HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 समीक्षा
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R8 लगभग सुपरकार महिमा पर वापस चला जाता है, लेकिन यह HSV के लिए एक समस्या को उजागर करता है - यह होल्डन की दो शानदार हॉट रॉड्स में से एक है, लेकिन यह $ 26,000 के प्रीमियम पर बिकती है।
होल्डन/एचएसवी डीलर पर टायर डंप करते समय, मैंने देखा कि कमोडोर एसएसवी की तुलना में यार्ड में कहीं अधिक नए एचएसवी क्लबस्पोर्ट आर 8 एलएसए हैं।
"कुछ बेचो?" मैं विक्रेता से पूछता हूं।
बस अपनी आँखें घुमाओ और उदास होकर अपना सिर हिलाओ। "कमोडोर दो महीने इंतजार करता है, लेकिन एचएसवी धीमा है।"
संभावित कारणों के बारे में सोचना मुश्किल नहीं है।
क्लबस्पोर्ट R8 नवीनतम मॉडल के लिए $73,290 (और बंद किए गए आधार क्लबस्पोर्ट मॉडल के लिए $61,990) से बढ़कर वर्तमान मॉडल के लिए $80,990 हो गया है।
नया मॉडल सुपरचार्ज्ड 6.2-लीटर V8 इंजन द्वारा संचालित है जो यूएस में उच्च-प्रदर्शन चेवी केमेरो और कैडिलैक मॉडल में पाया जाता है और पहले $95,990 HSV GTS के लिए आरक्षित था।
होल्डन ने अंतिम कमोडोर को इतनी अच्छी चीज बनाकर एचएसवी का कोई एहसान नहीं किया।
इसमें शेवरले से हैवी ड्यूटी सिक्स-स्पीड मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, ड्राइवशाफ्ट, डिफरेंशियल और एक्सल भी हैं।
विश्वसनीय और नियंत्रित तरीके से सड़क पर एलएसए के रूप में जाने जाने वाले वी8 इंजन के प्रभावशाली प्रदर्शन को लाने के लिए यह उन्नत पावरट्रेन आवश्यक है।
होल्डन ने अंतिम कमोडोर को इतनी अच्छी चीज बनाकर एचएसवी का कोई एहसान नहीं किया।
होल्डन चाहता है कि कमोडोर चमके, इसलिए कमोडोर एसएस के लिए स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी8 जो पहले एचएसवी के लिए अनन्य था, की मांग की गई थी।
यह 6.2 लीटर इंजन, जिसे LS3 के रूप में भी जाना जाता है, "केवल" 304 kW का उत्पादन करता है, लेकिन यह हम में से अधिकांश के लिए पर्याप्त है, धन्यवाद। SSV Redline में लॉन्च कंट्रोल, अच्छा सस्पेंशन और ब्रेक, 19-इंच व्हील्स और स्टिकी रबर भी मिलता है और इसकी कीमत $54,490 है।
और यहाँ सबसे गंभीर HSV समस्या की जड़ है।
दो चमकदार होल्डन हॉट रॉड हैं, जिनमें से एक की कीमत दूसरे की तुलना में $ 26,000 अधिक है।
डिज़ाइन
पावर 340kW से 400kW तक जाती है और नवीनतम R570 में टॉर्क 671Nm से 8Nm तक जाता है, हालाँकि यह GTS स्पेक से थोड़ा अलग है, जहाँ यह 430kW/740Nm है।
निष्क्रिय अवस्था में भी, एलएसए जोर से बड़बड़ाता है।
पैसे के मूल्य के मामले में R8 का निकटतम प्रतियोगी $172,000 का निसान GT-R है जो 404kW / 628Nm के साथ है।
HSV ने बॉडी रोल को कम करने, कॉर्नरिंग हैंडलिंग में सुधार और रियर-एंड ट्रैक्शन को बेहतर बनाने के लिए सस्पेंशन को बढ़ाया। प्रत्येक पहिया एपी रेसिंग चार-पिस्टन ब्रेक कैलिपर से सुसज्जित है।
मानक उपकरण में 255-इंच के मशीनी मिश्र धातु के पहिये शामिल हैं, जिनमें ग्रे लहजे हैं, जो 35/275 (सामने) और 35/XNUMX (पीछे) कॉन्टीस्पोर्ट संपर्क टायर में लिपटे हुए हैं।
शहर के बारे में
निष्क्रिय होने पर भी, एलएसए एक अद्भुत ग्रोल बनाता है, और 4000 आरपीएम तक, इसकी डिलीवरी क्रूर से बहुत दूर है, और शहर के चारों ओर ड्राइव करना काफी आसान है।
छह-स्पीड मैनुअल आम तौर पर धीमा और आश्चर्यजनक रूप से चिकना होता है, हालांकि कुछ ट्रांसमिशन झटके, कभी-कभी सुरुचिपूर्ण झटके होते हैं, और क्लच भारी और कठोर होता है। हर रोज ड्राइविंग के लिए, आप हर बार $2500 सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए जाएंगे।
लो-स्पीड राइडिंग कठोर और क्षमाशील है, आउटगोइंग मॉडल की तुलना में अधिक।
बहाव राजा कर्षण नियंत्रण को अक्षम कर सकते हैं; हम में से बाकी नश्वर इसे छोड़ कर अधिक समय तक जीवित रहेंगे।
