होंडा जैज़ 1.4 आई-वीटीईसी एग्जीक्यूटिव

एक परिवार में जिसे एक नया जैज़ दिया जाएगा (होंडा की अधिक युवा ग्राहकों को आकर्षित करने की इच्छा के अनुरूप), अगर बाद वाले को वास्तव में सबसे छोटी होंडा पसंद नहीं है, तो यह शुरुआत में अटक सकता है क्योंकि जैज़ का अपना है (फिर से) ऑटोशॉप की तरह) 2002 में पिछली पीढ़ी की बड़ी परीक्षा) कई अधिक किफायती प्रतिस्पर्धियों की उच्च कीमतें।

वास्तव में, निम्न मध्यम वर्ग के लिए अधिक सम्मानित शीट मेटल के बीच परीक्षण जैज़ की कीमत पहले से ही है। होंडा निश्चित रूप से इन पंक्तियों से खुश नहीं है, लेकिन वे अच्छी तरह से जानते हैं कि उनका जैज़ अन्य सभी क्षेत्रों में फिट बैठता है, खासकर अच्छी तरह से सुसज्जित बेस संस्करण।

यद्यपि नवीनता पिछली पीढ़ी की तुलना में लंबाई में 5 सेंटीमीटर बढ़ी है, इसके क्रॉच को पांच और चौड़ाई में मोटा किया गया है, और यह डिजाइन में पूरी तरह से नया है और तकनीकी रूप से 5 प्रतिशत अलग है, यह अवधारणा के लिए सच है दूसरी पीढी। ... मानो जापानी इस कहावत को जानते हों कि जीतने वाला घोड़ा नहीं बदलता।

बाहरी अपडेट के टन हैं। छोटा, काफी लंबवत हुड, वस्तुतः कोई अतिरिक्त जगह नहीं है, इसके वी-आकार के साथ एक मुखौटा में विलीन हो जाता है जो सिविक टाइप-आर पर आधारित होता है। टेललाइट्स भी नई हैं (एलईडी!), उनके खड़ी टेलगेट पूर्ववर्ती के सिद्धांतों के अनुरूप। साइड से देखने पर ए-पिलर पर खिड़कियां दिखाई देती हैं, जो नई जैज़ को आगे से अधिक पारदर्शी बनाती हैं, हालाँकि आपको गाड़ी चलाते समय बोनट के किनारे को नहीं देखना चाहिए।

आपको आवश्यक रूप से पार्किंग सेंसर की आवश्यकता नहीं है जो जैज़ के परीक्षण में था, क्योंकि पार्किंग की समस्याओं से बचने के लिए मामला पर्याप्त पारदर्शी है। अगर तीसरी पीढ़ी के जैज़ के बाहरी हिस्से को नया लिखा जाता है, तो इंटीरियर को बिल्कुल नए के रूप में चिह्नित किया जाता है। अतीत और वर्तमान का इंटीरियर दिन और रात की तरह है। सिविका केबिन के साथ संबंध ध्यान देने योग्य है, सिवाय इसके कि जैज़ डैशबोर्ड कम फ्यूचरिस्टिक है, हालांकि यह काफी बहुमुखी है। ... अभी भी प्लास्टिक।

स्टीयरिंग व्हील, गियर और हैंडब्रेक लीवर के साथ ट्रिम किए गए नरम डोर ट्रिम्स के अलावा, और सभ्य साइड ग्रिप (ऊपर की ओर) के साथ उचित रूप से आरामदायक सीटें, कठोर सिंथेटिक सामग्री हावी होती हैं, जिनमें कम से कम एक अलग रंग की संपत्ति होती है। जैज़ को कम तापमान पर टेस्ट करने के बावजूद, हम क्रिकेट की कमी पर हैरान थे। सो गए या गर्म जगहों पर चले गए?

