Hyundai Ioniq 5: रियल रेंज 460 किमी @ 90 किमी / घंटा, 290 किमी @ 120 किमी / घंटा इससे भी बदतर ID.4 GTX ट्रैक पर
ब्योर्न नाइलैंड ने 5 kWh ऑल-व्हील ड्राइव के साथ Hyundai Ioniq 72,6 का परीक्षण किया। इस संस्करण में कार की सीमा 90 किमी / घंटा 461 किलोमीटर और 120 किमी / घंटा - 289 किलोमीटर थी। धीमी गति से गाड़ी चलाते समय, कार वोक्सवैगन समूह के मॉडल के समान गिर गई, राजमार्ग पर यह माइलेज में खराब हो गई। लेकिन खरीदारी का निर्णय लेते समय, आपको कारों को लोड करने की गति को ध्यान में रखना होगा।
पता: हुंडई आयोनिक 5
कार छोटे 19" रिम्स (20" रिम्स भी उपलब्ध हैं) से सुसज्जित है। मौसम बहुत अच्छा था, बाहर का तापमान 26 डिग्री सेल्सियस था, और यह धीरे-धीरे कम हो गया। एक दिलचस्प तथ्य जो शुरुआत में ही सामने आया, वह है लेन कीपिंग मैकेनिज्म, लेवल 2 सेमी-ऑटोनॉमस ड्राइविंग। ठीक है, इसे क्रूज़ नियंत्रण से स्वतंत्र रूप से चालू किया जा सकता है, ताकि चालक यह तय कर सके कि कार स्वयं चला रही है, अपनी गति बनाए रख रही है, या एक ही समय में इन दोनों कार्यों को नियंत्रित कर रही है।
हुंडई Ioniq वजन 5 ड्राइवर के साथ मिलकर बनाया 2,2 टोनी, टेस्ला मॉडल एस पी85 जितना और वोक्सवैगन आईडी.4 1 से थोड़ा छोटा। कार में आगे और पीछे की खिड़कियां (डबल) चिपकी हुई थीं, नाइलैंड ने 90 और 120 किमी/घंटा दोनों पर शांति के लिए उनकी प्रशंसा की।.
आयोनिटी स्टेशन पर कार लोडिंग अद्भुत थी।: बैटरी के 1 प्रतिशत (!) के साथ, Ioniq 5 130 kW तक त्वरित हुआ, और शक्ति 200 kW तक बढ़ती रही। इसलिए, हम मानते हैं कि Hyundai Ioniqu 5 और (उन्नत) Kii EV6 के साथ, हम 70 के लिए नहीं, बल्कि 75 प्रतिशत बैटरी क्षमता के लिए श्रेणियों की गणना करेंगे, यानी, 5 प्रतिशत के बजाय 10 को डिस्चार्ज मानते हुए।
रेंज Ioniqa 5 90 किमी/घंटा पर
प्रयोग के परिणाम? 90 किमी/घंटा की गति से (93 किमी/घंटा की दौड़ में) नाइलैंड ने 454,4 किमी की दूरी तय की और बैटरी को 1,5 प्रतिशत तक डिस्चार्ज कर दिया। नतीजतन, हुंडई Ioniq 5 लाइनअप था:
- 461 किलोमीटर जब बैटरी 0 प्रतिशत तक डिस्चार्ज हो जाती है,
- 438 किलोमीटर जब बैटरी 5 प्रतिशत तक डिस्चार्ज हो जाती है,
- 348-> 80 प्रतिशत मोड में ड्राइविंग करते समय 5 किलोमीटर [www.elektrowoz.pl गणना]।
औसत बिजली की खपत सड़क पर कार है 15,3 kWh / 100 किमी (153 Wh / km), जो कि एक बहुत अच्छा परिणाम है, यह देखते हुए कि हम D-SUV सेगमेंट से एक क्रॉसओवर के बारे में बात कर रहे हैं। दोनों की खपत अधिक थी ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन 40 रियर, मैं भी वोक्सवैगन आईडी.4 जीटीएक्स एडब्ल्यूडी - दोनों मॉडल C-SUV सेगमेंट को पूरा करते हैं, Ioniq 5 उनसे बड़ा है (लेकिन एक छोटा ट्रंक है)।
Ioniq 5 और 120 किमी / घंटा पर पावर रिजर्व
120 किमी / घंटा पर, Hyundai Ioniq 5 की सीमा काफी कमजोर निकली, अर्थात्:
- 289 किलोमीटर जब बैटरी 0 प्रतिशत तक डिस्चार्ज हो जाती है,
- 275 किलोमीटर जब बैटरी 5 प्रतिशत तक डिस्चार्ज हो जाती है,
- 217-> 80 प्रतिशत मोड में ड्राइविंग करते समय 5 किलोमीटर।
औसत ऊर्जा खपत 24,4 kWh/100 किमी (244 Wh/km) थी - इस गति पर, Ioniq 5 वोक्सवैगन समूह के दो प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक ऊर्जा गहन थी। जैसा कि एक नाइलैंड ने बताया, दोनों मशीनों का परीक्षण कम तापमान पर किया गया था। यदि यह Ioniq 5 परीक्षण के समान होता, तो उनके परिणाम समान होते।
ट्रैक के एक छोटे से हिस्से पर बारिश हो रही थी।
प्रयोग के दौरान, 70,6 kWh बैटरी का उपयोग करना संभव था, जो निर्माता द्वारा घोषित 72,6 kWh से कम है। नतीजतन Hyundai Ioniq ने वोक्सवैगन के प्रतियोगियों की तुलना में बैटरी पर 40 किलोमीटर कम यात्रा की... हालाँकि, यह मान लेना सुरक्षित है कि यदि मार्ग 330 किलोमीटर से अधिक लंबा है और रास्ते में एक अल्ट्रा-फास्ट चार्जर है, तो Ioniq 5 बहुत तेज़ चार्जिंग प्रक्रिया के कारण तेज़ी से चलेगा।
वोक्सवैगन समूह के वाहनों के साथ संयुक्त (स्कोडा Enyaq iV सहित), हालाँकि, Nyland ने दक्षिण कोरियाई Hyundai Ioniq 5 को चुना होगा।... देखने लायक:
संपादक का नोट www.elektrowoz.pl: यह ध्यान देने योग्य है कि नीलैंड के परिणाम नेक्स्टमूव से बहुत अलग हैं।जिसके दौरान Ioniq 5 325 किमी/घंटा की रफ्तार से 130 किलोमीटर का सफर तय कर सकेगी. कहां हैं ये विसंगतियां? खैर, नाइलैंड ने कम से कम एक परीक्षण में बैटरी को लगभग पूरी तरह से डिस्चार्ज कर दिया और सत्यापित किया कि इसकी क्षमता 70,6 kWh है। बारी बारी से अगला कदम गणना रेंज बिजली की खपत और निर्माता की 72,6 kWh की बैटरी क्षमता पर आधारित हैं।
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