हुंडई i20 N 2022 समीक्षा

विश्व रैली चैम्पियनशिप पोडियम के शीर्ष चरण पर कब्जा करना शुरू करें और ब्रांड के लाभ बहुत अधिक हैं। ऑडी, फोर्ड, मित्सुबिशी, सुबारू, टोयोटा, वोक्सवैगन और कई अन्य लोगों से पूछें, जिन्होंने पिछले कुछ वर्षों में काफी प्रभाव डाला है।

और डब्ल्यूआरसी में हुंडई की सबसे हालिया शुरुआत ने कॉम्पैक्ट i20 पर ध्यान केंद्रित किया है, और यहां हमारे पास उस रैली हथियार की नागरिक संतान, बहुप्रतीक्षित i20 N है।

यह हल्का, हाई-टेक, शहर के आकार का, हॉट हैच है जिसे आपको Ford के Fiesta ST या VW के Polo GTI से दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और Hyundai के N प्रदर्शन बैज में और भी अधिक चमक जोड़ता है। 

हुंडई I20 2022: नहीं
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	1.6 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	नियमित अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	6.9 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$32,490

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

Hyundai का मौजूदा WRC चैलेंजर एक कूप हो सकता है, लेकिन यह गुस्से में छोटी पांच-दरवाजे वाली हैच पूरी तरह से हिस्सा दिखती है।

हमें विश्वास है कि N ही एकमात्र वर्तमान पीढ़ी का i20 है जिसे हम ऑस्ट्रेलियाई बाजार में देखेंगे, और यह अपेक्षाकृत कम (101 मिमी) ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ चलता है, एक ग्रिल पैटर्न एक चेकर फ्लैग, ब्लैक मिरर शेल और मेनसिंग से प्रेरित है। , कोणीय एलईडी हेडलाइट्स।

इस कार के लिए 'सैटिन ग्रे' 18-इंच मिश्र धातु अद्वितीय हैं, जैसे कि साइड स्कर्ट, उठा हुआ रियर स्पॉइलर, डार्क एलईडी टेल-लाइट्स, रियर बम्पर के नीचे एक 'सॉर्ट-ऑफ' डिफ्यूज़र और एक सिंगल फैट एग्जॉस्ट बाहर निकलता है। दाहिने हाथ की ओर।

I20 N अपेक्षाकृत कम ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ चलता है, एक ग्रिल पैटर्न एक चेकर फ्लैग, ब्लैक मिरर शेल्स और मेनसिंग, एंगुलर एलईडी हेडलाइट्स से प्रेरित है।

तीन मानक पेंट विकल्प हैं - 'पोलर व्हाइट', 'स्लीक सिल्वर', और 'परफॉर्मेंस ब्लू' (हमारी टेस्ट कार के अनुसार) के एन के सिग्नेचर शेड के साथ-साथ दो प्रीमियम शेड्स - 'ड्रैगन रेड' और 'फैंटम ब्लैक'। (+$495)। एक विपरीत फैंटम ब्लैक रूफ $1000 जोड़ता है।

अंदर, एन-ब्रांडेड स्पोर्ट्स सीटें, काले कपड़े में छंटनी, एकीकृत हेडरेस्ट और नीली कंट्रास्ट सिलाई की विशेषता, i20 एन के लिए अद्वितीय हैं। इसमें चमड़े की छंटनी वाला स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, हैंडब्रेक लीवर और गियर नॉब के साथ-साथ मेटल फिनिशर भी हैं। पैडल।

10.25-इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और समान आकार की मल्टीमीडिया स्क्रीन स्लीक दिखती है, और एम्बिएंट लाइटिंग हाई-टेक मूड को बढ़ाती है।

'सैटिन ग्रे' 18-इंच मिश्र इस कार के लिए अद्वितीय हैं, जैसे कि साइड स्कर्ट, उभरे हुए रियर स्पॉइलर और गहरे रंग की एलईडी टेल-लाइट्स हैं।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

$32,490 पर, ऑन-रोड लागत से पहले, i20 N सभी उद्देश्यों और उद्देश्यों के लिए Ford के Fiesta ST ($ 32,290), और VW Polo GTI ($ 32,890) के समान मूल्य है।

