होंडा एफआर-वी 1.7 आराम

लेकिन अगर मैं अपनी पत्नी, मान लीजिए, दो बच्चों और दादा-दादी के अलावा कई पीढ़ियों को वहां लाना चाहता हूं, तो परिवहन एक वास्तविक दुःस्वप्न बन जाता है। जब तक आप छह-सीटर के बारे में नहीं सोच रहे हों!

यदि आप छह सीटों वाली कार चाहते हैं, तो पहले से ही बहुत सारे विकल्प मौजूद हैं। तीन डबल सीटों वाली लिमोसिन वैन की सूची में रेनॉल्ट ग्रैंड सीनिक, ओपल ज़ाफिरा, माज़दा एमपीवी, वीडब्ल्यू टूरन और फोर्ड सी-मैक्स शामिल हैं। और उन्हें सूचीबद्ध किया जा सकता है. लेकिन यदि आप दो पंक्तियों में तीन सीटों वाली छह सीटों वाली कार चाहते हैं, तो विकल्प दो कारों तक सीमित हो जाता है: लंबे समय से स्थापित फिएट मल्टीपल (आप नवीनीकृत कार का परीक्षण कुछ पेज आगे पढ़ सकते हैं) और नई होंडा। एफआर-वी.

इसलिए, होंडा एक नए उत्पाद के साथ लिमोसिन वैन की दुनिया में प्रवेश करती है, हालांकि, संपादकीय कार्यालय में तुरंत गरमागरम बहस छिड़ गई। ऐसा अक्सर नहीं होता, जैसा कि आम लोग करते हैं, कि हम खुद को यह समझाने लगते हैं कि यह कैसी कार दिखती है। हममें से कुछ लोगों ने दावा किया कि हमने सड़क पर एक क्षणिक मुठभेड़ में मर्सिडीज के लिए होंडो एफआर-वी को पहले ही बदल दिया था, जबकि अन्य ने इसे बीएमडब्ल्यू की चाल के रूप में देखा।

यदि आप हेडलाइट्स की तरफ से होंडा के नवागंतुक को देखते हैं, तो आप पाएंगे कि यह नाक पर पवनचक्की के साथ सीरीज 1 बालों जैसा दिखता है। बेशक, इस तरह का मजाक आम तौर पर व्यर्थ होता है, लेकिन चूंकि संपादकीय विभाग में हमारे लिए कार के आकार को किसी अन्य ब्रांड के लिए जिम्मेदार ठहराना दुर्लभ है, इसलिए हमने सोचा कि क्या यह होंडा के लिए अच्छी बात थी? क्या उन्होंने डिज़ाइन के मामले में प्रतिस्पर्धा को बहुत करीब से देखा, या क्या वे सिर्फ बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज से तुलना करके जीत गए? समय दिखाएगा। .

लेकिन काफी समय हो गया है जब हमने एफआर-वी चलाते समय इतनी हंसी सुनी है जितनी हम खुद को अनुमति देते हैं। बेशक, जब आपको कई कारें डीलरों के पास ले जानी हों तो कौन सी कार लें? एफआर-वी! और जब मैंने ज़ुब्लज़ाना से लोगों को उठाया, तो हर कोई पहली पंक्ति में केंद्र की सीट आज़माना चाहता था। यदि उक्त सीट को उसके पड़ोसियों के साथ जोड़ा जाता है, तो यह केवल एक बच्चे के परिवहन के लिए है (इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि आइसोफिक्स माउंट 3 सीटों के लिए डिज़ाइन किए गए थे, पहली पंक्ति में बीच वाली और आखिरी दो!) लेकिन अगर हम 270 मिमी के अनुदैर्ध्य ऑफसेट का पूरा लाभ उठाते हैं। (अन्य दो केवल 230 मिमी की अनुमति देते हैं!), मेरा विश्वास करें, 194 सेमी पर भी, साशा मेरे और लकी के बीच काफी आराम से बैठी थी।

हम इस तथ्य पर हँसे कि मैं साशा के घुटने को एक सुविधाजनक कोहनी के आराम के रूप में उपयोग कर सकता था, और कल्पना की कि एक प्यारी, लंबी टांगों वाली लड़की को एक साथी के रूप में लेना कैसा होगा। . बढ़िया, आप क्या कहते हैं? लेकिन बीच की सीट और भी बहुत कुछ देती है! आप अधिक भंडारण स्थान के लिए सीट को नीचे मोड़ सकते हैं, या आरामदायक कोहनी आराम के साथ एक टेबल बनाने के लिए बैकरेस्ट को पूरी तरह से नीचे कर सकते हैं। यही बात दूसरे प्रकार की मध्य सीट के लिए भी लागू होती है।

