एचएसवी वीएल ग्रुप ए एसएस, टिकफोर्ड टीएल50 और अन्य क्लासिक ऑस्ट्रेलियाई कारें जिनकी आज बहुत कीमत है लेकिन पहले शोरूम के फर्श पर नहीं बेची जा सकती थी।

विश्वास करें या न करें, एक समय पर कुछ होल्डन डीलरों को एचएसवी वीएल ग्रुप ए एसएस में शेयर बेचना मुश्किल हो गया था।

हाल ही में फोर्ड फाल्कन जीटी-एचओ चरण III की $1.3 मिलियन में बिक्री कुछ बातों की पुष्टि करती है। 

सबसे पहले, इस तथ्य के बावजूद कि एक दशक पहले जीएफसी और दुर्भावनापूर्ण सट्टेबाजों द्वारा आबादी वाले अतिरंजित बाजार के कारण प्रसिद्ध चरण III का बाजार लगभग 50% कम हो गया था, कार हमेशा 24-कैरेट कलेक्टर की वस्तु रही है और बनी हुई है।

वास्तव में, केवल 300 प्रतियां मुद्रित होने और उस युग में बाथर्स्ट में जीत के बारे में डींगें हांकने का अधिकार जब निर्माता के लिए इसका वास्तव में कुछ मतलब था, जीटी-एचओ चरण III हमेशा एक सम्मानित मॉडल रहा है जिसे कलेक्टर के आइटम होने की गारंटी दी गई थी।

लेकिन यह सभी ऑस्ट्रेलियाई संग्रहणीय धातुओं पर लागू नहीं होता है। मानो या न मानो, ऑस्ट्रेलिया की कुछ सबसे लोकप्रिय संग्रहणीय कारों की शुरुआत अभी कम अनुकूल रही है। 

वास्तव में, पुराना शब्द "क्या आप इसे नहीं दे सकते" कई ऑस्ट्रेलियाई क्लासिक्स पर लागू होता है जो अब कुछ मामलों में सवा मिलियन डॉलर में बिक रहे हैं।

एचएसवी वीएल ग्रुप ए एसएस

प्लास्टिक सुअर.

इस घटना के पोस्टर निश्चित रूप से सबसे पहले एचएसवी मांसपेशी उत्पाद, 1988 एसएस ग्रुप ए (उर्फ वॉकिनशॉ) होने चाहिए। फिर, यह उस समय की बात है जब वार्षिक बाथर्स्ट क्लासिक में दौड़ने वाली कारों को स्टॉक कारों पर आधारित होना पड़ता था, इसलिए संभावित बाथर्स्ट विजेता के सड़क संस्करण का मालिक होना एक बड़ी बात थी।

अपने वाइल्ड बॉडी किट के साथ जिसमें एक विशाल रियर स्पॉइलर और एयर वेंट के साथ एक हुड स्कूप शामिल था, वॉकिनशॉ एक शक्तिशाली आंख-आकर्षक था। लेकिन 45,000 डॉलर की कीमत के बावजूद, इस रेसिंग विरासत के साथ, जो खरीदार ऑस्ट्रेलियाई मोटर रेसिंग इतिहास के एक टुकड़े के जन्म को देख सकते थे, उन्होंने रेसिंग उद्देश्यों के लिए कार को तैयार करने के लिए आवश्यक पहले 500 एचएसवी को खरीद लिया। यह वास्तव में वह स्थान है जहां एचएसवी को पर्याप्त संख्या में लोगों को बुलाना चाहिए था।

लेकिन ऐसा नहीं है। वह लालची हो गया और उसने फैसला किया कि दुनिया को 250 और वॉकइनशॉज़ की ज़रूरत है। उस समय तक, निश्चित रूप से, नाम-पुकार शुरू हो चुकी थी, और कार ने अपनी अपमानजनक उपस्थिति के लिए "प्लास्टिक पिग" शीर्षक अर्जित किया था। इसके अलावा, उसने अभी तक बाथर्स्ट नहीं जीता था (यह केवल 1990 में हुआ था), और उसकी सार्वजनिक रेटिंग तेज़ी से गिर रही थी।

