होंडा इंटेग्रा - एक किंवदंती की वापसी
होंडा इंटेग्रा को निश्चित रूप से जापान की प्रतिष्ठित कारों में शामिल किया जा सकता है। स्पोर्ट्स कूप की आखिरी प्रतियां 2006 में उत्पादन लाइन से बाहर हो गईं। कुछ महीने पहले, इंटीग्रा होंडा की पेशकश करने के लिए वापस चला गया। केवल... मोटरसाइकिल लाइसेंस धारक ही इसका आनंद ले सकते हैं!
सच है, परियों से यह माना जा सकता है कि हम एक बड़े स्कूटर के साथ काम कर रहे हैं, लेकिन तकनीकी दृष्टिकोण से होंडा NC700D इंटेग्रा एक विशेष रूप से बंद मोटरसाइकिल है. प्रस्तुत दो-पहिया मोटरसाइकिल ऑफ-रोड होंडा NC700X और नेकेड NC700S से संबंधित है। अपेक्षाकृत छोटा कदम कैसे डिज़ाइन किया जा सकता है? ईंधन टैंक को सीट के नीचे ले जाया गया है, बिजली इकाई को 62˚ के कोण पर झुकाया गया है, और इसके माउंट को यथासंभव कम जगह लेने के लिए अनुकूलित किया गया है।
इंटेग्रा की फ्रंट स्टाइलिंग में, हम स्पोर्ट-टूरिंग होंडा VFR1200 के कई संदर्भ पा सकते हैं। पीछे की रेखा अधिक नरम है. इस बात पर यकीन करना और भी मुश्किल है कि इंटेग्रा का वजन चालू हालत में 238 किलोग्राम है। गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम होने के कारण गाड़ी चलाते समय कोई खास वजन महसूस नहीं होता है। पैंतरेबाजी करते समय वजन स्वयं की याद दिलाता है। विशेष रूप से छोटे कद के लोगों को बैठने की ऊंची स्थिति के कारण कार को स्थिर रखने में परेशानी हो सकती है।
670 सीसी के दो सिलेंडर सेमी होंडा इंटेग्रा ड्राइव से जुड़े थे। जापानी इंजीनियरों ने 51 एचपी निचोड़ लिया। 6250 आरपीएम पर और 62 आरपीएम पर 4750 एनएम। प्रारंभिक उपलब्ध शक्ति और टॉर्क शिखर के कारण इंटेग्रा कम गति पर भी लीवर के ढीले होने पर स्वचालित रूप से प्रतिक्रिया करता है। "सैकड़ों" तक त्वरण में 6 सेकंड से भी कम समय लगता है, और अधिकतम गति 160 किमी / घंटा से अधिक है। इंटेग्रा के संभावित खरीदार के लिए यह पर्याप्त है। होंडा शोध से पता चलता है कि 90% सवार जो दैनिक आवागमन के लिए मध्यम आकार की मोटरसाइकिलों का उपयोग करते हैं उनकी गति 140 किमी/घंटा से अधिक नहीं होती है और इंजन की गति 6000 आरपीएम से अधिक नहीं होती है। सिद्धांत के लिए बहुत कुछ। व्यवहार में, इंटेग्रा मौके से आश्चर्यजनक रूप से अच्छी पकड़ बना लेता है। यहां तक कि ड्राइवर के बगल वाली लेन में खड़े स्पोर्ट्स दोपहिया वाहन भी आश्चर्यचकित हो सकते हैं। इंटेग्रा की अच्छी गतिशीलता अत्यधिक ईंधन खपत की कीमत पर हासिल नहीं की जाती है। संयुक्त चक्र में सक्रिय ड्राइविंग के साथ, इंटेग्रा लगभग 4,5 लीटर/100 किमी जलता है।
इंजन का एक अन्य लाभ इसके संचालन के साथ आने वाला शोर है। दो "ड्रम" बहुत दिलचस्प लगते हैं। इतना कि हम काफी देर तक सोचते रहे कि क्या परीक्षण किया गया इंटेग्रा गलती से V2 पावरट्रेन के साथ फैक्ट्री से निकल गया था। बेशक, इंजन का बजना कोई दुर्घटना नहीं है, बल्कि क्रैंकशाफ्ट जर्नल्स के 270˚ विस्थापन का परिणाम है। बैलेंस शाफ्ट की उपस्थिति ने इंजन कंपन को कम करना संभव बना दिया।
इंजन की गति और आरपीएम की जानकारी एलसीडी पैनल से पढ़ी जा सकती है। होंडा ने इंटेग्रा को क्लासिक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से लैस नहीं किया जो औसत गति, यात्रा समय या ईंधन खपत के बारे में जानकारी प्रदान कर सके। मैं सहमत हूं, यह जरूरी नहीं है. लेकिन हममें से कौन है जो जरूरत से ज्यादा जानना पसंद नहीं करता?