स्टीयरिंग व्हील, सिविक की याद दिलाने वाले बटनों से लैस और ऊंचाई और गहराई दोनों में समायोज्य, औसत ऊंचाई के यात्री को अच्छा लगेगा। स्टीयरिंग तंत्र की अप्रत्यक्षता एक छोटे से दस मीटर से कम मोड़ त्रिज्या (जैज़) के साथ एक हर्षित युद्धाभ्यास में विलय करने के लिए सही है, जबकि पहियों की स्थिति की भावना बाहर नहीं जाती है।

यह मिनीवैन की तुलना में कम बैठता है, और अपने पूर्ववर्ती के समान ऊंचाई है, कुछ मिलीमीटर बड़े पैनोरमिक ग्लास चुरा रहा है, जो सौभाग्य से गोपनीयता प्रेमियों के लिए एक इलेक्ट्रिक स्लाइडिंग पर्दा भी है। एर्गोनॉमिक्स के साथ कोई ठोस समस्या नहीं है।

यद्यपि बटन स्टीयरिंग व्हील पर कसकर स्थित होते हैं, वे सुलभ और तार्किक होते हैं, केवल रियरव्यू मिरर को मोड़ने और समायोजित करने के लिए बटन प्रकाशित नहीं होते हैं। (ड्राइविंग करते समय) ट्रिप कंप्यूटर बाहरी तापमान और माइलेज सहित सभी प्रासंगिक जानकारी प्रदर्शित करता है, जो हमेशा सूचना डिस्प्ले कवर पर पाई जाती हैं।

Piccolors को केवल ट्रिप कंप्यूटर के एकतरफा संचालन से परेशान किया जा सकता है और कभी-कभी एक खराब दिखाई देने वाली स्क्रीन जिसमें एक प्रतिभाशाली रेडियो की वास्तव में बड़ी चाबियां होती हैं जो अच्छी तरह से चलती हैं, RDS, MP3, WMA को जानती हैं और (कुछ भी ध्यान देने योग्य नहीं) USB के माध्यम से बाहरी उपकरणों से जुड़ती हैं। और औक्स। इंटरफेस। एक ठीक से काम करने वाले एयर कंडीशनर के कई स्लॉट, जो स्वचालित रूप से काम करते हैं, कार्यकारी उपकरण (यानी एक पंक्ति में दूसरा) से शुरू होते हैं, बंद नहीं किए जा सकते हैं, लेकिन यह हस्तक्षेप नहीं करता है।

यह अधिक दुख देता है कि कोई भंडारण संरेखित नहीं है। सामान को यात्री के सामने एक बॉक्स में रखा जा सकता है (ऊपर वाले को ठंडा किया जाता है, निचले वाले में न तो रोशनी होती है और न ही कोई ताला होता है), ड्राइवर के स्टीयरिंग व्हील के नीचे (तीन अंगुल मोटी यह जगह नीचे फिसलने का खतरा पैदा करती है) पैडल), आर्मरेस्ट में, दरवाजे में (चारो!), गियर लीवर के सामने एक भंडारण गड्ढे में (जहां बैरियर पेय भंडारण के लिए दो स्थान प्रदान करता है), हैंडब्रेक लीवर के बगल में (केवल गड्ढे उपयुक्त हैं अप्रयुक्त च्यूइंग गम) या डैशबोर्ड के अंतिम छोर पर एक खाई में (चालक और सामने वाले यात्री के साथ), जो मूल रूप से पेय के लिए अभिप्रेत थे (लेकिन सभी के लिए नहीं, जैज़ आधा लीटर सामग्री स्वीकार करना पसंद करते हैं), लेकिन वे यात्रा करेंगे चिकनी सतह के कारण हर जगह आगे और पीछे।

बेहतर अभी तक, अपने सामान को आगे की सीटों के पीछे की जेब में रखें, या शायद उच्च मात्रा वाली कारों में सबसे छिपे हुए दराज में - पीछे की सीट के बाईं ओर नीचे। इस दराज तक पहली पहुंच के लिए, जो उपयोग के लिए निर्देशों को निगलने के लिए काफी बड़ा है (हेहे, पहले किताब और फिर दराज ढूंढें), आपको अद्वितीय जैज (60/40) पीछे की बेंच फोल्डिंग सिस्टम का उपयोग करना चाहिए, जिसे बाद में मॉडल किया गया है। सिनेमाघरों में कुर्सियाँ: उठी हुई सीट के साथ। यह तह वह है जो सास को खिलते फूलों का पीछा करती है, क्योंकि दरवाजा लगभग 90 डिग्री खुलता है।

