होंडा सीआर-जेड 1.5 आई-वीटीईसी जीटी

होंडा को वह कार माना जाता है जो हमें यूरोपीय लोगों को यह आभास देती है कि उनमें अभी भी बहुत आत्मा है। अकेले अंतर्निहित तकनीक कभी पर्याप्त नहीं होती है; बाजार को मॉडल को अपना मानना ​​चाहिए, लोगों को इसके बारे में बात करनी चाहिए, उन्हें इसके बारे में उत्साहित होना चाहिए। होंडा के पास ऐसे कुछ मॉडल हैं, लेकिन शायद यह सिविक सीआरएक्स (पहली पीढ़ी, कोई गलती न करें) है जिसने सबसे गहरी छाप छोड़ी है। इसके बारे में सोचें और इस सीआर-जेड पर एक नज़र डालें। पीछे से वांछनीय। देखें कि मैं कहाँ लक्ष्य कर रहा हूँ?

होंडा सीआरएक्स मॉडल की सफलता के लिए अपने उत्साह का कोई रहस्य नहीं बनाता है, और उस शुरुआती बिंदु के साथ, उन्होंने वर्तमान चीज भी पेश की है: सीआर-जेड हाइब्रिड स्पोर्ट्स कार। एक दार्शनिक अर्थ में, वह महान सिविक के उत्तराधिकारी हैं। लेकिन सीआर-जेड अभी भी काफी अलग है, डिजाइन भाषा के रूप में बम्पर से बम्पर तक बहुत अधिक उन्नत है, सीआर-जेड में इसका "स्टार्टर" मॉडल भी नहीं है (सीआरएक्स में यह एक सिविक क्लासिक था) , बुनियादी सुविधाओं के अलावा, मूल के साथ कई विवरणों की परिष्करण और इसकी उपस्थिति अंतर्निर्मित उपकरणों के साथ एक मजबूत जुड़ाव पैदा करती है।

अपनी स्पोर्टीनेस पर जोर देने के लिए, सीआर-जेड शब्द के सबसे सख्त अर्थों में एक क्लासिक स्टेशन वैगन है: यह छोटा, चौड़ा और नीचा है, कार के पिछले हिस्से तक छत लगभग सपाट है, साइड के दरवाजे हैं लंबा। , यह स्पोर्टी रूप से कम बैठता है, और पहली नज़र में इंटीरियर इस बारे में कोई सवाल नहीं छोड़ता है कि इस कार को कहाँ रखा जाए। आधुनिक कारों में, यह भी एक प्रकार का कूप है जो अंतिम दशमलव स्थान पर 2 + 2 चिह्न का उपयोग करता है: हालांकि सामने पर्याप्त जगह है, नमूने के लिए आगे की सीटों के पीछे केवल जगह है।

दो सीट, दो सीट बेल्ट और दो पर्दे हैं, लेकिन अगर ड्राइवर एक औसत यूरोपीय है, तो उसके पीछे वाले यात्री को पैर रखने की जगह नहीं होगी, वह केवल लगभग 1 मीटर की ऊंचाई पर अपना सिर रख सकता है। (बेबी) कोई तकिए नहीं हैं, और अंतिम दो यात्रियों के लिए जो कुछ बचा है वह खूबसूरती से डिजाइन (खोल) सीटें हैं। इसमें थोड़ी बड़ी चाइल्ड सीट भी शामिल नहीं है। इस चेतना में कि उसके साथ पहली मुलाकात में कोई निराशा नहीं होगी। एकमात्र सांत्वना यह है कि, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सीआर-जेड एक स्टेशन वैगन है जिसमें पीछे की ओर एक दरवाजा है, पीछे की सीट के साथ और इस प्रकार बड़ा सामान ले जाने की क्षमता है।

सब कुछ ड्राइवर (साथ ही नाविक के साथ) के क्रम में है, इसके ठीक विपरीत। एकीकृत सिर संयम, चिकने और छिद्रित चमड़े का मिश्रण, बहुत अच्छी पार्श्व पकड़ और कई घंटों की ड्राइविंग के बाद भी निर्दोष प्रदर्शन के साथ सीटें आंख को भाती हैं। बाहरी दर्पणों में एक अच्छी छवि होती है, जबकि आंतरिक दर्पण केवल अत्यंत उपयोगी होते हैं क्योंकि कांच को बाद में विभाजित किया जाता है, कोई पिछला वाइपर नहीं होता है (जो पीछे के दृश्य को और कम कर देता है) और काफी कुछ अंधे धब्बे होते हैं (विशेषकर बाईं ओर और पीछे)... लेकिन किसी कारण से, हम क्लासिक स्पोर्ट्स कारों की विशेषताओं को भी देखते हैं। साथ ही, इसका मतलब है अच्छी आगे की दृश्यता, एर्गोनोमिक स्टीयरिंग और एक स्पोर्टी ड्राइविंग अनुभव।

