होंडा जैज़ 1.4i डीएसआई एलएस

पहले संपर्क में, मुझे तुरंत बच्चे का आकार नज़र आ गया। बड़ी हेडलाइट्स जो फेंडर में गहराई तक प्रवेश करती हैं, ग्रिल और हुड क्रीज के साथ मिलकर एक हंसमुख और मुस्कुराता हुआ चेहरा बनाती हैं। कुछ लोग इसे पसंद करते हैं और तुरंत इसके प्यार में पड़ जाते हैं, कुछ को नहीं। यह कहना मुश्किल है कि क्या ज़्यादा है और क्या कम, लेकिन यह निश्चित रूप से सच है कि होंडा ने कार के फ्रंट लुक को पिछले लुक से पूरा किया है। यहां, इसके डिजाइनरों ने ऐसे वक्र बनाए हैं जो इस वर्ग में यूरोपीय औसत से अधिक ध्यान देने योग्य नहीं हैं, लेकिन कुल मिलाकर घटना अभी भी इतनी ताजा है कि आप सड़क पर जैज़ को पोलो, पुंटा या क्लियो समझने की गलती नहीं करेंगे।

इसलिए यदि आप औसत स्लोवेनियाई कार बेड़े से अलग होना चाहते हैं (कम से कम छोटी कारों की श्रेणी में), तो जैज़ सही विकल्प है। पिको पर मैंने हाई बॉडी के साथ एक और डिज़ाइन बनाया। जब मैंने इंटीरियर पर ध्यान केंद्रित किया और पीछे की बेंच सीट की लंबी बॉडी संरचना में बहुत अच्छा लचीलापन जोड़ा, तो मैंने खुद को एक बेहतरीन मिनी लिमोसिन वैन के सामने पाया।

आप संलग्न तस्वीरों में फोल्डिंग रियर बेंच के तीसरे हिस्से को मोड़ने और मोड़ने का विवरण देख सकते हैं, क्योंकि अधिक विस्तृत विवरण तस्वीरों की तुलना में कहीं अधिक व्यापक और जटिल होगा। इसलिए, इस स्तर पर, मैं यात्री डिब्बे के अन्य तत्वों पर ध्यान केंद्रित कर सकता हूं।

दुर्भाग्य से, डैशबोर्ड अभी भी स्पर्श करने के लिए सस्ते और कठोर प्लास्टिक से बना है, और सीटों को उसी सस्ते कपड़े में रखा गया है जैसा कि स्ट्रीम हाउस में है। केबिन में कई स्टोरेज बॉक्स देखकर मुझे और भी आश्चर्य हुआ। एकमात्र कमी यह है कि, केबिन के मानक (सभ्य आयाम) के अपवाद के साथ, बाकी सभी खुले हैं - बिना कवर के।

सामान्य तौर पर, जैज़ में, मैं और कई यात्री जो इसकी सवारी करने में कामयाब रहे, विशालता की समग्र भावना से भी प्रभावित हुए, जो मुख्य रूप से पहले से ही उल्लिखित ऊंची संरचना के कारण है। ड्राइविंग पोजीशन ऊंची है (जैसा कि लिमोसिन वैन में होता है) और इस तरह, यथोचित अच्छी सीट एर्गोनॉमिक्स के साथ, गंभीर रूप से नाराज नहीं होना चाहिए। जैसे ही मैं पहली बार पहिए के पीछे बैठा, मैं थोड़ा और ऊर्ध्वाधर स्टीयरिंग चाहता था, लेकिन पहले कुछ किलोमीटर के बाद मुझे इस सुविधा की आदत हो गई, और वास्तविक यात्रा शुरू हो सकी।

जब चाबी घुमाई गई, तो इंजन चुपचाप और शांति से चालू हो गया। त्वरक पेडल की छोटी-छोटी हरकतों पर "मोटरसाइकिल" की प्रतिक्रिया अच्छी होती है, जिसकी पुष्टि गाड़ी चलाते समय एक बार फिर हुई। एक छोटे चार सिलेंडर वाले एक लीटर चार डेसीलीटर इंजन से, मैं क्लियो 1.4 16V इंजन की तुलना में सड़क पर थोड़ा पुनरुद्धार की उम्मीद कर रहा था। यह मध्यम शहरी गति पर सबसे अधिक स्पष्ट होता है, लेकिन उचित (पढ़ें: लगातार) शिफ्ट लीवर के उपयोग के साथ, इसे उच्च औसत गति पर भी ले जाया जा सकता है। हालाँकि, राजमार्ग पर बहुत अधिक उम्मीद न करें, जहाँ किनारे पर गति अपेक्षाकृत कम टॉर्क पर सेट होती है या वायु प्रतिरोध बनाया जाता है। चूंकि मैंने कुछ समय पहले गियरबॉक्स का उल्लेख किया था, इसलिए मैं इसकी विशेषता या आपके द्वारा संचालित गियर लीवर की विशेषता पर भी प्रकाश डालना चाहता हूं। छोटी, हल्की और सबसे बढ़कर, सटीक चालें हर बार विशेष रूप से प्रेरणादायक होती हैं और साथ ही इस वाहन वर्ग में मानक स्थापित करती हैं।

