Hyundai i30 N और i30 TCR: ट्रैक टेस्ट - स्पोर्ट्स कार
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Hyundai i30 N और i30 TCR: ट्रैक टेस्ट - स्पोर्ट्स कार
ऐसा हर दिन नहीं होता कि आप एक स्ट्रीट स्पोर्ट्स कार और उसकी रेसिंग सिस्टर को एक के बाद एक चलाते हैं। लेकिन आज, सौभाग्य से, उन दुर्लभ दिनों में से एक है। सूरज चमक रहा है ट्रैसा टैसियो नुवोलारी (Cervesina) और दो की बॉडी शॉप हुंडई i30 मेरे सामने वे चमकदार और उजले हैं।
La हुंडई आई 30 एन यह कोरियाई निर्माता की पहली कॉम्पैक्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कार है जो गंभीर हो गई है: 275 CVसेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल, 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और कठोर और एकजुट चेसिस में प्रतिस्पर्धियों को चमकाने और (बहुत सारी) परेशानी देने की सभी खूबियां हैं। डेटा स्वयं बोलता है: 0-100 किमी/घंटा 6,1 सेकंड में और 250 किमी/घंटा अधिकतम गति; लेकिन नंबर आपको यह नहीं बताते कि गाड़ी कैसे चलानी है।
हालाँकि, उनके बगल में मिस्टर हाइड हैं: हुंडई i30 एन टीसीआर दौड़ टीम बीआरसी रेसिंग, इतना मांसल और गुस्से वाला कि i30 N एक डीजल संस्करण जैसा दिखता है।
वर्ल्ड टूरिंग कार रेसिंग के लिए हुंडई मोटरस्पोर्ट द्वारा डिज़ाइन किया गया एक सच्चा लड़ाकू हथियार। डब्ल्यूटीसीआर और संचालित किया गया गेब्रियल "चिंगियो" टारक्विनी e नॉर्बर्ट मिशेलिस. यह सबूत है कि हुंडई गंभीर है और विश्व रैली में i20 WRC की सफलता के बाद, वह भी पटरियों पर हावी होने का इरादा रखती है। बीआरसी रेसिंग टीम, बीआरसी गैस इक्विपमेंट का रेसिंग डिवीजन, एक इतालवी कंपनी जो सड़क वाहनों के लिए गैस, एलपीजी और मीथेन सिस्टम की बिक्री और स्थापना में अग्रणी है, डब्ल्यूटीसीआर विश्व चैम्पियनशिप की हुंडई टीसीआर रेसिंग कारों का संचालन करती है।
हुंडई i30 एन
मैं शुरुआत करता हूँ हुंडई i30 एन स्ट्रैडेलगति को थोड़ा तेज़ करने के लिए. मुझे फ्रंट-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट पसंद हैं, खासकर वे जो समझौता नहीं करते। बाहर से, Hyundai i30N सही समय पर आक्रामक है। वह मांसल है, लेकिन उद्दंड या अश्लील नहीं है। एक्सट्रैक्टर, एग्जॉस्ट, विशेष मिश्र धातु के पहिये, स्पॉइलर: हर चीज़ पर सबसे छोटे विवरण के बारे में सोचा गया है। मुझे इसका नीला रंग भी पसंद है, एक अनोखा और विशिष्ट रंग जो कंपनी की रेसिंग कारों को श्रद्धांजलि देता है।
मुझे जल्द ही सही सत्र मिल गया, जो अच्छी खबर है। आप एक अच्छे सीधे स्टीयरिंग व्हील और पैडल के बीच तेज़ी से चलने के लिए स्वतंत्र पैरों के साथ नीचे बैठते हैं। में स्टीयरिंग व्हील सही आकार और उत्तोलन गति यह छोटा है और इसे कहाँ होना चाहिए। ड्राइविंग शुरू करने का अच्छा तरीका.
