्यों। निर्माता का ब्रांड आश्चर्यजनक है - एक उत्तल के बजाय, हमारे पास प्लास्टिक के एक टुकड़े पर मुद्रित एक सपाट नकल है। यह एक सस्ती प्रति जैसा दिखता है, लेकिन शायद यह एयरफ्लो में सुधार करता है। यहां ड्रैग गुणांक 0.24 माना जाता है, इसलिए कार वास्तव में बहुत सुव्यवस्थित होनी चाहिए।
जब हम इसके किनारे को देखते हैं, तो यह वास्तव में प्रियस जैसा दिखता है। यह कोई आश्चर्यजनक रूप से सुंदर आकार नहीं है, आप हर क्रीज की प्रशंसा नहीं कर सकते, लेकिन IONIQ अच्छा दिखता है। हालाँकि, मैं यह भी नहीं कहूंगा कि वह कुछ खास है।
हाइब्रिड मॉडल मुख्य रूप से रेडिएटर ग्रिल में भिन्न होता है, जिसमें, इस मामले में, अनुप्रस्थ पसलियों को पारंपरिक रूप से रखा जाता है। इतना अच्छा वायु प्रतिरोध गुणांक प्राप्त करने के लिए, इसके पीछे डैम्पर्स अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रहे हैं, जो आंतरिक दहन इंजन की शीतलन की आवश्यकता के आधार पर बंद होते हैं।
हुंडई ने हमें थोड़ा उत्साह दिया। इलेक्ट्रिक मॉडल में कई विवरण हैं, जैसे बम्पर का निचला हिस्सा, तांबे के रंग में रंगा हुआ। हाइब्रिड में नीले रंग में समान सीटें होंगी। वही मकसद अंदर घुस जाते हैं.
शुरू में - और आगे क्या है?
इलेक्ट्रिक केबिन में सीट लेना हुंडई IONIQ हम सबसे पहले ड्राइविंग मोड चुनने के विचित्र तरीके से प्रभावित होते हैं। ऐसा लगता है... कोई गेम कंट्रोलर? हुंडई ने कहा कि चूंकि ट्रांसमिशन वैसे भी इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होता है, इसलिए पारंपरिक लीवर को हटाया जा सकता है और बटनों से बदला जा सकता है। जब ऐसे समाधान का उपयोग एक आदत बन जाता है, तो यह पता चलता है कि वास्तव में यह सुविधाजनक और काफी व्यावहारिक दोनों है। बस चार बटनों की स्थिति याद रखें।
हाइब्रिड में ऐसी कोई समस्या नहीं होती, क्योंकि गियरबॉक्स डुअल-क्लच होता है। यहां, पारंपरिक लीवर की स्थापना के कारण केंद्रीय सुरंग का लेआउट अन्य कारों के समान है।
हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहन जीवन के प्रति हमारे पारिस्थितिक दृष्टिकोण की अभिव्यक्ति हैं। बेशक, ऐसे वाहनों को चुनने के कारण अलग-अलग होते हैं, लेकिन प्रियस ने ऐसे ग्राहकों को करियर बनाया जो इस तरह से दुनिया की वायु गुणवत्ता में सुधार करने में योगदान देना चाहते थे। आईओएनआईक्यू और भी आगे जाता है। इंटीरियर में उपयोग की जाने वाली सामग्री भी पर्यावरण के अनुकूल है। इंटीरियर को वनस्पति तेल, गन्ने पर आधारित सामग्री, ज्वालामुखीय पत्थरों और लकड़ी के आटे से तैयार किया गया है। प्लास्टिक भी एक तरह की पारिस्थितिक किस्म है। यदि केवल स्वाभाविक रूप से। कुछ निर्माताओं से कपड़े और जूते खरीदते समय, हम जानकारी प्राप्त कर सकते हैं कि वे शाकाहारियों के लिए उपयुक्त हैं - 100% प्राकृतिक सामग्री, कोई भी सामग्री पशु मूल की नहीं है। इसलिए Hyundai अपनी कार को नामित कर सकती है।