ईंधन की खपत भयानक है। इसे प्रियस की तरह चलाएं और आप 15.0L/100km प्राप्त कर सकते हैं। इसे HSV की तरह चलाएं और 25.0 hp की उम्मीद करें।
के रास्ते पर
शहर के बाहर, 2016 R8 की कठिन, स्पोर्टियर प्रकृति स्पष्ट हो जाती है। ड्राइवर वरीयता डायल में खेल या प्रदर्शन का चयन करें और आपको उच्च कर्षण और स्थिरता नियंत्रण थ्रेसहोल्ड (बाद वाले मोड में) और भारी स्टीयरिंग मिलता है।
पहले, क्लबस्पोर्ट को अपनी शक्ति को सड़क पर स्थानांतरित करने में कठिनाई होती थी। अभी नहीं। R8 कॉर्नर तुरंत और सटीक रूप से महसूस करता है कि 1845 किग्रा से कहीं अधिक प्रतिक्रियाशील और संतुलित है, और जब आप बाहर निकलते हैं तो उत्साह से झुक सकते हैं।
इसके आकार के बावजूद - यह एक बड़ा उपकरण है - आप R8 से घनिष्ठ रूप से जुड़ा हुआ महसूस करते हैं और हर कोने से उत्कृष्ट, अनफ़िल्टर्ड फीडबैक का आनंद लेते हैं जो कि प्रदर्शन कमोडोर के विशिष्ट है।
बहाव राजा कर्षण नियंत्रण को अक्षम कर सकते हैं; हम में से बाकी नश्वर इसे छोड़ कर अधिक समय तक जीवित रहेंगे।
गति बढ़ने के साथ सवारी आराम में सुधार होता है, और निलंबन अपनी अधिकांश यात्रा के माध्यम से काम करता है। उबड़-खाबड़ सड़कों पर कठोर प्रभाव से बॉडीफ्लेक्स के निशान हो सकते हैं।
दोहरी-मोड निकास से एक देशद्रोही आह, जैसे ही यह खुलता है, कार्रवाई के लिए तैयार है।
रोड क्रूज़ मोड में, मुझे सबसे अच्छा परिणाम 11.9L/100km मिला।
निष्पादन
हां: आज्ञाकारी लेकिन स्पष्ट दुर्भावनापूर्ण इरादे से 4000rpm से नीचे और ऊपर पागलपन भरा पागलपन।
कार्रवाई के लिए तैयार दोहरे मोड के निकास से एक गद्दार हांफना, एक अविश्वसनीय रूप से उत्तरदायी, विस्फोटक ऊपरी की शुरुआत का संकेत देता है। इससे पहले कि आप "भगवान!" कह सकें, टैक सुई 6200 आरपीएम तक कूद जाती है, फिर इंजन को गिरने से बचाने के लिए रेव लिमिटर मस्ती को मुश्किल से बंद कर देता है।
HSV मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ R4.6 में 8 से 0 किमी/घंटा तक 100 सेकंड का दावा कर रहा है, जो कि 400kW के लिए इतना तेज़ नहीं है। होल्डन का दावा है कि यह मैनुअल SSV रेडलाइन के लिए 4.9 सेकंड है, इसलिए R8 की 0.3 सेकंड की लीड का मूल्य लगभग $9000 प्रति दसवां है।
CarsGuide के जोश डॉउलिंग ने हमारे सैटेलाइट टाइमिंग उपकरण का उपयोग करते हुए एक स्वचालित R4.8 से 8 सेकंड का समय मारा।
HSV ने अपने लक्षित दर्शकों के लिए उपलब्धता सीमा से ऊपर R2016 8 का मूल्यांकन किया। होल्डन के बड़े, सौदे-कीमत वाले VFII कमोडोर प्रदर्शन उन्नयन ने भी मामलों में मदद नहीं की।
GEN-F2 क्लबबी एक स्पोर्ट्स मसल कार की तरह है - या शायद मुझे V8 सुपरकार कहना चाहिए - अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में।
कि उसके पास है
छह एयरबैग, रिवर्सिंग कैमरा, ऑटोमैटिक पार्किंग, फॉरवर्ड कोलिजन वॉर्निंग, ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग, रिवर्स ट्रैफिक वार्निंग, लेन डिपार्चर वार्निंग, हेड-अप डिस्प्ले, स्टार्ट असिस्ट, अलार्म, डेटा डॉट आइडेंटिफिकेशन, रेन सेंसर्स के साथ वाइपर, माई लिंक मल्टीमीडिया सिस्टम आठ के साथ -इंच टच स्क्रीन, नौ स्पीकर के साथ बोस ऑडियो सिस्टम, ऑडियो स्ट्रीमिंग के साथ ब्लूटूथ, वॉयस कंट्रोल, नेविगेशन, डुअल-जोन एयर कंडीशनिंग, लेदर ट्रिम।
क्या नहीं है
एचएसवी एमआरसी एडजस्टेबल डैम्पर्स जो जीटीएस पर मानक आते हैं, हार्ड राइड से बढ़त लेने के लिए यहां उपयोगी होते।
संपत्ति
सेवा अंतराल 9 महीने/15,000 किमी। पहली चार सेवाओं में से प्रत्येक की लागत $329 है; अगले चार $399 हैं, इसलिए 5 साल से अधिक / 105,000 किमी (जो भी पहले हो) कुल अनुसूचित रखरखाव लागत $2513 है।
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