बाकी सारा सामान आप लगभग ४००-लीटर में स्टोर कर सकते हैं (जिसने सोचा होगा कि जैज़ लीटर में गोल्फ क्लास तक पहुँचता है?) जैज़ ट्रंक, जो बिना स्पेयर व्हील (फिलर) के संस्करणों में ६४ से सजाया गया है डबल बॉटम वाला लीटर बेसमेंट।

अथक खरीदारी के बाद, जैज़ के मालिक का दिल एक मेश डिवाइडर से धड़कता है जो छाती को कई तरीकों से विभाजित करने की अनुमति देता है। बेशक, इसे बढ़ाना आसान है - होंडा इन रियर सीटों को कॉल करती है, जो लीवर, मैजिक सीट्स को शिफ्ट करने के तुरंत बाद एक सपाट तल पर गिर जाती हैं। क्या आप इस तरह पीछे की बेंच से बैकरेस्ट एडजस्टमेंट और फ्रंट/आफ्टर एडजस्टमेंट की उम्मीद करते हैं?

एचएम. आप पर विश्वास है कि आप आगे की यात्री सीट के बैकरेस्ट (असमान सतह!) को भी मोड़ सकते हैं और इस प्रकार 2 मीटर तक लंबी वस्तुओं का परिवहन कर सकते हैं। जैज़ का संचालन सीटों को मोड़ने से अधिक कठिन नहीं है: अधिक स्थिरता के लिए व्हीलबेस को आगे की ओर 4 मिलीमीटर और पीछे की तरफ 35 मिलीमीटर बढ़ाया जाता है। यह खुशी की बात है कि सभी जैज वीएसए स्थिरीकरण प्रणाली, चार एयरबैग और मानक के रूप में एयरबैग से लैस हैं।

जैज़ को 1 या 2 लीटर पेट्रोल इंजन के साथ बेचा जाता है। दोनों सुधार हैं: एक कमजोर फ़ीड 1, एक मजबूत 4 "घोड़े" जो इसे 90 आरपीएम पर प्राप्त करता है, जो कागज पर एक धक्का का वादा करता है। हमारी सांत्वना यह है कि स्वीकार्य वाल्व नियंत्रण तकनीक वाली एक अधिक शक्तिशाली इकाई लाल क्षेत्र में मुड़ना पसंद करती है, अगर केवल ट्रांसमिशन इसकी अनुमति देता है।

शहर की सड़कों पर, यह इकाई एक बहुत ही लचीली शिफ्ट लीवर के साथ एक फुर्तीली और बेहद शांत निष्क्रिय है, और मोटरवे पर छठे गियर की इच्छा पैदा होती है क्योंकि इंजन 130 किमी/घंटा पर शीर्ष पांचवें गियर में है। 4.000 / मिनट से पहले ही विज्ञापन करता है। यदि आप एक सलाहकार को सुनते हैं जो हरे तीरों का उपयोग करता है यह इंगित करने के लिए कि ईंधन की खपत के मामले में कब बदलाव करना उचित है, तो आप मूल रूप से 1.500 आरपीएम पर जा रहे होंगे जब धीरे-धीरे गाड़ी चला रहे हों, लेकिन यदि आप इसे अनदेखा करते हैं, तो आप पाएंगे कि इसका उपयोग करना सबसे अच्छा है केंद्रीय गति, हालांकि जैज़ सबसे ऊर्जावान है - लगभग 5.000 आरपीएम।