परिणामस्वरूप, उन अतिरिक्त 250 कारों में से आखिरी कारें होल्डन डीलरशिप में पालतू जानवरों की दुकान की खिड़की में पालतू नीले पिल्लों की तरह फंसी हुई हैं। कोई भी उन्हें नहीं चाहता था, और $47,000 की कीमत पहले से ही चुभने लगी थी। आख़िरकार, होल्डन डीलर कारों से ग्रुप ए बॉडी किट हटा रहे थे और उन्हें वॉकइनशॉ के अलावा किसी अन्य चीज़ के रूप में बेचने की कोशिश कर रहे थे। ऐसी अफवाहें भी थीं कि कुछ कारों को उन डीलरों द्वारा पूरी तरह से दोबारा रंग दिया गया था जो अपने शोरूम से "प्लास्टिक सुअर" के दाग हटाने के लिए बेताब थे।

अब, निस्संदेह, सब कुछ पूरे 180 डिग्री पर बदल गया है, और वॉकिनशॉ शहर में सबसे लोकप्रिय संग्रहणीय टिकटों में से एक बन गया है। वास्तव में अच्छी, मूल कारों के लिए कीमतें $250,000 या $300,000 तक जा सकती हैं। जिससे एक प्रश्न अनुत्तरित रह जाता है: उन सभी बॉडी किटों का क्या हुआ जिन्हें डीलरों ने अपने समय में हटा लिया था?

टिकफोर्ड टीई/टीएस/टीएल50

1999 से 2002 तक, टिकफ़ोर्ड के पास वास्तविक HSV प्रतिस्पर्धी थे।

कभी-कभी कोई वाहन निर्माता चौंकाने वाला आत्मघाती लक्ष्य हासिल कर लेता है, जिसके परिणामस्वरूप एक अच्छी कार एक शांत विलासिता बन जाती है। इसका एक बड़ा उदाहरण फोर्ड के खेल प्रभाग, टिकफोर्ड द्वारा निभाया गया।

जब एचएसवी ने गति पकड़ी और पर्स के लिए खिलाड़ियों पर धावा बोलना शुरू कर दिया तो टिकफोर्ड के लिए खड़े होकर देखना बहुत कठिन था। इसलिए, उन्होंने एयू फाल्कन की पसंदीदा रेंज ले ली और एचएसवी को उसी के खेल में हराने का लक्ष्य रखा; पांच सीटों वाली एक बड़ी सेडान बनाएं जो नाव खींच सके या एक छलांग में एक महाद्वीप को पार कर सके। इस विचार को अच्छी तरह से स्वीकार किया गया था और एयू फाल्कन और फेयरलेन का एक अच्छी तरह से सुसज्जित संस्करण लेना था और इसे कैटलॉग में सबसे बड़े इंजन के साथ फिट करना था और फिर अतिरिक्त गतिशीलता के लिए इसमें थोड़ा और बदलाव करना था।

इनमें से किसी के साथ कोई समस्या नहीं थी, लेकिन टिकफोर्ड की गलती मार्केटिंग थी। एचएसवी के साथ आमने-सामने जाने की पेशकश करने के बजाय, टिकफोर्ड की प्रचार प्रस्तुति का उद्देश्य उस व्यक्ति के लिए कुछ अधिक सूक्ष्म पेशकश करना था, जिसे अलग दिखने की आवश्यकता महसूस नहीं हुई। जिसने ऐसी कारों के उद्देश्य को बड़े करीने से विफल कर दिया। जब बीफ़ एचएसवी प्रतिस्पर्धी थी तो एक कार को उसकी हैंडलिंग और परिष्कृत करने के लिए बेचने की कोशिश करना गोलीबारी में चाकू का उपयोग करने का एक क्लासिक मामला था।

इस दृष्टिकोण ने टिकफ़ोर्ड को और भी बाधित कर दिया क्योंकि इसका मतलब था कि यह छोटे फाल्कन-आधारित एक्सआर रेंज के अत्यधिक बेहतर चार-हेडलाइट फ्रंट एंड का उपयोग नहीं कर सकता था। नहीं, उसका आधा हिस्सा बहुत आलसी होगा। इसलिए इसके बजाय, टीई, टीएस और टीएल मॉडल को खतरनाक मानक फेयरमोंट इंटरफ़ेस का थोड़ा बेहतर संस्करण मिला। इसका परिणाम यह हुआ कि कई कारें ऐसी थीं, जिन्होंने वास्तव में अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन चौथाई मील समय से अधिक चिंतित बाजार में नहीं बिकीं। यहां तक ​​कि एचएसवी के 5.0-लीटर प्रतिद्वंद्वी को शक्ति प्रदान करने वाले इंजन के साथ 8-लीटर वी5.6 का स्थानीय रूप से विकसित संस्करण भी आम जनता को प्रभावित करने में विफल रहा, और टिकफोर्ड लंबे समय तक डीलरशिप में बेकार बैठे रहे।

