टेस्ट ड्राइव Honda CR-V बनाम Toyota RAV4: 22 साल बाद

हाइब्रिड ड्राइव सिस्टम के साथ दो जापानी एसयूवी मॉडल की तुलना

हाइब्रिड ड्राइव होंडा और टोयोटा के क्षेत्र में अग्रणी, वे डीजल ईंधन से इनकार करते हैं और यहां तक ​​​​कि कॉम्पैक्ट एसयूवी वर्ग में भी हाइब्रिड ड्राइव पर भरोसा करते हैं। आइए देखें कि वे कैसे सामना करते हैं।

पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित हाइब्रिड कारों टोयोटा प्रियस और होंडा इनसाइट के बाजार में आने के 20 साल से अधिक समय बीत चुके हैं। अब जब डीजल प्रतिकार कर रहा है, तो दो जापानी ब्रांड एक नई आवाज के साथ हाइब्रिड गाना गा रहे हैं। उनके वाहन लाइन में अधिक डीजल इंजन का उपयोग नहीं करने के उनके दृढ़ निर्णय ने कॉम्पैक्ट एसयूवी के लिए बढ़ते बाजार में कट्टरपंथी समाधान की आवश्यकता को जन्म दिया है। Honda वर्तमान में CR-V को एकल 173 या 193 hp पेट्रोल टर्बो इंजन के साथ पेश करती है, जबकि Toyota RAV4 175 hp दो-लीटर इकाई का उपयोग करती है। - फ्रंट या डुअल गियरबॉक्स वाले दोनों वैकल्पिक ब्रांडों के लिए।

ऐसी स्थिति की पृष्ठभूमि के खिलाफ, हाइब्रिड सिस्टम के साथ ड्राइव चुनने की संभावना उचित से अधिक लगती है, खासकर अगर मूल्य में मार्जिन भी उचित सीमा के भीतर है। सीवीटी ट्रांसमिशन वाली पेट्रोल कार की तुलना में समान रूप से सुसज्जित हाइब्रिड मॉडल के लिए टोयोटा का मार्कअप बीजीएन एक्सएनयूएमएक्स के आसपास है। होंडा मॉडल अभी तक बल्गेरियाई मूल्य सूची में सूचीबद्ध नहीं है, लेकिन जर्मनी में अंतर करीब हैं।

जहां तक ​​​​हाइब्रिड तकनीक का संबंध है, निर्माता इसे काफी अलग तरीके से अपनाते हैं, और दोनों ही मामलों में वे पारंपरिक समानांतर हाइब्रिड तकनीकों का पालन नहीं करते हैं। होंडा संस्करण लगभग एक उत्पादन हाइब्रिड है - ड्राइव ट्रैक्शन मोटर पर ले जाता है, जो लिथियम-आयन बैटरी या बैटरी के संयोजन और आंतरिक दहन इंजन (दो लीटर गैसोलीन इकाई) द्वारा संचालित इंजन द्वारा संचालित होता है। उच्च गति पर, यांत्रिक रूप से सीधे पहियों पर बिजली स्थानांतरित की जाती है। कई वर्षों से प्रसिद्ध, टोयोटा की वास्तुकला, जिसे पावर स्प्लिट डिवाइस कहा जाता है, एक समानांतर हाइब्रिड प्रणाली है जिसमें दो मोटर जनरेटर और एक ग्रहीय गियर के साथ एक आंतरिक दहन इंजन शामिल है। होंडा के विपरीत, टोयोटा अभी भी विश्वसनीय निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी का उपयोग करती है।

सीवीटी जैसी अनुभूति - टोयोटा हाइब्रिड की काफी विशिष्ट, पहले मॉडल से ज्ञात भावना - नहीं बदली है। हालांकि, ड्राइव के पावर स्तर में एक महत्वपूर्ण बदलाव है, जिसमें RAV4 के मामले में 2,5-लीटर चार-सिलेंडर VVT-i इंजन और 218 hp के सिस्टम आउटपुट के साथ ऊपर उल्लिखित इलेक्ट्रिक यूनिट शामिल हैं। वे कॉम्पैक्ट एसयूवी को 100 सेकंड में 8,5 से 60 किमी/घंटा और 100 सेकंड में 4,5 से XNUMX किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ते हैं। वास्तव में, काफी अच्छे परिणाम, उस अनिच्छा को देखते हुए जिसके साथ वायुमंडलीय इकाइयां आधुनिक टर्बोमाचिन की पृष्ठभूमि के खिलाफ सभ्य गतिशीलता प्रदान करती हैं। यह इस तथ्य को नहीं बदलता है कि मापे गए आंकड़ों की तुलना में व्यक्तिपरक रूप से टोयोटा अधिक भद्दा लगता है।