कुल मिलाकर, होंडा के पास कई प्रमुख खेल सफलताएं नहीं हैं (ठीक है, सेना के एफ1 दिनों को छोड़कर, लेकिन फिर भी उन्होंने अभी इंजन तैयार किया है), लेकिन वे अभी भी जानते हैं कि बेहद अच्छे उत्पाद कैसे बनाए जाते हैं। स्पोर्ट कार। CR-Z में एक उत्कृष्ट स्टीयरिंग व्हील है, जैसा कि स्टीयरिंग गियर में है - असाधारण व्हील-टू-ग्राउंड फील के साथ और सटीकता और जवाबदेही की सही मात्रा के साथ, इसलिए यह अभी भी दिन-प्रतिदिन के रास्ते में नहीं आता है। यातायात और सुचारू रूप से सवारी। गियर लीवर भी उतना ही प्रभावशाली है, जो छोटा है और इसकी गति छोटी और सटीक है। इस समय बाजार में कई बेहतर नहीं हैं। इसमें अच्छी तरह से चिह्नित क्लासिक टैकोमीटर और अच्छी तरह से रखा गया डिजिटल स्पीडोमीटर जोड़ें, और इस कार से स्पोर्टीनेस की छाप एकदम सही है।

और हम दरवाजे पर हैं। ब्रोशर और अन्य प्रचार सामग्री गैसोलीन और इलेक्ट्रिक मोटर्स के टॉर्क और पावर की विशेषताओं या घटता के योग के रूप में हाइब्रिड तकनीक को सही ढंग से दिखाएगी। और यह सच है। लेकिन - व्यवहार में, हमेशा नहीं, या हमारे दृष्टिकोण से, कहीं आधे मामलों में। उदाहरण के लिए, हम ड्राइव करते हैं, उदाहरण के लिए, कई मोड़ों के साथ एक देश की सड़क पर, यहां तक ​​​​कि ऊंचाई, ऊपर और नीचे में ध्यान देने योग्य परिवर्तन के साथ, संक्षेप में, इस तरह की विविधता कि 100 किलोमीटर तक की गति कभी-कभी (अन्यथा बहुत अधिक) के करीब होती है ) इस होंडा के यांत्रिकी की भौतिक सीमा। डायनेमिक ड्राइविंग का अर्थ है बहुत अधिक गैस जोड़ना और निकालना, बहुत अधिक ब्रेक लगाना, गियर बदलना और स्टीयरिंग व्हील को घुमाना।

इस तरह की सवारी हाइब्रिड वाहनों के लिए आदर्श है, और सीआर-जेड इसके साथ वास्तव में जीवंत और शक्तिशाली स्पोर्ट्स कार है। चूंकि सवारी अतिरिक्त बैटरी को चार्ज करने और सुखद गति से डिस्चार्ज करने की अनुमति देती है, इसलिए इलेक्ट्रिक ड्राइविंग सहायता लगातार और प्रभावी हो सकती है। बैटरी चार्ज दो से छह-आठवें हिस्से तक होता है (बैटरी चार्ज करने के लिए गेज पर केवल आठ लाइनें होती हैं, इसलिए वह कथन), और हर बार जब ड्राइवर पूरे रास्ते जाता है, तो ड्राइवर को लगता है कि कोई उसे ईमानदारी से पीछे से धक्का दे रहा है। . ; यह तब होता है जब सहायक विद्युत उपकरण चालू होता है। बड़े। तब शक्तियों के योग का सारा सिद्धांत सत्य है।