पहले वाले के समान, इसे 170 मिमी तक ट्रंक की ओर अनुदैर्ध्य रूप से आगे बढ़ाया जा सकता है, और इस प्रकार आपको एक डबल वी-आकार की सीट मिलती है। उपयोगी, कुछ भी नहीं, लेकिन फिर ट्रंक अब 439 लीटर का नहीं है, और सीटें आधी बड़ी हैं। हालाँकि, यह सच है कि FR-V पिछली पंक्ति की सीटों को कार के निचले हिस्से में स्थित करने की अनुमति देता है, जिसका अर्थ है कि एक सरल और आसान पैंतरेबाज़ी के साथ आपको पूरी तरह से सपाट अतिरिक्त ट्रंक स्थान मिलता है।

इंटीरियर में डैशबोर्ड का प्रभुत्व है, जो एक डिज़ाइन समझौता है और इसे यूरोप और अमेरिका दोनों में बेचा जाएगा, और सबसे दिलचस्प समाधान गियर लीवर और हैंडब्रेक लीवर की स्थापना है। अगर हम कहें कि गियर लीवर से ऐसा लग रहा है जैसे ड्राइवर ने बहुत अधिक पालक खाया है और गियर लीवर को मजबूत दाहिने हाथ से घुमा रहा है, तो पार्किंग ब्रेक इंजीनियरिंग ने हमें अच्छे पुराने दिनों की याद दिला दी जब हम अभी भी रेसिंग कर रहे थे। गाड़ियाँ. लेकिन हम केवल इंस्टॉलेशन के कारण उदासीन थे, न कि असुविधा के कारण, क्योंकि होंडा के सभी नियंत्रण सही हैं।

ड्राइविंग बहुत कठिन है क्योंकि गियरबॉक्स गियर से मक्खन की तरह गियर में बदलता है, और स्टीयरिंग (जो होंडा का दावा है कि 10-मीटर टर्निंग रेडियस के साथ सबसे मामूली और इसलिए स्पोर्टियर है) पुरुषों और महिलाओं दोनों को समान रूप से पसंद आएगा। औरत। हाथ। और जब होंडा ने बताया कि एफआर-वी सबसे स्पोर्टी लिमोसिन वैन में से एक है, क्योंकि इसकी कम शरीर की स्थिति के कारण इसे मजेदार होना चाहिए (जो विशेष रूप से आसान प्रवेश और निकास में स्पष्ट है, वरिष्ठ नागरिकों के लिए उपयुक्त है!), सीधा स्टीयरिंग। और सामान्य रूप से इंजन यांत्रिकी। विशेष रूप से अधिक गतिशील पिता, उन पर भरोसा नहीं करते।

एफआर-वी का स्पोर्टीनेस से उतना ही लेना-देना है जितना शार्क टैंक में मेरी पालतू मछली का। इस खोज के कई कारण हैं, लेकिन यह सब इंजन से शुरू होता है। 1-लीटर चार-सिलेंडर इंजन दुनिया भर में सामान्य गति की अनुमति देता है और बिल्कुल कोई गतिशीलता नहीं है, इसलिए 7-लीटर टर्बोडीज़ल (2 आरपीएम पर 2 एनएम की तुलना में 340 आरपीएम पर 2000 एनएम) के लिए, 154-लीटर इंजन जितना प्रदान करता है ) जून तक प्रतीक्षा करें। ट्रांसमिशन को थोड़ा बेहतर त्वरण के पक्ष में छोटा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और इसके साथ ही वे अपने साथ बहुत सारी शिकायतें लेकर आते हैं: राजमार्ग शोर।

यदि आप मोटरवे पर पांचवें गियर में 130 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चला रहे हैं, तो इंजन पहले से ही 4100 आरपीएम पर चल रहा होगा, जिससे केबिन में अधिक शोर होगा और इसलिए कम (श्रव्य) आराम होगा। होंडा के पास एक समाधान है - एक छह-स्पीड गियरबॉक्स जिसे पेट्रोल 2-लीटर और टर्बो-डीजल 0-लीटर दोनों संस्करणों के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन सबसे कमजोर के लिए पांच गियर पर्याप्त होना चाहिए। त्रुटि, वे ऑटो स्टोर में कहते हैं, और हम 2 hp पर भी छठा गियर चाहते हैं। .

और यद्यपि FR-V CR-V के चेसिस पर आधारित है, केवल सेडान का व्हीलबेस लंबा है, होंडा को यूरो NCAP परीक्षण में 4 स्टार मिलने की उम्मीद है। वे कहते हैं कि सुरक्षा महत्वपूर्ण है, यही कारण है कि एफआर-वी में छह मानक एयरबैग लगाए गए हैं, जिसमें दाहिना सामने वाला एयरबैग 133 लीटर तक फुलाता है और एक ही समय में दोनों दाएँ बैठे लोगों की सुरक्षा करता है!

अर्थात्, पारिवारिक आदर्श परिचय में उल्लिखित स्थानों पर नहीं, बल्कि बहुत पहले, और निश्चित रूप से कार में शुरू होता है। यदि हम वांछित लक्ष्य के रास्ते पर उदास और बुरे मूड में हैं, तो सारी खुशियाँ गायब हो जाती हैं, है ना?