RAV4 अधिक किफायती

इस सूचक में कम पावर होंडा सीआर-वी एमएमडी हाइब्रिड AWD बेहतर है। इसका XNUMX-लीटर गैसोलीन इंजन अधिक लचीलापन देता है और, इष्टतम भार के तहत, टोयोटा की तुलना में कम कष्टदायी लगता है। ईंधन की अर्थव्यवस्था के हिस्से के रूप में, दोनों कारों को संपीड़न चक्र की तुलना में विस्तारित विस्तार चक्र के साथ एटकिंसन चक्र पर संचालित करने के लिए तैयार किया गया है। यह समाधान दक्षता में सुधार करता है, लेकिन शक्ति को कम करता है और आमतौर पर हाइब्रिड सिस्टम के साथ उपयोग किया जाता है ताकि इस और अनियमित निष्क्रियता जैसे नुकसान की भरपाई की जा सके।

दोनों मॉडल पार्ट-लोड ड्राइविंग में अच्छा प्रदर्शन करते हैं, क्योंकि ऑटो मोटर und स्पोर्ट के किफायती ड्राइविंग टेस्ट में प्रति 100 किमी में लगभग छह लीटर की खपत दर्ज की गई है। RAV4 CR-V की तुलना में लगभग आधा लीटर अधिक किफायती है, और दावा किया गया 5,7L/100km SUV मॉडल के 1,6 टन की तुलना में विशेष रूप से अच्छी उपलब्धि है। परीक्षण में औसत खपत लगभग एक लीटर अधिक है, क्योंकि यह CR-V के लिए 7,2 लीटर और RAV4 के लिए 6,9 लीटर प्रति 100 किमी है।

राजमार्ग पर उच्च गति के बिना रोजमर्रा की जिंदगी में, औसत खपत लगभग 6,5 लीटर की सीमा में है, जो कि काफी सभ्य मूल्य भी है। यहां इस तथ्य पर ध्यान देना आवश्यक है कि परीक्षण किए गए टोयोटा मॉडल में केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव है, जबकि होंडा में डुअल ट्रांसमिशन है। जैसा कि सर्वविदित है, इन मॉडलों के लिए राजमार्ग पसंदीदा गतिविधि नहीं हैं, और उच्च गति पर ड्राइविंग ईंधन की खपत में स्पष्ट वृद्धि के साथ होती है।

ऐसे मार्गों पर ड्राइविंग के लिए, यह संभावना नहीं है कि कोई भी प्राथमिकता के मामले में हाइब्रिड मॉडल की ओर रुख करेगा, हालाँकि परीक्षण की गई कारों के लिए, लगभग 160 किमी / घंटा की गति के लिए अधिक प्रयास की आवश्यकता नहीं होती है। हालांकि, उसके बाद शोर काफी बढ़ गया और होंडा को यहां कुछ फायदा हुआ। ट्रांसमिशन के लिए इंजन के सीधे यांत्रिक कनेक्शन के कारण, यह शांत प्रतीत होता है, हालांकि निष्पक्ष रूप से मापे गए संकेतक न्यूनतम अंतर दिखाते हैं। यह केवल पूर्ण भार पर है कि इसका छोटा इंजन प्रतिस्पर्धी RAV4 की तुलना में अधिक थकान के लक्षण दिखाना शुरू कर देता है। हाइब्रिड ड्राइव और ड्राइविंग आराम दोनों का महत्व तब सबसे अच्छा होता है जब इलेक्ट्रिक इकाइयां ड्राइव का एक बड़ा हिस्सा लेती हैं - उदाहरण के लिए, कम भार पर और स्थिर, अपेक्षाकृत कम गति से ड्राइविंग।

पुश-बटन ड्राइविंग और ड्राइव चरित्र होंडा को और अधिक इलेक्ट्रिक बनाते हैं, रेंज एक्सटेंडर के साथ ईवी के समान व्यवहार। टोयोटा में, बिजली के घटक को सटीक नरम शुरुआत और विभिन्न इकाइयों के सामंजस्यपूर्ण संयोजन में व्यक्त किया जाता है।