अब, निश्चित रूप से, टिकफोर्ड फाल्कन्स के लिए नया प्यार है, इस तथ्य के साथ कि एयू शायद फोर्ड ऑस्ट्रेलिया द्वारा बनाया गया अब तक का सबसे प्यारा प्लेटफॉर्म था। परिणामस्वरूप कीमतें बढ़ रही हैं, एक अच्छे TE या TS50 की कीमत अब लगभग $30,000 है, बड़े इंजन वाले सीरीज संस्करणों की कीमत इससे दोगुनी से भी अधिक है।

होल्डन और फोर्ड बड़े कूप

यदि आप हार्डटॉप फाल्कन्स नहीं बेच सकते हैं, तो बस उन पर कुछ कोबरा स्टिकर चिपका दें। (छवि क्रेडिट: मिशेल टॉक)

यह 70 के दशक के मध्य की बात है और लोग सामूहिक रूप से स्थानीय स्तर पर बने बड़े कूप बाज़ार को छोड़ रहे हैं। ईंधन संकट के बीच गैस की बढ़ती कीमतें (जो वास्तव में नहीं हुई, लेकिन फिर भी...) का मतलब था कि होल्डन मोनारो और फोर्ड फाल्कन हार्डटॉप जैसी पूर्ण आकार, वी 8-संचालित दो-दरवाजे वाली कारें ज्यादातर लोगों के लिए मेनू से बाहर थीं। वास्तव में, 1976 के आसपास, होल्डन की सबसे अधिक बिकने वाली दो दरवाजों वाली कार बेलमोंट में स्थित एक पैनल वैन थी। होल्डन और फोर्ड कूपों के मामले में, दोनों वाहन निर्माताओं के पास दो दरवाजों वाली बॉडी का स्टॉक बचा हुआ था और उन्हें मोनारोस या जीटी में बदलने की कोई वास्तविक उम्मीद नहीं थी।

यह तब था जब विपणन विभाग रचनात्मक हो गए। होल्डन के मामले में, समाधान मोनारो एलई नामक एक मॉडल था, जिसे इन अंतिम शारीरिक शैलियों को अवशोषित करने के लिए 1976 में जारी किया गया था। उस समय यह सोने के पॉलीकास्ट पहियों, धातुई बरगंडी पेंट और सोने की पट्टियों वाली काफी आकर्षक कार थी। अंदर एक एकड़ का वेलोर ट्रिम और, अजीब तरह से, एक आठ-ट्रैक कारतूस वाहन था। यांत्रिक रूप से, आपको 5.0-लीटर V8, एक तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एक सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल मिलता है। कार भी ऊंचे लक्ष्यों के लिए बनाई गई थी, और 11,000 डॉलर से अधिक की कीमत के साथ, आप एक "नियमित" मोनारो जीटीएस खरीद सकते हैं और लगभग तीन हजार पैसे खर्च कर सकते हैं। आखिरकार, 580 एलई कूप का उत्पादन और बिक्री की गई, और इसने 2001 तक होल्डन की बड़ी दो-दरवाजे की आकांक्षाओं को बड़े करीने से समाप्त कर दिया जब पुनर्जीवित मोनारो शोरूम में आ गया। अब वे शायद ही कभी बिक्री के लिए दिखाई देते हैं, लेकिन जब वे बिक्री के लिए आते हैं, तो आप सबसे अच्छे पर आसानी से $150,000 खर्च कर सकते हैं।

होल्डन एचएक्स मोनारो। (छवि क्रेडिट: जेम्स क्लीरी)