पहिया के पीछे हम केवल स्क्रीन पर प्रदर्शित संकेतक पाते हैं। यह हमें वर्तमान में प्रदर्शित जानकारी को अनुकूलित करने की अनुमति देता है, हम एक उपयुक्त विषय और संकेतकों का सेट चुन सकते हैं। हालांकि कीमतें अभी तक ज्ञात नहीं हैं, यह ज्ञात है कि आईओएनआईक्यू हाइब्रिड ऑरिस और प्रियस के बीच कहीं होना चाहिए, यानी इसकी कीमत पीएलएन 83 से कम नहीं होगी, लेकिन पीएलएन 900 से अधिक नहीं होगी। आंतरिक उपकरणों के स्तर को देखते हुए, मुझे लगता है कि हुंडई प्रियस के करीब होगी - हमारे पास डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, गर्म और हवादार फ्रंट सीटें, गर्म बाहरी रियर सीटें, नेविगेशन, यह वर्चुअल कॉकपिट - यह सब इसके लायक है, लेकिन i119 की तुलना में अधिक कीमत का बहाना भी हो सकता है।
अंतरिक्ष के बारे में क्या ख्याल है? 2,7 मीटर के व्हीलबेस के लिए - बिना किसी आरक्षण के। ड्राइवर की सीट आरामदायक है, लेकिन पीछे बैठे यात्री को भी कोई शिकायत नहीं है। हाइब्रिड मॉडल में 550 लीटर सामान रखा जा सकता है, जिसे 1505 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है; इलेक्ट्रिक मॉडल में एक छोटा सामान डिब्बे है - मानक मात्रा 455 लीटर है, और बैकरेस्ट को मोड़ने पर - 1410 लीटर।
पल के साथ पल
आइए इलेक्ट्रिक मोटर वाली कार से शुरुआत करें। यह इंजन अधिकतम 120 एचपी की पावर पैदा करता है। (सटीक रूप से कहें तो 119,7 एचपी) और 295 एनएम का टॉर्क, जो हमेशा उपलब्ध रहता है। त्वरक पेडल को पूरी तरह दबाने से इलेक्ट्रिक मोटर तुरंत चालू हो जाती है, और हम इतनी शीघ्र प्रतिक्रिया के लिए कर्षण नियंत्रण प्रणाली को धन्यवाद देना शुरू करते हैं। कुछ स्थितियों में, हम वास्तव में बिजली की गति के साथ तालमेल नहीं बिठा सकते। हुंडई IONIQ पूरे जोश में चला जाता है.
सामान्य मोड में, 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण में 10,2 सेकंड लगते हैं, लेकिन एक स्पोर्ट मोड भी है जो 0,3 सेकंड घटाता है। लिथियम-आयन बैटरी की क्षमता 28 kWh है, जो आपको अधिकतम 280 किमी ड्राइव करने की अनुमति देती है बिना रिचार्ज किये. जलना दिलचस्प लगता है. हम ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को समर्पित भाग को देखते हैं और 12,5 लीटर/100 किमी देखते हैं। पहली नज़र में, आख़िरकार, "लीटर" अभी भी kWh है। चार्जिंग के बारे में क्या ख्याल है? जब आप कार को क्लासिक सॉकेट में प्लग करते हैं, तो बैटरी को पूरी तरह चार्ज होने में लगभग 4,5 घंटे लगेंगे। हालाँकि, फास्ट चार्जिंग स्टेशन से हम बैटरी को केवल 23 मिनट में पूरी तरह चार्ज कर सकते हैं।
हाइब्रिड मॉडल के लिए, यह एटकिंसन चक्र पर चलने वाले पहले से ही प्रसिद्ध 1.6 जीडीआई कप्पा इंजन पर आधारित था। इस इंजन की तापीय क्षमता 40% है जो किसी भी आंतरिक दहन इंजन के लिए आश्चर्यजनक है। हाइब्रिड ड्राइव 141 एचपी विकसित करता है। और 265 एनएम. इसके अलावा, इस मामले में, इलेक्ट्रिक मोटर लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित होती है, न कि निकल-मेटल हाइड्राइड द्वारा, जैसा कि टोयोटा में होता है। हुंडई ने इसके लिए इलेक्ट्रोलाइट्स के उच्च घनत्व को जिम्मेदार ठहराया, जिससे प्रदर्शन में सुधार होना चाहिए, लेकिन क्या ऐसा समाधान प्रियस की तुलना में अधिक टिकाऊ है, इस सवाल का जवाब कोई नहीं दे सका। हालाँकि, हुंडई इन बैटरियों पर 8 साल की वारंटी प्रदान करती है, इसलिए आप निश्चिंत हो सकते हैं कि ये कम से कम इस अवधि तक ठीक से काम करेंगी।