वर्णित विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, मैंने जैज़ के साथ शहर की हलचल की बाहों में रहना पसंद किया, जहां, इसके छोटे आकार और गतिशीलता के साथ, यह खुली पटरियों की तुलना में बहुत बेहतर निकला। बहुत मजबूत चेसिस निलंबन द्वारा इस निष्कर्ष की बार-बार पुष्टि की गई। अक्सर उद्धृत लंबे डिजाइन के कारण, होंडा के इंजीनियरों ने एक कठोर निलंबन का सहारा लिया है जो कोनों में अत्यधिक शरीर को दुबला होने से रोकता है। साथ ही, यह चेसिस सुविधा और अपेक्षाकृत छोटा व्हीलबेस (3 मीटर का एक अच्छा शरीर मौजूदा की तुलना में बहुत लंबे व्हीलबेस पर फिट नहीं हो सकता है) के परिणामस्वरूप कार का एक बहुत ही ध्यान देने योग्य अनुदैर्ध्य आंदोलन होता है। सड़क की लहरें। वर्ग नियम के बजाय अपवाद है। शहर में यह परेशानी कम ही सामने आती है।

जैज़ का मुख्य मिशन गति रिकॉर्ड स्थापित करना नहीं है, इसकी पुष्टि उसके ब्रेक या 100 किमी/घंटा से अधिक की गति पर तेज़ ब्रेक लगाने पर कार के व्यवहार से भी होती है। तभी बच्चे ने गलत व्यवहार करना शुरू कर दिया, जिसके कारण सुधार की आवश्यकता हुई दिशा। यहां तक ​​कि मापी गई रुकने की दूरी (100 किमी/घंटा से 43 मीटर की दूरी तक) भी बहुत उत्साहजनक नहीं है।

दिलचस्प बात यह है कि स्लोवेनिया में होंडा डीलर हमारे बाजार में एकल (स्वीकार्य रूप से समृद्ध) स्तर के उपकरणों के साथ जैज़ का केवल अधिक शक्तिशाली संस्करण पेश करता है। 1 लीटर इंजन वाला एक संस्करण भी है जो 2 लीटर संस्करण के समान ही रेंज प्रदान करता है। यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि व्यापक पेशकश के साथ, होंडा इस वर्ग में भयंकर प्रतिस्पर्धा के खिलाफ और भी अधिक गंभीरता से प्रतिस्पर्धा कर सकता है, क्योंकि अन्य आपूर्तिकर्ता बहुत व्यापक इंजन की पेशकश करते हैं, जो सबसे पहले, खरीदारों को एक विकल्प देता है।

जब मैंने मूल्य सूचियों को देखा और पाया कि मेरे जैज़ 1.4i डीएसआई एलएस के विक्रेता को असाधारण रूप से समृद्ध 3 मिलियन टोलर की आवश्यकता थी, तो मैंने सोचा: आपने पहले से ही जैज़ के बारे में क्यों सोचा? अच्छा है क्योंकि इसमें बहुत अच्छी रियर बेंच सीट और ट्रंक लचीलापन है और ड्राइव तकनीक बहुत अच्छी है, लेकिन निकटतम प्रतिस्पर्धियों की तुलना में एक मिलियन टोलर अधिक (?!) बिल्कुल एक मिलियन अधिक है।

ठीक है, इसमें एयर कंडीशनिंग है, जिसके लिए लगभग सभी को अतिरिक्त भुगतान करना होगा, लेकिन यह निश्चित रूप से उस सात-अंकीय अधिभार के लायक नहीं है। जब मैंने प्रतियोगिता को देखा, तो मैंने पाया कि इस पैसे के लिए मुझे पहले से ही एक प्यूज़ो 206 एस16 (मेरे पास अभी भी 250.000 3 एसआईटी है) या सिट्रोएन सी1.6 16 700.000 वी मिल गया है (मेरे पास अभी भी 1.6 16 एसआईटी से थोड़ा कम है) या रेनॉल्ट क्लियो 1.3 600.000V। (मेरे पास अभी भी एक अच्छा है)। आधा मिलियन तोलार) या एक टोयोटा यारिस वर्सा 1.9 वीवीटी (मेरे पास अभी भी एक अच्छा XNUMX एसआईटी है) या यहां तक ​​कि कमजोर XNUMX टीडीआई इंजन के साथ एक नया सीट इबीसा, जो मुझे कुछ बदलावों के साथ भी छोड़ देता है।

पीटर हमारे

फोटो: एलेस पावलेटी

होंडा जैज़ 1.4i डीएसआई एलएस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	13.228,18 €
परीक्षण मॉडल लागत:	13.228,18 €
शक्ति:	61kW (83 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,0
शीर्ष गति:	170 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष या 100.000 किमी, जंग वारंटी 6 वर्ष, वार्निश वारंटी 3 वर्ष