इस बीच, फोर्ड को भी यही समस्या थी। इतिहास में एक समान बिंदु (1978) पर, फोर्ड को 400 फाल्कन हार्डटॉप शव इधर-उधर छिपे हुए मिले और उन्हें उतारने का कोई वास्तविक तरीका नहीं था। जब तक उत्तरी अमेरिकी परिदृश्य से सीख लेने और कोबरा कूप का स्थानीय संस्करण बनाने का निर्णय नहीं लिया गया। यह कोई संयोग नहीं है कि एडसेल फोर्ड II उस समय फोर्ड ओज़ के प्रबंध निदेशक थे। यह निर्णय और भी आसान होता अगर एलन मोफ़ैट की कोबरा लिवर से सुसज्जित ग्रुप सी कारें पिछले साल बाथर्स्ट में एक-दो पर समाप्त होतीं।

5.8- या 4.9-लीटर वी8 इंजन और ऑटोमैटिक या मैनुअल ट्रांसमिशन के विकल्प के साथ, कोबरा हार्डटॉप की बिक्री बहुत अच्छी रही, जिससे यह हर तरह से एक जीत की रणनीति बन गई। हालाँकि, यह अभी भी कारों के एक समूह के नीचे मार्केटिंग की आग जलाने का मामला था, जो देखने में ऐसा लगता था मानो वे इधर-उधर घूम रही हों। भले ही आप सबसे बड़े V8 इंजन और चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ कोबरा के बाथर्स्ट स्पेशल संस्करण के साथ बाहर जाते हैं, फिर भी आपने 10,110 में केवल $1978 खर्च किए हैं। 400,000 $4.9, लेकिन सही स्थिति में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली 12-लीटर कॉपी की कीमत भी चौथाई मिलियन हो सकती है। ठीक है, ये कीमतें मध्य-कोविड (इस कहानी में अन्य की तरह) के संदर्भ में हैं और ऐसा माना जाता है कि बाजार अगले XNUMX महीनों तक व्यवस्थित हो सकता है। पर तब भी...

प्लायमाउथ सुपरबर्ड

लगभग 2000 सुपरबर्ड बनाए गए।

यह साबित करने के लिए कि यह सिर्फ एक ऑस्ट्रेलियाई चीज नहीं है, उत्तरी अमेरिकी भी ऐसी कारें बनाने में सक्षम थे जिन्हें एक बार नजरअंदाज कर दिया गया था लेकिन समय के साथ वे बिल्कुल संग्रहणीय बन गई हैं। ऑस्ट्रेलियाई कारों की तरह, कुछ सबसे महत्वपूर्ण कारों को समरूप बनाया गया है। 1970 के प्लायमाउथ सुपरबर्ड के मामले में ऐसा ही था, जिसे केवल NASCAR दौड़ जीतने के लिए बनाया गया था, न कि प्लायमाउथ शोरूम में आग लगाने के लिए। समान…

कार को 320 किमी/घंटा तक की गति से अंडाकार पटरियों पर चलने के लिए आवश्यक स्थिरता देने के लिए, सुपरबर्ड प्लायमाउथ रोड रनर पर आधारित था, लेकिन इसमें एक विशाल पच्चर के आकार की नाक और एक विशाल पिछला पंख जोड़ा गया था जो प्लायमाउथ से लंबा था। रोड रनर. छत। कुल मिलाकर, अकेले नाक ने कुल लंबाई में केवल 50 सेमी जोड़ा। छिपी हुई हेडलाइट्स (फिर से, वायुगतिकीय के नाम पर) के साथ, लुक, उह, हड़ताली था। यह अमेरिका में खरीदारों के लिए बहुत प्रभावशाली लग रहा था, और हालांकि केवल लगभग 2000 कारों का निर्माण किया गया था, उनमें से कुछ अभी भी 1972 तक डीलरों के पास अटकी हुई थीं।

उनसे छुटकारा पाने की प्रक्रिया में, कई डीलरों ने रियर फेंडर को हटा दिया या इसे पूरी तरह से रोड रनर स्पेक में बदल दिया। जो अब और भी अधिक अविश्वसनीय लगता है, क्योंकि यह सुपरबर्ड का असाधारण व्यक्तित्व ही था जिसने आज इसे एक बिल्कुल नई $4300 की पेशकश से $300,000 या $400,000 की कलेक्टर कार में बदल दिया। ओह, बहुत तेज़ होने के कारण NASCAR पर प्रतिबंध लगाने से बर्ड स्टॉक को कोई नुकसान नहीं हुआ...