मैं ट्रैक को अच्छी तरह से जानता हूं, इसलिए मैं तुरंत कार पर ध्यान केंद्रित कर सकता हूं।
तीन वक्र और हुंडई आई 30 एन मैं पहले से ही तीन चीजें जानता हूं: यह जोरदार ब्रेक लगाता है, इसमें एक मजबूत इंजन और एक तेज और सटीक गियरबॉक्स है। इसमें एक ऐसी प्रणाली भी है जो दोहरी स्वचालित डाउनशिफ्टिंग करती है, जो एक सेकंड में आक्रामक रूप से तंग कोनों में प्रवेश करने पर एक फायदा है।
ऐसा महसूस होता है जैसे मशीन सख्त है और सूट की तरह सिल दी गई है, लेकिन सबसे बढ़कर ब्लेड की तरह सटीक है। में पिरेली पी जीरो 235 केबिन गर्मी और तंग मोड़ों से पीड़ित हैं, लेकिन लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल जमीन पर रख देता है मैं 275 सीवी नहीं 350 एनएम बहुत ही कुशल। हालाँकि, आपको अंडरस्टीयर से बचने के लिए कोनों से बाहर निकलते समय थ्रॉटल को समायोजित करने की आवश्यकता होती है, लेकिन बहुत मामूली टर्बो लैग प्रक्षेपवक्र को सही करने में मदद करता है।
तीसरी चीज़ जो मुझे मिली वह यह है कि इसका पिछला भाग प्रतिक्रियाशील है। एक त्वरित "वे" में टैसिओ नुवोलारी पिछला भाग स्लाइड करता है और रस्सी को निर्देशित करने में मदद करता है, फ़्लिपेंटली नहीं, बल्कि सामूहिक रूप से। कुछ-कुछ बुढ़िया जैसी रेनॉल्ट मेगन RS, जो एक बड़ी तारीफ है क्योंकि यह हुंडई का पहला प्रयास है।
मैं सीधी रेखा की ओर दौड़ता हूं और बल के साथ गियर में चढ़ता हूं: गियरबॉक्स मजाक के रूप में भी जाम नहीं होता है, और तीर उत्साहपूर्वक 6.000 क्रांतियों तक बढ़ जाता है। मुझे केवल ध्वनि की परवाह नहीं है: यह एक शांत ध्वनि है जो केबिन में गूँजती है, यहाँ तक कि घेरने वाली भी, लेकिन नोट्स में कमज़ोर और अत्यधिक विनम्र। लेकिन शायद यह मैं ही हूं जो बेईमान स्वर पसंद करता हूं, और मैं यह भी समझता हूं कि i30 N को भी रोजमर्रा की स्पोर्ट्स कार होना चाहिए। सच तो यह है कि मैं ट्रैक पर इसकी हैंडलिंग से बहुत प्रभावित हूं और पहाड़ी सड़क पर इसे आजमाने के लिए अब और इंतजार नहीं कर सकता। इन धारणाओं के आधार पर, मैं आता हूं TCR.
हुंडई i30 टीसीआर
मैं पहले भी रेसिंग कार चला चुका हूं TCR, लेकिन यह हमेशा एक बहुत बड़ी भावना होती है। में चौड़े कंधे (चौड़ाई 1,95), चिकने टायर जो पहिया मेहराब, एलेरॉन, बहरा कर देने वाला शोर, गैसोलीन की गंध भर देता है: मुझे यह सब पसंद है। यह एक विश्व चैंपियनशिप रेसिंग कार है, जो फ्रंट व्हील ड्राइव रेसिंग कारों की सर्वोत्तम अभिव्यक्ति है। हुंडई ने मोटरस्पोर्ट में जो नतीजे हासिल किए हैं, उन्हें देखते हुए मुझे काफी उम्मीदें हैं।