कि यह होंडा सबसे कम स्पोर्टी में से एक है, इसकी पुष्टि बाकी तकनीक से होती है जिसमें चेसिस संरचना सहित सभी चार पहिये होते हैं। सदमे अवशोषक आधार में किसी भी बदलाव की चेतावनी देते हैं, गड्ढों और धक्कों का उल्लेख नहीं करने के लिए। आप सोच सकते हैं कि आप एक स्पोर्ट्स मिनीवैन के बारे में पढ़ रहे हैं, लेकिन शरीर का झुकाव एक अलग उद्देश्य का सुझाव देता है। जैज़ को बिंदु ए से बिंदु बी तक सबसे सुविधाजनक परिवहन के लिए बनाया गया है। आइए याद रखें, होंडा ने फॉर्मूला 1 से उड़ान भरी थी।

आमने-सामने

दुसान लुकिक: जैज़ एक ऐसी कार बनी हुई है जिसकी मुझे परवाह नहीं है। सच है, अंदर बहुत जगह है, खासकर पीठ में, लेकिन क्या होगा अगर आगे की सीटों की अनुदैर्ध्य गति इतनी कम हो कि मैं शायद ही पहिया के पीछे जा सकूं। और यह सच है, जैज़ मानक के रूप में ईएसपी से लैस है, लेकिन हम इसे किफायती नहीं कह सकते। सस्ते प्रतियोगियों द्वारा समान (या बेहतर) सुरक्षात्मक (और अन्य) उपकरण भी पेश किए जाते हैं। एक हजार से दो जैज सस्ता और श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ होना चाहिए। इस प्रकार, यह मध्य ग्रे के अंतर्गत आता है।

विंको केर्नक: इस होंडो को यह समझने की जरूरत है कि आप उसका सम्मान करते हैं और उसे समग्र रूप से प्यार करते हैं, न कि केवल उसकी उपस्थिति को। चाल यह है कि इंजीनियरों को जैज़ वॉल्यूम में बहुत जगह मिली जिसका उन्होंने अच्छा उपयोग भी किया। बुरी खबर यह है कि जैज़ एक होंडा है, जो इस समय संकट के प्रति काफी संवेदनशील है, जिसका मतलब कम आकर्षक कीमत है। हालाँकि, इस छोटी होंडा की कुछ विशिष्टता बनी हुई है, क्योंकि - कम से कम - इसके अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में हमारी सड़कों पर इनकी संख्या बहुत कम होगी। जैज एक ऐसी कार बनी हुई है जो मुझे उत्साहित नहीं करती। सच है, अंदर बहुत जगह है, खासकर पीछे की तरफ, लेकिन क्या होगा अगर आगे की सीटों की अनुदैर्ध्य यात्रा इतनी कम है कि मैं शायद ही पहिया के पीछे जा सकूं। और यह सच है, जैज पहले से ही ईएसपी के साथ मानक के रूप में आती है, लेकिन हम इसे सस्ती नहीं कह सकते। सस्ते प्रतिस्पर्धियों द्वारा समान (या बेहतर) सुरक्षात्मक (और अन्य) उपकरण भी पेश किए जाते हैं। एक हजार से दो जैज सस्ता होना चाहिए, और यह अपनी श्रेणी में सबसे अच्छा होगा। इस प्रकार, यह मध्यम ग्रे को संदर्भित करता है।

