एचएसवी क्लबस्पोर्ट ऑटो 2013 समीक्षा
सौभाग्य से, पिछले साल के मध्य में, एचएसवी ने अपनी गलती को देखा और "एंट्री लेवल" क्लबस्पोर्ट, या क्लबबी को फिर से पेश किया, जैसा कि इसे प्यार से कहा जाता है।
कैश-आउट बोगन्स इस कार को पसंद करते हैं, जिसे कुछ हलकों में लगभग प्रसिद्ध दर्जा प्राप्त है। ज़रूर, R8 और GTS "बेहतर" हैं, लेकिन क्लब "सभी लोगों" के लिए एक हॉट होल्डन है, जैसा कि मालू उटे ने भी पिछले साल वापसी की थी।
जैसे-जैसे इसकी सीमा एक लाख के अंक तक पहुँचती गई, HSV पैमाने में लगातार ऊपर जाता रहा। यह 25 साल पहले के मूल एचएसवी से बहुत दूर है, जो अनिवार्य रूप से अधिक शक्तिशाली इंजन, बड़े पहियों और कठोर निलंबन के साथ कमोडोर थे।
मूल्य
$64,990 से शुरू होकर, नए क्लबस्पोर्ट में 20-इंच HSV पेंटागन अलॉय व्हील मिलते हैं जो मानक सुविधाओं की पहले से ही प्रभावशाली सूची में शामिल होते हैं; स्पोर्ट/टूर सस्पेंशन, कॉम्पिटिशन मोड ईएससी, फोर-पिस्टन ब्रेक पैकेज, सैट नेवी, रियर पार्क असिस्ट और रियरव्यू कैमरा।
इसमें ड्यूल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, बेहतर ब्लूटूथ और XNUMX-वे एडजस्टेबल पावर ड्राइवर सीट जैसी अन्य शानदार विशेषताएं भी थीं।
डिज़ाइन
जिस तरह से यह अंदर और बाहर दिखता है, हम उससे प्यार करते हैं, और मानक उपकरण उदार हैं। बढ़िया सीटें, ड्राइवर को बहुत सारी जानकारी वापस दी गई और ईडीआई उत्कृष्ट है। ठीक है, इसमें पिछली सीट पर एक अच्छा ट्रंक और लेगरूम भी है।
प्रौद्योगिकी
स्टैंडर्ड क्लबबी (और मालू) सुविधाओं में 6.2-लीटर ओएचवी पुशरोड एचएसवी इंजन, एलएस3 जेनरेशन 4 वी8 शामिल है, जो 317kW की शक्ति और 550Nm का टार्क देता है। एक छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मानक है, और एक वैकल्पिक छह-स्पीड ऑटोमैटिक दो हजार अधिक है।
हम हर दिन एक स्वचालित चुनेंगे क्योंकि यह जल्दी और नीचे की शिफ्ट प्रदान करता है लेकिन पैडल शिफ्टर्स को याद करता है।
क्लबस्पोर्ट में प्रभावी रूप से पिछले साल की सभी R8 की मुख्य विशेषताएं शामिल हैं, एन्हांस्ड HSV ड्राइवर इंटरफ़ेस (EDI) के अपवाद के साथ, जो फ़ैक्टरी विकल्प के रूप में उपलब्ध होगा।
हमने जो स्वचालित कार चलाई थी, वह एक बिमोडल एग्जॉस्ट सिस्टम और एक ईडीआई सिस्टम से लैस थी, जो इस बड़ी शक्तिशाली वी8 सेडान में ड्राइविंग आनंद का एक अतिरिक्त तत्व जोड़ती है।
यह ईंधन की एक खतरनाक मात्रा का उपभोग करता है, मध्यम से उच्च प्रति 100 किमी तक, और यह प्रीमियम भी है। हालांकि, इनमें से अधिकतर वाहनों को कंपनियों के माध्यम से वित्त पोषित किया जाएगा, इसलिए इससे कोई फर्क नहीं पड़ता।
ड्राइविंग
1800 किग्रा पर, यह एक बड़ी और भारी कार है, लेकिन यह अभी भी लगभग 0 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है। प्रतिस्पर्धी मोड चालू करें और आप वास्तव में क्लबबी की शक्ति को महसूस करेंगे जो आपको जगह में धकेलती है।
वह गड़गड़ाहट करता है, पीछे से झुकता है, अपनी नाक घुमाता है और इतने बड़े जानवर के लिए उचित समय से अधिक समय में घड़ी को रोकने के लिए दहाड़ता है। लेकिन इस मामले में, अत्यधिक नरम निलंबन और स्टीयरिंग द्वारा सब कुछ थोड़ा खराब कर दिया गया है, जो थोड़ा और महसूस कर सकता था। हमें लगता है कि वैकल्पिक छह-पिस्टन ब्रेक मानक होने चाहिए, हालांकि चार-पिस्टन फिट सड़क को अच्छी तरह से संभालते हैं। क्लबबी को ट्रेस करें और आप पहली लैप पर खत्म होने से पहले खुद को ब्रेक से बाहर निकलते हुए पाएंगे।
जबकि बिमोडल निकास बेकार में अच्छा लगता है, यह गति में बहुत शांत है, अधिकांश यूरोपीय वी 8 स्पोर्ट्स सेडान के विपरीत, जो बेहतर होता है कि आप उन्हें सवारी करते हैं। आप क्लबबी को उसके वजन और इस मामले में, नरम निलंबन से सीमित मोड़ वाली सड़क पर बहुत मुश्किल से मार सकते हैं।
निर्णय
उस मॉडल को इस साल के अंत में बदल दिया जाना चाहिए जब एचएसवी एफ लाइन उत्पादन लाइन से टकराती है, संभवतः 400kW इंजन और एक सुपरचार्ज्ड 6.2-लीटर V8 के साथ। अब फिर कुछ और होगा।