La सत्र यह नीचा है, धँसा हुआ है, डिजिटल टैकोमीटर स्पष्ट दृष्टि में है और उपकरण पैनल क्षितिज के स्तर पर है। ड्राइविंग स्थिति वास्तव में एकदम सही है और पैडल इस तरह से लगाए गए हैं कि आप अपनी इच्छानुसार अपने बाएँ या दाएँ पैर से ब्रेक लगा सकते हैं। आप लॉन्च करने के लिए क्लच का उपयोग करते हैं और फिर पागलपन का उपयोग करने के लिए कार्बन ब्लेड को खींचते हैं एक्स-ट्रैक अनुक्रमिक गियरबॉक्स (विनिमय दर 18.000 यूरो)। साथ 1180 किलो वजन (पायलट के साथ) ई 350 CV प्राधिकारी, हुंडई i30 टीसीआर वह अद्भुत कार्य करने में सक्षम है। बस आपको एक विचार देने के लिए: a'ऑडी टीटी आरएस 400 एचपी इस ट्रैक में यह बदल जाता है 1,35 मिनट, ऊना फेरारी 488 जीटीबी 670 एचपी से 1,28 मिनट, टीसीआर एक ला i30 1,20 मिनट
एक रेसिंग कार यही करने में सक्षम है।
मैं एक धक्का देकर शुरुआत करता हूं (सीमित स्लिप अंतर बहुत तंग है) और सवारी शुरू करता हूं।
यह ड्राइविंग जैसा है पोर्श GT3 RS एक के बजाय हुंडई i30; यह इतना कठोर और ठोस है कि ऐसा लगता है जैसे किसी ने इसे एक विशाल हेक्स कुंजी से पेंच कर दिया हो।
यह तेज़ भी है. में इंजन टर्नओवर की लालसा रखता है और एलईडी लाल वे हमेशा प्रकाशमान रहते हैं, मानो कह रहे हों, "जो आप कर सकते हैं उसका उपयोग करें।" स्लिक्स गोंद की तरह चिपकते हैं, इसलिए 350 एच.पी आगे के टायर उन पर उतना दबाव नहीं डालते, लेकिन इससे मुझे आश्चर्य नहीं होता। हुंडई टीसीआर के बारे में जो बात मुझे सबसे ज्यादा चौंकाती है (और सबसे ज्यादा जो मुझे पसंद है) वह है ब्रेक लगाना. पहिये 380 मिमी आगे के पहिये गति के बड़े हिस्से को अविश्वसनीय आसानी से खत्म कर देते हैं, और जब आप ब्रेक मारते हैं तो ऐसा लगता है जैसे आप एक खाली कैन चला रहे हैं, इस मशीन की जड़ता बहुत कम है। कोई ब्रेक बूस्टर नहीं है, इसलिए पैडल कड़ा है और आपको ब्रेक लगाने के लिए अपने पैर से दौड़ना पड़ता है, लेकिन आपके पास पूर्ण नियंत्रण और सही अनुभव है, जो एबीएस ब्रेक सिस्टम और ब्रेक बूस्टर नहीं दे सकता है। मैं सीधे पांचवें स्थान के अंत में ब्रेक पर आता हूं। और 50 मीटर पहले ही ब्रेक: एक मजबूत स्टॉम्प, बाएं ओअर पर दो हिट - और आप इसमें भाग जाते हैं। जहां रोड कार लड़खड़ाती है, धीमी होती है, फैलती है और पीड़ित होती है (और टायर भी पीड़ित होते हैं), रेस कार पालन करती है, अवधि। यह आपके इनपुट का इतनी अच्छी तरह से अनुसरण करता है कि यह आपको ट्रैक पर 100% ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है। ब्रेकडाउन के संकेत भी नहीं हैं, आप लंबे समय तक ड्राइव करने से डरे बिना एक ही जगह पर 100 बार ब्रेक लगा सकते हैं। केवल टायर (जिनके खाते में कई किलोमीटर हैं) को थोड़ा नुकसान होता है, लेकिन सबसे अधिक दबाव बढ़ने से।
Il शोर इसके बजाय, यह स्तब्ध कर देता है और साथ ही अंदर और बाहर दोनों को सक्रिय कर देता है, जहां आप बढ़िया बैरल, गियर बदलने और रिलीज़ होने पर विस्फोट का आनंद ले सकते हैं। रेस कारें बढ़िया हैं, हुंडई i30 TCR बढ़िया है।
कीमतों
हुंडई i30 एन - 36.400 यूरो
हुंडई i30 एन TCR - 128.000 यूरो
परीक्षण के लिए इस्तेमाल किया गया हेलमेट - स्पार्को RF-7W