दूसरी चरम सीमा हाईवे है और पूरी गति से गाड़ी चलाना है। यहां इलेक्ट्रॉनिक्स समझता है कि चालक को सभी ऊर्जा की आवश्यकता होती है - यह कोई मज़ाक नहीं है, इसलिए वह ऐसी अतिरिक्त बैटरी को चार्ज करने की अनुमति नहीं देता है जो इस तरह की सवारी के पहले 500 मीटर के बाद डिस्चार्ज हो जाती है। तब आपको पता चलता है कि आप केवल 1-लीटर इंजन की मदद से गाड़ी चला रहे हैं, जो अभी भी (तकनीकी रूप से) अच्छा हो सकता है, लेकिन कार के वजन के लिए बहुत कमजोर है। ऐसा तब होता है जब कम से कम प्रदर्शन के मामले में स्पोर्ट्स कार के दावे उचित नहीं होते हैं।

शायद यह और भी अधिक ध्यान देने योग्य है जब चढ़ाई की गाड़ी चलाते हैं, उदाहरण के लिए, व्रसिक में। वहां, पहले वंश पर, आप अपनी सारी बिजली का उपयोग करेंगे, और गैसोलीन इंजन आहें भरता है और बेहतर मूड में स्पोर्टीनेस की भावना नहीं दे सकता है। फिर भी, नीचे, ज्यादा बेहतर नहीं। चूंकि यह मुख्य रूप से ब्रेक लगाना है, सहायक बैटरी को तुरंत चार्ज किया जाता है, लेकिन प्रचलित ब्रेकिंग के कारण, यह भी बेकार है।

वास्तविक जीवन कहीं बीच में होता है, और सीआर-जेड, तकनीकी रूप से उन्नत हाइब्रिड के रूप में, ड्राइव का उपयोग करने के तीन तरीके प्रदान करता है: हरा, सामान्य और स्पोर्टी। दोनों के बीच पहिए के पीछे एक महत्वपूर्ण अंतर भी है, जिसे उन्होंने त्वरक पेडल प्रतिक्रिया में ध्यान देने योग्य अंतर के लिए धन्यवाद प्राप्त किया, हालांकि एयर कंडीशनिंग के ठीक नीचे अन्य उपकरणों में भी अंतर हैं। व्यवहार में, प्रदर्शन वास्तव में बहुत अच्छा है, केवल क्रूज नियंत्रण उस पर कुछ छाया डालता है, जिसे पहले सेट गति को कॉल करते समय कार की गति के लगभग पांच गुना कम होने का इंतजार करना चाहिए (और यह मानते हुए कि आप समान या उच्चतर पर गाड़ी चला रहे हैं) गति)। वर्तमान गति) निर्धारित गति से किलोमीटर नीचे, फिर निर्धारित गति में तेजी लाएं।

यह समझ से बाहर है, क्योंकि यह त्वरण है जो सबसे अधिक ऊर्जा को अवशोषित करता है। और इस मामले में यह "इको" नहीं है। क्रूज नियंत्रण चालू होने पर भी, सीआर-जेड बहुत धीमी गति से, बहुत धीमी गति से गति करता है, भले ही कोई भी कार्यक्रम चालू हो। इस हाइब्रिड को चलाने के लिए, सभी समानों की तरह, तकनीकी क्षेत्र का विशेष पूर्व ज्ञान होना आवश्यक नहीं है, लेकिन ड्राइवर घटनाओं का पालन कर सकता है: ऑन-बोर्ड कंप्यूटरों में से एक अतिरिक्त बैटरी, इलेक्ट्रिक के बीच शक्ति का प्रवाह दिखाता है मोटर और गैसोलीन इंजन। और पहिए, स्थायी डिस्प्ले सहायक बैटरी का चार्ज और हाइब्रिड भाग के बिजली प्रवाह की दिशा (यानी, क्या सहायक बैटरी चार्ज की जाती है या ड्राइविंग के लिए इलेक्ट्रिक मोटर को बिजली की आपूर्ति करती है, दोनों मात्रा में) को नीले रंग में हाइलाइट किया गया है। मीटर, जो इस वजह से भी और विशेष रूप से शाम और रात में गति दिखाते हैं, रंग बदलते हैं: पर्यावरण के अनुकूल ड्राइविंग के लिए हरा, सामान्य के लिए नीला और खेल के लिए लाल। एक बेहतर प्रदर्शन जो एक ही समय में हमेशा दृश्यमान और विनीत होता है, इस समय कल्पना करना मुश्किल है, हालांकि हम यह दावा नहीं करते कि यह मौजूद नहीं है।