यह केवल एक विशिष्टता में पेश किया गया है, और मानक सुरक्षा और प्रदर्शन तकनीक से अलग, यह नया हॉट हुंडे एक ठोस मानक सुविधाओं की सूची समेटे हुए है, जिसमें शामिल हैं: जलवायु नियंत्रण, एलईडी हेडलाइट्स, टेल-लाइट्स, डे-टाइम रनिंग लाइट और फॉग लाइट, 18-इंच मिश्र धातु, ऐप्पल कारप्ले / एंड्रॉइड ऑटो और डिजिटल रेडियो के साथ बोस ऑडियो, क्रूज़ कंट्रोल, एनएवी (लाइव ट्रैफिक अपडेट के साथ), रियर प्राइवेसी ग्लास, कीलेस एंट्री और स्टार्ट (साथ ही रिमोट स्टार्ट), स्पोर्ट्स फ्रंट सीट्स, लेदर-ट्रिम किए गए स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, हैंडब्रेक लीवर और गियर नॉब, अलॉय-फेसेड पैडल, ऑटो रेन-सेंसिंग वाइपर, पावर-फोल्डिंग एक्सटीरियर मिरर, प्लस 15W क्यूई वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग।

i20 N Apple CarPlay/Android Auto और डिजिटल रेडियो के साथ मानक आता है।

10.25-इंच 'एन सुपरविजन' डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, साथ ही डैश के केंद्र में एक समान आकार का मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, एक ट्रैक मैप फीचर (सिडनी मोटरस्पोर्ट पार्क पहले से मौजूद है), साथ ही एक त्वरण टाइमर की तरह और भी है। , जी-फोर्स मीटर, प्लस पावर, इंजन तापमान, टर्बो बूस्ट, ब्रेक प्रेशर और थ्रॉटल गेज। 

आपको विचार मिलता है, और यह फिएस्टा एसटी और पोलो जीटीआई के साथ पैर की अंगुली तक जाता है।

आप मल्टीमीडिया टचस्क्रीन पर ट्रैक मैप फीचर भी पा सकते हैं।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

Hyundai i20 N को पांच साल/अनलिमिटेड किमी वारंटी के साथ कवर करती है, और 'iCare' प्रोग्राम में 'लाइफटाइम सर्विस प्लान', साथ ही 12 महीने 24/7 रोडसाइड असिस्ट और एक वार्षिक सैट नेवी मैप अपडेट (बाद के दो नवीनीकरण) शामिल हैं। प्रत्येक वर्ष नि: शुल्क, 10 साल तक, अगर कार अधिकृत हुंडई डीलर पर सेवित है)।

रखरखाव हर 12 महीने/10,000 किमी (जो भी पहले हो) निर्धारित है और एक प्रीपेड विकल्प है, जिसका अर्थ है कि आप कीमतों को लॉक कर सकते हैं और/या अपने वित्तीय पैकेज में रखरखाव लागत शामिल कर सकते हैं।

Hyundai i20 N को पांच साल/असीमित किमी की वारंटी के साथ कवर करती है।

मालिकों के पास myHyundai ऑनलाइन पोर्टल तक भी पहुंच है, जहां आप कार के संचालन और विशेषताओं के साथ-साथ विशेष ऑफ़र और ग्राहक सहायता के बारे में विस्तृत जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।

i20 N के लिए सेवा आपको पहले पांच वर्षों में से प्रत्येक के लिए $ 309 वापस देगी, जो कि बाजार के इस हिस्से में एक हॉट हैच के लिए प्रतिस्पर्धी है। 

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 9/10

हालाँकि यह सिर्फ 4.1 मीटर लंबा है, i20N प्रभावशाली रूप से अंतरिक्ष कुशल है जिसमें सामने की तरफ अच्छा कमरा और पीछे की ओर आश्चर्यजनक मात्रा में हेड और लेगरूम है।

ड्राइवर की सीट के पीछे बैठे, मेरी 183 सेमी की स्थिति के लिए, मेरे पास बहुत सारे सिर और लेगरूम थे, हालांकि, समझ में आता है कि एक छोटी यात्रा पर, पीछे के तीन लोगों को बच्चे होने या वयस्कों को समझने की आवश्यकता होगी।

और बहुत सारे स्टोरेज और पावर विकल्प हैं, जिसमें गियर लीवर के सामने वायरलेस डिवाइस चार्ज पैड शामिल है, जो उपयोग में नहीं होने पर एक विषम ट्रे के रूप में दोगुना हो जाता है, फ्रंट सेंटर कंसोल में दो कपहोल्डर, बड़ी बोतलों के लिए कमरे के साथ दरवाजे के डिब्बे, एक मामूली दस्ताना बॉक्स और आगे की सीटों के बीच एक ढक्कन वाला क्यूबी / आर्मरेस्ट।

पीठ में कोई आर्मरेस्ट या एयर वेंट नहीं है, लेकिन आगे की सीट के पीछे मैप पॉकेट हैं, और फिर से, बोतलों के लिए कमरे के साथ दरवाजों में डिब्बे हैं।

एक मीडिया USB-A सॉकेट और दूसरा चार्जिंग के लिए है, साथ ही सामने एक 12V आउटलेट, और दूसरा USB-A पावर सॉकेट है। हुंडई का सुझाव है कि बाद वाले ट्रैक डे कैमरों को पावर देने के लिए उपयोगी हो सकते हैं। महान विचार!