मिता रेवेन, फोटो: एलेस पावलेटी

होंडा जैज़ 1.4 आई-वीटीईसी एग्जीक्यूटिव

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	14.490 €
परीक्षण मॉडल लागत:	17.763 €
शक्ति:	73kW (99 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,4
शीर्ष गति:	182 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 साल या 100.000 किमी, मोबाइल वारंटी 3 साल, जंग वारंटी 12 साल।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.024 €
ईंधन:	6.533 €
टायर्स (1)	1.315 €
अनिवार्य बीमा:	2.165 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	1.995 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 18.732 0,19 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - ट्रांसवर्सली सामने - बोर और स्ट्रोक 73 × 80 मिमी - विस्थापन 1.339 सेमी? - संपीड़न 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 73 kW (99 hp) 6.000 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 16 m/s - विशिष्ट शक्ति 54,5 kW/l (74,1 hp / l) - अधिकतम टोक़ 127 Nm 4.800 rpm पर। न्यूनतम - सिर में 2 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,307; द्वितीय। 1,750; तृतीय। 1,235; चतुर्थ। 0,948; वी. 0,809; - डिफरेंशियल 4,294 - पहिए 6J × 16 - टायर्स 185/55 R 16 T, रोलिंग सरकमफ्रेंस 1,84 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 182 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,4 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,5 / 4,7 / 5,5 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर- कूल्ड, रियर डिस्क), रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग।
मासे:	खाली वाहन 1.073 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.500 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.000 किग्रा, बिना ब्रेक के: 450 किग्रा - अनुमत छत भार: 37 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.695 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.480 मिमी, रियर ट्रैक 1.460 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,4 मीटर। आंतरिक आयाम: सामने की चौड़ाई 1.440 मिमी, पीछे 1.410 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 42 एल।
आंतरिक आयाम:	आंतरिक आयाम: सामने की चौड़ाई 1.440 मिमी, पीछे की 1.410 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 42 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 एल) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बैकपैक (20 एल)।

हमारे माप

टी = -5 डिग्री सेल्सियस / पी = १.१०२ एमबार / रिले। वीएल = 1.102% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ाक LM-54 M + S 25/185 / ​​R 55 T / माइलेज स्थिति: 16 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 134 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	15,7 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	182 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	7,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	8,5 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	7,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	83,1m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	44,2m
एएम टेबल:	42m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
निष्क्रिय शोर:	36dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (319/420)

• तथ्य यह है कि जैज़ उतने लोगों तक नहीं पहुंच पाएगी जितने होंडा को पसंद आएगी, इसका मुख्य कारण इसकी उच्च कीमत है। इसके अलावा, यह यात्रियों और सामान के परिवहन के लिए एक उत्कृष्ट वाहन है।

• बाहरी (13/15)

  बाहरी की गुणवत्ता और बाहरी की सकारात्मक राय की प्रशंसा करें।

• आंतरिक (100/140)

  इस वर्ग के लिए विशालता अच्छी है, केवल सीटों की छोटी आवाजाही के कारण, बड़ी तंग हो जाएगी। हमें बस बेहतर सामग्री और लाइन वाले बक्से चाहिए।

• इंजन, ट्रांसमिशन (54 .)
  
  
  / 40)

  जैज ग्राहकों की जरूरतों के लिए इंजन काफी शक्तिशाली है। छठा गियर, जो अन्यथा लालची है, हाईवे पर गायब है। गरीब हवाई जहाज़ के पहिये भिगोना।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (59 .)
  
  
  / 95)

  तुम दरवाजा खोलो, बैठ जाओ और बिना किसी रोक-टोक के गाड़ी चलाओ।

• प्रदर्शन (20/35)

  पांचवें गियर में त्वरण जारी है और जारी है, त्वरण औसत है और शीर्ष गति काफी अधिक है।

• सुरक्षा (36/45)

  बेशक, एक छोटी कार होने के नाते, इसमें बड़ी कारों में सभी सिस्टम उपलब्ध नहीं होते हैं। ईएसपी सराहनीय धारावाहिक है।

• अर्थव्यवस्था

  यह बचत या कम खरीद मूल्य का उदाहरण नहीं है, औसतन यह एक गारंटी है। आपको यह मुफ्त में नहीं मिलेगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खुद का रूप

प्रबंधन में आसानी

विशालता और लचीलापन (ट्रंक, बैक बेंच)

भंडारण स्थानों की संख्या

चक्का

गियर लीवर की गति

छोटा मोड़ त्रिज्या

कीमत

केवल पांच गति वाला गियरबॉक्स

कम प्रभावी शमन

प्लास्टिक इंटीरियर

तेज रोशनी में रेडियो एपर्चर की दृश्यता

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का एकतरफा नियंत्रण

कोई दिन चलने वाली रोशनी नहीं

आगे की सीटों की बहुत कम अनुदैर्ध्य ऑफसेट