एलोशा मरकी

फोटो: अले पावलेटी।

होंडा एफआर-वी 1.7 आराम

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	20.405,61 €
परीक्षण मॉडल लागत:	20.802,04 €
शक्ति:	92kW (125 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,6
शीर्ष गति:	178 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	11,2 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष या 100.000 किमी, जंग वारंटी 6 वर्ष, वार्निश वारंटी 3 वर्ष।
तेल परिवर्तन हर	20.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	361,58 €
ईंधन:	9.193,12 €
टायर्स (1)	2.670,67 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	14.313,14 €
अनिवार्य बीमा:	3.174,76 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	3.668,00 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 33.979,26 0,34 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - फ्रंट माउंटेड अनुप्रस्थ - बोर और स्ट्रोक 75,0 × 94,4 मिमी - विस्थापन 1668 सेमी3 - संपीड़न 9,9:1 - अधिकतम शक्ति 92 kW (125 hp।) 6300 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति 19,8 m / s - विशिष्ट शक्ति 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - अधिकतम टोक़ 154 Nm 4800 rpm मिनट पर - सिर में 1 कैंषफ़्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंट इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,500; द्वितीय। 1,760 घंटे; तृतीय। 1,193 घंटे; चतुर्थ। 0,942; वी। 0,787; 3,461 रिवर्स - 4,933 अंतर - 6J × 15 रिम्स - 205/55 R 16 H टायर, रोलिंग रेंज 1,91 मीटर - 1000 गियर में 29,5 आरपीएम XNUMX किमी / घंटा की गति।
क्षमता:	शीर्ष गति 182 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,3 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,8 / 6,8 / 7,9 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 5 दरवाजे, 6 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, दो त्रिकोणीय ट्रांसवर्स रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक, फोर्स्ड कूलिंग रियर डिस्क, रियर व्हील पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (गियर लीवर के नीचे लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, 3,1 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1397 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1890 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1500 किग्रा, बिना ब्रेक के 500 किग्रा - अनुमेय छत भार 80 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1810 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1550 मिमी - रियर ट्रैक 1560 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,4 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1560 मिमी, पीछे की 1530 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - हैंडलबार का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 58 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट (कुल मात्रा 278,5 एल) का उपयोग करके मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल)

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 1009 एमबार / रिले। मालिक: 53% / टायर: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविंटरकॉन्टैक्ट टीएस810 एम+एस) / मीटर रीडिंग: 5045 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 126 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 156 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	13,4s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	19,9s
शीर्ष गति:	178 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	9,3 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	12,4 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	11,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	78,2m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	48,5m
एएम टेबल:	42m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	72dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	69dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (304/420)

• ऐसा नहीं है कि आपको यह कार पसंद नहीं है, लेकिन होंडा से बहुत अधिक स्पोर्टीनेस (इसके लिए होंडो एकॉर्ड टूरर खरीदें) या बहुत अधिक आराम (टर्बोडीज़ल बेहतर होने तक प्रतीक्षा करें) की उम्मीद न करें। हालाँकि, यह सड़क पर विशेष है!

• बाहरी (13/15)

  कुछ खास नहीं, अच्छी कार, हालाँकि हमने सिर्फ झुकाव में प्रतिस्पर्धा की, जिससे इसे मुख्य रूपरेखा विरासत में मिली।

• आंतरिक (104/140)

  विशाल, अच्छी तरह से बनाया गया, अच्छी तरह से सुसज्जित, हालांकि एर्गोनॉमिक्स और गीली खिड़कियों के खराब सूखने के बारे में कुछ शिकायतें थीं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (28 .)
  
  
  / 40)

  इंजन विश्वसनीय है, लेकिन इस कार के लिए सबसे उपयुक्त नहीं है। ट्रांसमिशन में छठा गियर या "लंबा" पाँचवाँ गियर नहीं है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (82 .)
  
  
  / 95)

  हालाँकि लिमोज़ीन वैन को 6 लोगों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, फिर भी यह आनुवंशिक रूप से होंडा है। प्रतिस्पर्धा से कहीं ज्यादा स्पोर्टी!

• प्रदर्शन (19/35)

  यदि आप इसे खरीद सकते हैं तो टर्बोडीज़ल की अपेक्षा करें!

• सुरक्षा (25/45)

  समृद्ध उपकरण (छह एयरबैग, एबीएस, आदि), हमारे पास केवल ड्राइव पहियों के लिए कर्षण नियंत्रण प्रणाली की कमी थी।

• अर्थव्यवस्था

  ईंधन की खपत थोड़ी अधिक होने की उम्मीद है (वाहन का वजन अधिक, इंजन विस्थापन कम) और प्रतिस्पर्धा के रूप में इस्तेमाल की गई बिक्री से आपको उतना नुकसान नहीं होगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

6 सीटें, दो मध्य सीटों का लचीलापन

कारीगरी

समृद्ध उपकरण

आसान प्रवेश और निकास

ड्राइविंग स्थिति (सीट बहुत छोटी)

हैंड ब्रेक लीवर

उपकरण पैनल पर विद्युत खिड़कियों की स्थापना

130 किमी/घंटा पर मात्रा

ईंधन की खपत