इस तरह की कॉम्पैक्ट हैच के लिए बूट स्पेस प्रभावशाली है। पीछे की सीटों के साथ 310 लीटर (वीडीए) उपलब्ध है। 60/40 स्प्लिट-फोल्डिंग रियर बैकरेस्ट को फोल्ड करें और कम से कम 1123 लीटर ओपन हो।

एक दोहरी-ऊंचाई वाली मंजिल लंबी सामग्री के लिए सपाट हो सकती है, या लंबे सामान के लिए गहरी हो सकती है, इसमें बैग हुक प्रदान किए जाते हैं, चार टाई डाउन एंकर और एक सामान का जाल शामिल होता है। स्पेयर एक अंतरिक्ष बचतकर्ता है।

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इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

i20 N एक टर्बो इंटरकूल्ड 1.6 लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है, जो छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और टॉर्सन-टाइप मैकेनिकल लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल के माध्यम से आगे के पहियों को चलाता है।

ऑल-अलॉय (G4FP) इंजन में हाई-प्रेशर डायरेक्ट-इंजेक्शन और एक ओवरबॉस्ट फ़ंक्शन है, जो 150-5500rpm से 6000kW और 275-1750rpm से 4500Nm (304-2000rpm से अधिकतम थ्रॉटल पर ओवरबॉस्ट पर 4000Nm तक बढ़ रहा है) का उत्पादन करता है।

I20 N में टर्बो इंटरकूल्ड 1.6 लीटर फोर-सिलेंडर पेट्रोल इंजन लगा है।

और इंजन का यांत्रिक 'कंटीन्यूअसली वेरिएबल वाल्व ड्यूरेशन' सेट-अप एक सफलता की बात है। वास्तव में, हुंडई इसे उत्पादन इंजन के लिए दुनिया का पहला दावा करती है।

समय नहीं, लिफ्ट नहीं, लेकिन वाल्व खोलने की परिवर्तनीय अवधि (समय और लिफ्ट के स्वतंत्र रूप से प्रबंधित), रेव रेंज में शक्ति और अर्थव्यवस्था के बीच इष्टतम संतुलन को हड़ताल करने के लिए।

यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

एडीआर 20/81 - शहरी, अतिरिक्त-शहरी चक्र पर i02 N के लिए हुंडई की आधिकारिक ईंधन अर्थव्यवस्था का आंकड़ा 6.9L / 100km है, इस प्रक्रिया में 1.6-लीटर चार 157g / किमी C02 का उत्सर्जन करता है।

स्टॉप/स्टार्ट मानक है, और हमने कभी-कभी 'उत्साही' लॉन्च ड्राइव पर चलने वाले शहर, बी-रोड और फ्रीवे के कई सौ किमी में 7.1L/100 किमी का डैश-संकेतित औसत देखा।

टैंक को भरने के लिए आपको 40 लीटर 'मानक' 91 आरओएन अनलेडेड की आवश्यकता होगी, जो आधिकारिक आंकड़े का उपयोग करके 580 किमी और हमारे लॉन्च टेस्ट ड्राइव नंबर का उपयोग करके 563 केएस की सीमा में अनुवाद करता है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

हालांकि एएनसीएपी या यूरो एनसीएपी द्वारा इसका मूल्यांकन नहीं किया गया है, आई20एन में सक्रिय सुरक्षा तकनीक पर शीर्षक 'फॉरवर्ड कोलिजन-अवॉइडेंस असिस्ट' का समावेश है, जो एईबी के लिए हुंडई-स्पीक है (पैदल यात्री पहचान के साथ शहर और शहरी गति) .