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 73,0 × 80,0 मिमी - विस्थापन 1339 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,8:1 - अधिकतम शक्ति 61 kW (83 hp) s.) 5700 rpm पर - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 15,2 m / s - विशिष्ट शक्ति 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - अधिकतम टोक़ 119 Nm 2800 rpm / मिनट पर - 5 बीयरिंगों में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 1 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - 2 वाल्व प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल ब्लॉक और हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन (Honda MPG-FI) - लिक्विड कूलिंग 5,1 l - इंजन ऑयल 4,2 l - बैटरी 12 V, 35 Ah - अल्टरनेटर 75 A - वेरिएबल कैटेलिस्ट
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,142 1,750; द्वितीय। 1,241 घंटे; तृतीय। 0,969 घंटा; चतुर्थ। 0,805; वी. 3,230; रिवर्स गियर 4,111 - अंतर 5,5 - रिम्स 14J × 175 - टायर 65/14 R 1,76 T, रोलिंग रेंज 1000 m - गति 31,9 गियर में 115 rpm 70 किमी / घंटा - स्पेयर व्हील T14 / 3 D 80 M (ब्रिजस्टोन ट्रैकोम्पा-XNUMX) ), गति सीमा XNUMX किमी / घंटा
क्षमता:	शीर्ष गति 170 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,0 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,7 / 4,8 / 5,5 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - स्वावलंबी शरीर - Cx = n.a. ), रियर ड्रम, पावर स्टीयरिंग, ABS, EBAS, EBD, रियर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, 3,8 चरम बिंदुओं के बीच मुड़ता है
मासे:	खाली वाहन 1029 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1470 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1000 किग्रा, बिना ब्रेक के 450 किग्रा - अनुमेय छत भार 37 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 3830 मिमी - चौड़ाई 1675 मिमी - ऊंचाई 1525 मिमी - व्हीलबेस 2450 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1460 मिमी - रियर 1445 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 140 मिमी - राइड त्रिज्या 9,4 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1580 मिमी - चौड़ाई (घुटने) सामने 1390 मिमी, पीछे 1380 मिमी - सीट के ऊपर की ऊंचाई 990-1010 मिमी, पीछे 950 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 860-1080 मिमी, पीछे की सीट 900 -660 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 490 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 42 लीटर
डिब्बा:	सामान्य ५५१ एल

हमारे माप

T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. वीएल। = 63% - माइलेज: 3834 किमी - टायर्स: ब्रिजस्टोन एस्पेक
त्वरण 0-100 किमी:	12,7s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 150 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,8 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	173 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	7,0 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	9,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	7,8 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	74,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,9m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	71dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	69dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (280/420)

• फ्लावर जैज एक बिजली इकाई है। लचीलेपन और उपयोग में आसानी बहुत पीछे नहीं हैं। खरीद मूल्य के आधार पर, आप इस वर्ग का एक और उदाहरण खरीदते समय संभावित कम लचीलेपन और संचरण की पूर्णता को आसानी से भूल सकते हैं, विशेष रूप से अतिरिक्त भुगतानों की सूची से व्यक्तिगत इच्छाओं की अतिरिक्त पूर्ति के साथ।

• बाहरी (13/15)

  एक ऐसी छवि जो जीतती है या पीछे हटाती है, तेजी से सुस्त होती जा रही छोटी कार की पेशकश के लिए एक ताज़गी है। कारीगरी की गुणवत्ता: कोई टिप्पणी नहीं.

• आंतरिक (104/140)

  पिछली बेंच सीट का लचीलापन बहुत अच्छा है। चीज़ें रखने के लिए बहुत सारे स्थान हैं, लेकिन दुर्भाग्य से वे बंद नहीं हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (35 .)
  
  
  / 40)

  ट्रांसमिशन जैज़ का सबसे अच्छा हिस्सा है। गियर लीवर की गति छोटी और सटीक होती है। काफी जीवंत और उत्तरदायी इंजन का डिज़ाइन औसत से थोड़ा ऊपर है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (68 .)
  
  
  / 95)

  औसतन, कार चलाना आसान है, लेकिन एक बड़ी कमी: शहर के बाहर सड़क की लहरों पर फ़्लर्ट करना असुविधाजनक है।

• प्रदर्शन (18/35)

  केवल औसत प्रदर्शन ही अपेक्षाकृत छोटे इंजन आकार से मेल खाता है।

• सुरक्षा (19/45)

  सुरक्षा उपकरण काफी खराब हैं. केवल दो फ्रंट एयरबैग, एबीएस और औसत से कम रुकने की दूरी के साथ, यह ज्यादा सुखद नहीं लगता।

• अर्थव्यवस्था

  यह जैज़ बहुत किफायती नहीं है. अन्यथा स्वीकार्य ईंधन खपत भारी खरीद मूल्य से दब जाती है। जापानी भाषा की वारंटी आश्वस्त करने वाली है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

गियर बॉक्स

ट्रंक लचीलापन

कई भंडारण सुविधाएं

खुद का रूप

कीमत

उच्च गति पर ब्रेक लगाना

झिझक शरीर

बॉक्स में सस्ती सामग्री

भंडारण बक्से खोलें