इंटेग्रा को केवल 6-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ अस्पष्ट नाम डुअल क्लच ट्रांसमिशन के साथ पेश किया गया है। मोटरसाइकिल पर दोहरा क्लच ट्रांसमिशन?! कुछ समय पहले तक, यह अकल्पनीय था। होंडा ने सवारियों को क्लच और गियर को मिलाने की ज़रूरत से हमेशा के लिए बचाने का फैसला किया, जो सड़क पर बहुत मज़ेदार है, लेकिन शहर के ट्रैफ़िक में कुछ किलोमीटर की ड्राइविंग के बाद कष्टप्रद हो जाता है।
क्या आपको कभी एक जटिल इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक तंत्र को डिजाइन करने के लिए काफी मेहनत करनी पड़ी है, जबकि स्कूटर वर्षों से सीवीटी के साथ ठीक रहे हैं? हमें पूरा विश्वास है कि जिस किसी ने भी कभी होंडा डीसीटी को आज़माया है वह कभी भी सीवीटी में वापस जाने की कल्पना नहीं करेगा।
हम एक सामान्य मोटरसाइकिल की तरह इंटेग्रा शुरू करते हैं। क्लच हैंडल (ब्रेक लीवर ने अपनी जगह ले ली है) तक पहुंचने और पहले गियर में ड्राइव करने के बजाय, डी बटन दबाएं। झटका। डीसीटी ने अभी "एक" दर्ज किया है। कार ट्रांसमिशन के विपरीत, जब आप ब्रेक पैडल से अपना पैर हटाते हैं तो मोटरसाइकिल डुअल-क्लच ट्रांसमिशन टॉर्क ट्रांसफर करना शुरू नहीं करता है। प्रक्रिया गैस चालू होने के बाद शुरू होती है। 2500 आरपीएम और ... हम पहले से ही "दूसरे नंबर" पर हैं। गियरबॉक्स का लक्ष्य स्मूथ टॉर्क कर्व का अधिकतम उपयोग करना है। उसी समय, नियंत्रण एल्गोरिथ्म चालक की प्रतिक्रियाओं का विश्लेषण करता है और "सीखता है"। एक पारंपरिक किक-डाउन सुविधा भी थी। अधिकतम त्वरण प्रदान करने के लिए आवश्यक होने पर DCT ट्रांसमिशन तीन गीयर तक डाउनशिफ्ट कर सकता है। गियर शिफ्ट सुचारू और तरल हैं, और बॉक्स को गियर अनुपात को स्थिति में समायोजित करने में कोई समस्या नहीं है।
डिफ़ॉल्ट मोड स्वचालित "डी" है। स्पोर्टी "एस" इलेक्ट्रॉनिक्स में इंजन उच्च गति पर चलता रहता है। गियर को मैन्युअल रूप से भी नियंत्रित किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, बाएं थ्रॉटल पर बटन का उपयोग करें। उनका सहज ज्ञान युक्त स्थान (अंगूठा नीचे, सूचकांक ऊपर की ओर) का मतलब है कि हमें यह सोचने की ज़रूरत नहीं है कि बाइक को जिस तरह से हम चाहते हैं उसे प्रतिक्रिया देने के लिए क्या दबाना है। इलेक्ट्रॉनिक एल्गोरिदम मैन्युअल गियर चयन की संभावना प्रदान करते हैं, तब भी जब गियरबॉक्स स्वचालित मोड में हो। उदाहरण के लिए, ओवरटेक करने के लिए यह बहुत अच्छा है। हम इष्टतम समय पर धीमे वाहन को सिकोड़ सकते हैं और प्रभावी ढंग से उससे आगे निकल सकते हैं। युद्धाभ्यास समाप्त होने के कुछ समय बाद, डीसीटी स्वचालित रूप से स्वचालित मोड में स्विच हो जाता है।