जब हाइब्रिड की बात आती है, यहां तक ​​​​कि एक स्पोर्टी भी, ईंधन की खपत एक गर्म विषय है। सीआर-जेड इस दृष्टिकोण से अनुकरणीय है: बिना अधिक प्रयास के सीमा तक एक सहज सवारी और इको-मोड की मदद से प्रति 100 किलोमीटर पर पांच लीटर गैसोलीन की खपत होती है, दूसरी ओर, यह है बहुत ज्यादा नहीं। गैस खत्म होने पर दोगुने से भी ज्यादा, जो एक सराहनीय परिणाम भी है। वर्तमान खपत के प्रदर्शन के साथ, हालांकि यह समान लोगों के बीच सबसे सटीक है, हम बहुत मदद नहीं कर सकते हैं, क्योंकि यह एक पट्टी के रूप में प्रति 100 किलोमीटर पर शून्य से दस लीटर का प्रदर्शन है, लेकिन सतह उन्मुखीकरण के लिए हम एक का उल्लेख कर सकते हैं अंतर का उदाहरण: छठे गियर (180 आरपीएम) में 3.100 किमी / घंटा पर, स्पोर्ट मोड में खपत प्रति 100 किलोमीटर में दस (या अधिक) लीटर होने की उम्मीद है, और जब ड्राइवर इको मोड में प्रवेश करता है, तो यह घटकर आठ लीटर रह जाएगा। . यानी 20% की बचत।

सभी संभावित परिस्थितियों में वास्तव में सावधानीपूर्वक परीक्षण के बाद, हमारी अंतिम खपत ६१ किलोमीटर प्रति घंटे की औसत गति से आठ लीटर प्रति १०० किलोमीटर थी। बड़े। हालांकि, इस मामले में, टर्बोडीज़ल के साथ कोई भी तुलना अनुचित है, क्योंकि व्यवहार में इस होंडा का पावर रिजर्व लगभग 100 किलोमीटर है, और एक हजार टर्बोडीज़ल के साथ कोई अपवाद नहीं है।

और गैसोलीन इंजन से थोड़ा आगे। यह 6.600 आरपीएम पर (बल्कि रफ) स्विच तक खूबसूरती से, स्वस्थ और संतुष्ट गाता है, लेकिन अनुभव से, आप उम्मीद करेंगे कि स्पोर्टी होंडा कम से कम एक हजार आरपीएम अधिक और लगभग तीन से चार डेसिबल कम शोर हो। . मामूली टॉर्क पर, ट्रांसमिशन को लंबे ब्रेक के लिए डिज़ाइन किया गया लगता है।

चेसिस पर हमारी कोई टिप्पणी नहीं है, जो कम से कम मध्यम रखरखाव वाली सड़कों पर ड्राइविंग करते समय कार की उत्कृष्ट लंबी तटस्थ स्थिति, छोटे पार्श्व शरीर कंपन और आराम प्रदान करता है। आलोचना अतिशयोक्ति की तरह नहीं लगती: नवाचार कभी आसान काम नहीं रहा। सीआर-जेड में स्टीयरिंग सहित उत्कृष्ट तकनीक है, लेकिन ऐसी असुविधाएं भी हैं जिनके बारे में आप कंप्यूटर स्क्रीन के पीछे सोच भी नहीं सकते। और चूंकि यह न केवल एक हाइब्रिड है, बल्कि शब्द के पूर्ण अर्थ में एक स्पोर्ट्स कार भी है, यह संयोजन एक बार फिर नाम के विचार की पुष्टि करता है: फिलहाल यह बहुत दुर्लभ है। या, इसे और अधिक स्पष्ट रूप से कहने के लिए: यदि आप इस तरह का संयोजन चाहते हैं, तो बहुत अधिक विकल्प नहीं है (अभी तक)।