और वहां से यह 'लेन कीपिंग असिस्ट', 'लेन फॉलोइंग असिस्ट', 'हाई बीम असिस्ट' और 'इंटेलिजेंट स्पीड लिमिट असिस्ट' के साथ असिस्ट सिटी है।

i20 N में छह एयरबैग हैं - ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर फ्रंट और साइड (थोरैक्स), और साइड कर्टेन।

सभी चेतावनियों के बाद: 'ब्लाइंड स्पॉट टकराव की चेतावनी', 'रियर क्रॉस-ट्रैफिक टक्कर चेतावनी', 'चालक ध्यान चेतावनी', और 'पार्किंग दूरी चेतावनी' (आगे और पीछे)।

i20 N में टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम और रिवर्सिंग कैमरा भी है। लेकिन अगर, इन सबके बावजूद, एक दुर्घटना अपरिहार्य है, तो छह एयरबैग ऑन-बोर्ड हैं - ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर फ्रंट और साइड (थोरैक्स), और साइड कर्टेन - साथ ही तीन शीर्ष टीथर पॉइंट और पीछे की पंक्ति में दो ISOFIX स्थान। बच्चे की सीटें।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

एक मैनुअल कार के लिए असामान्य रूप से, i20 N में एक लॉन्च कंट्रोल सिस्टम (एक समायोज्य आरपीएम सेटिंग के साथ) है, जो हमें काम करने के लिए उपयुक्त लगा, लेकिन इसके साथ या इसके बिना, हुंडई 0 सेकंड के तेज़ 100-6.7 किमी / घंटा समय का दावा करती है।

और स्लीक-शिफ्टिंग मैनुअल गियरबॉक्स वाली कार चलाना बहुत खुशी की बात है। सिक्स-स्पीड यूनिट में एक रेव-मैचिंग फंक्शन है जिसे स्टीयरिंग व्हील पर एक लाल रंग के बटन के प्रेस के माध्यम से एक्सेस किया जाता है। 

उन लोगों के लिए जो एक पुराने स्कूल, डबल-शफल, हील-एंड-टो टैप डांस को पैडल पर पसंद करते हैं, ब्रेक और एक्सेलेरेटर के बीच का संबंध एकदम सही है। 

और यदि आप वाल्टर रोहरल-शैली के बाएं-पैर की ब्रेकिंग के इच्छुक हैं, तो कार को स्थिर रखने में मदद करने के लिए या इसे तेजी से मोड़ने में मदद करने के लिए, ईएससी स्पोर्ट मोड के माध्यम से स्विच करने योग्य है या पूरी तरह से बंद है, जिससे उपद्रव-मुक्त एक साथ ब्रेक और थ्रॉटल एप्लिकेशन की अनुमति मिलती है।

यहां तक ​​​​कि इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के शीर्ष के पास एक शिफ्ट-टाइमिंग इंडिकेटर भी है, जिसमें टैको सुई रेव लिमिटर की ओर धकेलने पर कलर बार एक-दूसरे पर बंद हो जाते हैं। आनंद।

ब्रेक और एक्सेलेरेटर के बीच का रिश्ता एकदम सही है। 

इंजन और एग्जॉस्ट नॉइज़ एक रसीले इंडक्शन नोट और एडजस्टेबल क्रैकल का एक संयोजन है और एन मोड में तीन सेटिंग्स के माध्यम से एडजस्टेबल एग्जॉस्ट सिस्टम में मैकेनिकल फ्लैप के सौजन्य से पीछे की ओर पॉप आउट होता है।

परंपरावादी उपरोक्त सभी के इन-केबिन सिंथेटिक एन्हांसमेंट को जोड़कर रोमांचित नहीं हो सकते हैं, लेकिन शुद्ध प्रभाव पूरी तरह से सुखद है।

इस संदर्भ में यह याद रखने योग्य है कि N का अर्थ नामयांग है, हुंडई का सियोल के दक्षिण में फैला हुआ साबित मैदान है जहाँ कार विकसित की गई थी, और नूरबर्गिंग जहाँ यह गो-फास्ट i20 ठीक-ठाक था।

आई12 एन को सख्त और अधिक प्रतिक्रियाशील बनाने के लिए अतिरिक्त वेल्ड और "बोल्ट-इन अंडरबॉडी स्ट्रक्चर" के साथ-साथ 20 प्रमुख बिंदुओं पर शरीर को विशेष रूप से प्रबलित किया गया है।

स्ट्रट फ्रंट, कपल्ड (डुअल) टॉर्सियन बीम रियर सस्पेंशन को भी बढ़े हुए (नेगेटिव) कैमर और फ्रंट में एक संशोधित एंटी-रोल बार के साथ-साथ विशिष्ट स्प्रिंग्स, शॉक्स और बुशिंग के साथ स्थापित किया गया है।