हाइब्रिड 185 किमी / घंटा की अधिकतम गति से चलेगा, और यह 10,8 सेकंड में पहला "सौ" दिखाएगा। प्रतिस्पर्धी नहीं, लेकिन कम से कम ईंधन की खपत 3,4 एल / 100 किमी होनी चाहिए। व्यवहार में, यह लगभग 4,3 लीटर/100 किमी निकला। हालाँकि, दिलचस्प बात यह है कि जिस तरह से इलेक्ट्रिक मोटर को आंतरिक दहन इंजन से जोड़ा गया था, और फिर उनके द्वारा उत्पन्न टॉर्क को आगे के पहियों तक प्रेषित किया गया था। हमारे पास यहां इलेक्ट्रॉनिक सीवीटी नहीं है, बल्कि पारंपरिक 6-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। इसका मुख्य लाभ ऐसे वेरिएटर की तुलना में बहुत शांत संचालन है। अधिकांश समय, शोर वही होता है जो हमने इलेक्ट्रिक संस्करण में सुना था। टर्नओवर कम रहता है, और यदि बढ़ता है, तो रैखिक रूप से। हालाँकि, हमारे कान संपूर्ण रेव रेंज से गुजरने वाले इंजनों की ध्वनि के आदी हैं। उसी समय, हम गतिशील रूप से ड्राइव कर सकते हैं और कोनों से पहले डाउनशिफ्ट कर सकते हैं - जबकि टोयोटा का इलेक्ट्रॉनिक सीवीटी हाइब्रिड के लिए एकमात्र सही चीज़ की तरह लग सकता है, यह पता चलता है कि डुअल-क्लच ट्रांसमिशन भी बहुत अच्छी तरह से काम करता है।
हुंडई ने उचित हैंडलिंग का भी ध्यान रखा है। हाइब्रिड IONIQ में फ्रंट और रियर एक्सल पर मल्टी-लिंक सस्पेंशन है, जबकि इलेक्ट्रिक में रियर पर टोरसन बीम है। हालाँकि, दोनों समाधान इतने अच्छी तरह से ट्यून किए गए थे कि इस कोरियाई को चलाना वास्तव में सुखद और आत्मविश्वासपूर्ण है। इसी तरह, स्टीयरिंग प्रणाली के साथ - विशेष रूप से शिकायत करने की कोई बात नहीं है।
सफल शुरुआत
हुंडई IONIQ यह इस निर्माता का पहला हाइब्रिड हो सकता है, लेकिन आप देख सकते हैं कि किसी ने यहां अपना होमवर्क किया है। इस प्रकार की कार के साथ आपको बिल्कुल भी अनुभवहीनता महसूस नहीं होगी। इसके अलावा, हुंडई ने समाधान प्रस्तावित किए हैं, उदाहरण के लिए, पुनर्प्राप्ति की एक परिवर्तनीय डिग्री, जिसे हम पंखुड़ियों की मदद से नियंत्रित करते हैं - बहुत सुविधाजनक और सहज। इनमें से बहुत सारी किस्में भी नहीं हैं, इसलिए आप उनके बीच अंतर महसूस कर सकते हैं और हम वह चुन सकते हैं जो आपकी वर्तमान आवश्यकताओं के अनुरूप हो।
पकड़ कहाँ है? हाइब्रिड कारें अभी भी पोलैंड में एक खास स्थान रखती हैं। केवल टोयोटा ही उन्हें बेचने में सफल होती है जिनकी कीमत अधिक शक्तिशाली डीजल से मेल खाती है। क्या हुंडई IONIQ को अच्छी तरह महत्व देगी? चूँकि यह उनकी पहली हाइब्रिड और उनकी पहली इलेक्ट्रिक कार है, इसलिए चिंताएँ हैं कि अनुसंधान लागत को कहीं न कहीं से वसूल करना होगा। हालाँकि, मौजूदा मूल्य सीमा काफी उचित प्रतीत होती है।
लेकिन क्या यह ग्राहकों को मनाएगा? कार बहुत अच्छी चलती है, लेकिन आगे क्या है? मुझे डर है कि हमारे बाजार में हुंडई को कमतर आंका जा सकता है, यहां तक कि अदृश्य रूप से भी। क्या ऐसा ही होगा? हम ढूंढ लेंगे।