विंको केर्नक, फोटो :? अले पावलेटी

होंडा सीआर-जेड 1.5 आई-वीटीईसी जीटी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	28.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	32.090 €
शक्ति:	84kW (114 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,9
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,0 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 5 किमी कुल और मोबाइल वारंटी, हाइब्रिड घटकों के लिए 100.000 साल या 3 12 किमी वारंटी, पेंट के लिए XNUMX साल की वारंटी, जंग के खिलाफ XNUMX साल की वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	20.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.314 €
ईंधन:	9.784 €
टायर्स (1)	1.560 €
अनिवार्य बीमा:	2.625 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	3.110 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 26.724 0,27 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट में ट्रांसवर्सली माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 73 × 89,4 मिमी - विस्थापन 1.497 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,4:1 - अधिकतम शक्ति 84 kW (114 hp) ) 6.100 rpm पर - अधिकतम पावर 18,2 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - अधिकतम टॉर्क 145 Nm 4.800 rpm पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट (श्रृंखला) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व। इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - रेटेड वोल्टेज 100,8 V - अधिकतम शक्ति 10,3 kW (14 hp) 1.500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 78,5 Nm 0–1.000 rpm पर। बैटरी: निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी - 5,8 आह।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील द्वारा संचालित इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - 6J × 16 व्हील - 195/55 R 16 Y टायर, रोलिंग परिधि 1,87 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,9 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,1 / 4,4 / 5,0 एल / 100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 117 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 3 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणीय क्रॉस बीम, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, मैकेनिकल पिछले पहियों पर पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,5 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.198 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.520 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एन.ए., ब्रेक के बिना: एन.ए. - अनुमेय छत भार: एन.ए.
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.740 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.520 मिमी, रियर ट्रैक 1.500 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,8 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.420 मिमी, पीछे की 1.230 - सामने की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 390 - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 355 मिमी - ईंधन टैंक 40 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) के मानक एएम सेट का उपयोग करके मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 बैकपैक (20 एल); 1 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 30 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.220 एमबार / रिले। वीएल = 25% / टायर: योकोहामा एडवान A10 195/55 / ​​R 16 Y / माइलेज की स्थिति: 3.485 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,3/10,6 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	15,5/21,9 से
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	6,4 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	13,0 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,0 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	72,3m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,7m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
निष्क्रिय शोर:	38dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (308/420)

• हालांकि यह अपनी तरह का पहला हाइब्रिड भी है, लेकिन यह इस तरह के संयोजन का एक अनुकरणीय उदाहरण है। उत्कृष्ट डिजाइन, कारीगरी और सामग्री, ड्राइविंग आनंद और अथक परिश्रम।

• बाहरी (14/15)

  यह छोटा, नीचा, ठेठ (वैन) कूप है, लेकिन साथ ही कुछ खास है। दूर से पहचानने योग्य।

• आंतरिक (82/140)

  समग्र अनुभव (और रेटिंग) उत्कृष्ट है, कुछ एर्गोनॉमिक्स असंतोष के साथ और केवल सहायक सीटों की तुलना में पीछे की तरफ कम है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (57 .)
  
  
  / 40)

  तकनीकी रूप से आधुनिक और अच्छी तरह से नियंत्रित ड्राइव, लेकिन अतिरिक्त बैटरी खत्म होने के क्षण से कमजोर। एक और बढ़िया।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (61 .)
  
  
  / 95)

  ड्राइव करने में आसान, लेकिन एक अच्छा स्पोर्ट्स कूप बनने की बड़ी महत्वाकांक्षाओं के साथ।

• प्रदर्शन (19/35)

  एक बार फिर: जब सहायक बैटरी को छुट्टी दे दी जाती है, तो सीआर-जेड एक कमजोर कार बन जाती है।

• सुरक्षा (43/45)

  पीठ में तकिए नहीं हैं और थोड़े बड़े बच्चे का सिर पहले से ही छत को छू रहा है, पीछे की दृश्यता खराब है, एएम सीमा के ठीक नीचे ब्रेक लगाना है।

• अर्थव्यवस्था

  यह उच्च गति पर भी बहुत किफायती हो सकता है, लेकिन ईंधन टैंक छोटा है और ऐसा ही रेंज है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रणोदन और नियंत्रण

सिस्टम को रोकना और शुरू करना

गियर लीवर की गति

चक्का

सीट, स्वास्थ्य, बाएं पैर का समर्थन

हवाई जहाज़ के पहिये

मीटर की दूरी पर

बक्से के उपयोग में आसानी

बाहरी और आंतरिक उपस्थिति

गतिशील ड्राइविंग प्रदर्शन

ईंधन की खपत

उपकरण

पश्च दृश्यता, अंधे धब्बे

अनुपयोगी पिछली सीटें

दाहिने पैर में केंद्र कंसोल को पिंच करता है

आराम से ब्रेक लगाने पर महसूस करें

लंबी चढ़ाई पर प्रदर्शन

डैशबोर्ड पर स्लॉट में से एक बंद नहीं होता है

कमजोर गैसोलीन इंजन

थोड़ा लंबा गियरबॉक्स

क्रूज नियंत्रण

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का अपारदर्शी प्रदर्शन, कुंजी फ़ॉब्स

कम दूरी के लिए