सीधी ड्राइविंग स्थिति और ऊंची सीट ऊंचाई (795 मिमी) सड़क को देखना आसान बनाती है। दूसरी ओर, तटस्थ ड्राइविंग स्थिति, विशाल परियां और बड़े क्षेत्र की विंडशील्ड लंबी यात्राओं पर भी आरामदायक यात्रा सुनिश्चित करती है। अतिशयोक्ति के बिना, इंटेग्रा को पर्यटक मोटरसाइकिल का एक विकल्प माना जा सकता है। यहां तक कि लगातार स्टेशन की तलाश करने की आवश्यकता भी यात्रा को जटिल नहीं बनाती है - इंटेग्रा पानी के एक शरीर पर 300 किलोमीटर से अधिक आसानी से पार कर जाती है।
लंबी यात्राओं के प्रशंसकों को चड्डी के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा - केंद्रीय एक की क्षमता 40 लीटर है, और साइड वाले - 29 लीटर हैं। मुख्य कम्पार्टमेंट सोफे के नीचे है। इसकी क्षमता 15 लीटर है, लेकिन इसका आकार बिल्ट-इन हेलमेट को छिपाने की अनुमति नहीं देता है। एक और कैश - फोन या चाबियों के लिए, बाएं घुटने की ऊंचाई पर पाया जा सकता है। यह जोड़ने योग्य है कि एक लीवर है जो नियंत्रित करता है ... पार्किंग ब्रेक!
इंटेग्रा के सस्पेंशन को काफी नरम तरीके से ट्यून किया गया है, जिसकी बदौलत उभारों को बहुत प्रभावी ढंग से नम किया जाता है। बाइक संभालने में भी स्थिर और सटीक है - गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र फायदेमंद होता है। उचित रूप से संतुलित इंटेग्रा आपको ड्राइविंग की गति को उल्लेखनीय रूप से बढ़ाने की अनुमति देता है। निःसंदेह, कारण के भीतर। न तो चेसिस की विशेषताएं और न ही सीरियल टायरों का प्रकार वाहन को अत्यधिक ड्राइविंग के लिए प्रेरित करता है।
होंडा इंटीग्रा यह कोई आम मोटरसाइकिल नहीं है. इस मॉडल ने बाजार में मैक्सी स्कूटर और सिटी बाइक के बीच एक खास जगह बना ली है। क्या मुझे इंटेग्रा खरीदना चाहिए? यह निस्संदेह उन लोगों के लिए एक दिलचस्प प्रस्ताव है जो मूल समाधानों से डरते नहीं हैं। होंडा इंटेग्रा एक मैक्सी स्कूटर के फायदों को एक सिटी बाइक की क्षमताओं के साथ जोड़ती है। अच्छा प्रदर्शन और प्रभावी पवन सुरक्षा बाइक को लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त बनाती है। व्यापक स्टीयरिंग व्हील कवर से हर कोई प्रसन्न नहीं होगा - आपको जितना संभव हो उतना पीछे बैठने की ज़रूरत है ताकि इसे अपने घुटनों से न छूएं। लेगरूम औसत है. रोजमर्रा के उपयोग में, भंडारण डिब्बों की कम संख्या और क्षमता सबसे अधिक कष्टप्रद हो सकती है।
इंटेग्रा डीसीटी ट्रांसमिशन और सी-एबीएस के साथ मानक आता है, यानी एंटी-लॉक सिस्टम के साथ आगे और पीछे के पहियों के लिए दोहरी ब्रेकिंग प्रणाली। वर्तमान प्रमोशन आपको 36,2 हजार में सेंट्रल ट्रंक के साथ होंडा इंटेग्रा खरीदने की अनुमति देता है। ज़्लॉटी.