कार को स्थिर करने में मदद करने या इसे तेजी से मोड़ने में मदद करने के लिए, ESC को स्पोर्ट मोड या पूरी तरह से बंद किया जा सकता है।

मिश्रण में एक कॉम्पैक्ट, मैकेनिकल एलएसडी जोड़ा जाता है, और ग्रिपी 215/40 x 18 पिरेली पी-ज़ीरो रबड़ विशेष रूप से कार के लिए तैयार किया गया था और हुंडई एन प्रभावशाली के लिए 'एचएन' मुद्रित है।

अंतिम परिणाम बकाया है। कम गति की सवारी दृढ़ होती है, उपनगरीय धक्कों और गांठों के साथ उनकी उपस्थिति महसूस होती है, लेकिन आप इस मूल्य बिंदु पर एक गर्म हैच में हस्ताक्षर कर रहे हैं।

यह कार संतुलित और अच्छी तरह से बटन डाउन महसूस करती है। बिजली वितरण काफी रैखिक है और 1.2 टन से अधिक के अंश पर i20 N हल्का, उत्तरदायी और फुर्तीला है। मिड-रेंज आग्रह मजबूत है।

स्टीयरिंग फील अच्छा है, कॉलम-माउंटेड मोटर की सहायता से आगे के टायरों के साथ घनिष्ठ संबंध से कुछ भी दूर नहीं होता है।

पहिए के पीछे लंबे समय तक खेल की आगे की सीटें भीषण और आरामदायक साबित हुईं, और इंजन, ईएससी, निकास, और स्टीयरिंग को ट्विक करने वाले कई एन ड्राइव मोड के साथ खेलना सिर्फ भागीदारी में जोड़ता है। कस्टम सेट-अप तक त्वरित पहुंच के लिए व्हील पर ट्विन एन स्विच हैं।   

कम गति की सवारी दृढ़ होती है, उपनगरीय धक्कों और गांठों के साथ उनकी उपस्थिति महसूस होती है, लेकिन आप इस मूल्य बिंदु पर एक गर्म हैच में हस्ताक्षर कर रहे हैं।

और वह टॉर्सन एलएसडी शानदार है। मैंने तंग कोनों से बाहर निकलने पर सामने के पहिये के अंदर एक कताई को भड़काने की पूरी कोशिश की, लेकिन i20 N अपनी शक्ति को बिना किसी चहक के इतना नीचे कर देता है, क्योंकि यह अगले मोड़ की ओर रॉकेट करता है।

ब्रेक आगे की तरफ 320mm और रियर में 262mm सॉलिड हैं। कैलिपर्स सिंगल पिस्टन होते हैं, लेकिन उन्हें बीफ किया गया है और उच्च घर्षण पैड के साथ लगाया गया है। मास्टर सिलेंडर मानक i20 से बड़ा है और सामने के रोटार को निचले नियंत्रण वाले आर्म माउंटेड एयर गाइड द्वारा ठंडा किया जाता है जो वेंटेड नक्कल्स के माध्यम से उड़ते हैं।

लगभग आधा दर्जन कारों के लॉन्च i20 N बेड़े ने बिना ड्रामा के गॉलबर्न एनएसडब्ल्यू के पास वेकफील्ड पार्क रेसवे पर एक घंटे की लंबी गर्म गोद तेज़ की। वे कार्य के लिए अच्छी तरह से तैयार हैं। 

एक निगल एक बड़ा टर्निंग सर्कल है। डेटा शीट 10.5 मीटर कहती है लेकिन ऐसा लगता है कि कार यू-टर्न या थ्री-पॉइंट टर्न में एक विस्तृत चाप बना रही है।

एक 2580 मिमी कार के बंपर के बीच एक 4075 मिमी व्हीलबेस पर्याप्त है, और स्टीयरिंग की अपेक्षाकृत कम गियरिंग (2.2 लॉक-टू-लॉक मोड़) इसमें कोई संदेह नहीं है। त्वरित टर्न-इन के लिए आप जो कीमत अदा करते हैं।

बिजली वितरण काफी रैखिक है और 1.2 टन से अधिक के अंश पर i20 N हल्का, उत्तरदायी और फुर्तीला है।

निर्णय

i20 N हैच बहुत मज़ेदार है, न कि किसी विशेष अवसर पर। यह एक किफायती, कॉम्पैक्ट प्रदर्शन वाली कार है जो आपके चेहरे पर मुस्कान ला देगी, चाहे आप इसे कहीं भी और कब ड्राइव करें। फिएस्टा एसटी और पोलो जीटीआई के पास एक योग्य नया साथी है। मुझे यह पसंद है!