होंडा अधिक गतिशील दिखता है

होंडा भी एक अधिक गतिशील विचार के रूप में सामने आता है क्योंकि इसमें अधिक स्थिर कॉर्नरिंग व्यवहार है - जहां तक ​​कि इस तरह की तुलना में घटक मायने रखता है, निश्चित रूप से। दोनों मशीनें इस क्षेत्र में गुणी नहीं हैं, थोड़ा अजीब और अस्पष्ट व्यवहार करती हैं। सीआर-वी में अधिक सटीक स्टीयरिंग का मामूली लाभ है, और उस पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह आश्चर्यजनक है कि आरएवी4 स्लैलम कोन के बीच तेजी से पार करता है। हालांकि, यह केवल तभी होता है जब आप ईएसपी सिस्टम की सक्रियता को रोकने के लिए पहिया के पीछे पर्याप्त संवेदनशील होते हैं - बाद वाले को सक्रिय करने से कार धीमी हो जाती है।

लेकिन जैसा कि पहले कहा गया है, एक हाइब्रिड एसयूवी का जीवन आनंद लेने के बारे में नहीं है। अधिक महत्वपूर्ण रोजमर्रा की ड्राइविंग का व्यावहारिक पहलू है, जिसमें यात्री आराम और कार्यक्षमता जैसे मैट्रिक्स शामिल हैं।

इस संबंध में, टोयोटा और होंडा मॉडल एक दूसरे के काफी करीब स्थित हैं। इन कारों के केबिन में बिताए कुछ दिन, पहिए के पीछे लापरवाह चुप्पी प्रदान करते हैं, और यह स्पष्ट हो जाता है कि कॉम्पैक्ट एसयूवी के दो मॉडल दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडल में से एक क्यों हैं। दोनों अपनी उपस्थिति नहीं थोपते, अथक रूप से अपना काम करते हैं और विशेष ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है। और, ज़ाहिर है, वे आराम से चार यात्रियों को सामान के साथ समायोजित करेंगे - होंडा के मामूली लाभ के साथ, जिसका केबिन कुछ मिलीमीटर चौड़ा है। RAV4 में, पीछे की सीटों को झुकाया जा सकता है, जिससे इस क्षेत्र में यात्रियों के आराम में सुधार होता है। सीआर-वी पर यात्री अधिक आराम का आनंद लेते हैं, एक चेसिस के साथ जो धक्कों पर एक सहज संक्रमण प्रदान करता है। हालाँकि, हमें इस तथ्य को बताना चाहिए कि संतुलित निलंबन व्यवहार दोनों मशीनों के डिजाइनरों के लिए प्राथमिकता नहीं थी, इसलिए वे अनुप्रस्थ जोड़ों जैसी बाधाओं को थोड़ा मोटा कर देते हैं। मोटे टक्करों के साथ, होंडा लंबी निलंबन यात्रा के कारण अधिक आत्मविश्वासी साबित होती है। कठोर चेसिस के साथ RAV4 अधिक असभ्य दिखता है।

मानक के रूप में उपलब्ध उच्च स्तर की सुरक्षा

अंतिम संतुलन के लिए निर्णायक बिंदु जो टोयोटा को अनुभाग में मिलता है वह सुरक्षा है। थोड़ा बेहतर ब्रेक, केवल जब गति 130 से 0 किमी / घंटा कम हो जाती है, तो होंडा की तुलना में बेहतर है। टोयोटा थोड़ा व्यापक सुरक्षा पैकेज प्रदान करती है, लेकिन कुल मिलाकर, दोनों कारें मानक के रूप में बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित हैं। उदाहरण के लिए, RAV4 एक वैकल्पिक चालक के घुटने के एयरबैग, स्वचालित आपातकालीन संदेश, साइकिल टक्कर चेतावनी और सड़क पर हस्ताक्षर और लेन सहायता के साथ आता है। यदि आप लालित्य ट्रिम स्तर चुनते हैं, तो सीआर-वी में मानक सहायक जैसे ड्राइवर थकान चेतावनी, दूरी-समायोज्य क्रूज नियंत्रण, सक्रिय लेन कीपिंग सहायक, और टक्कर चेतावनी (भी मानक) है।

टेप रिकॉर्डर के मामले में, खुशी पूरी तरह से बादल रहित नहीं है, क्योंकि यह जल्दबाजी की चेतावनी से परेशान है, जिसमें स्टीयरिंग व्हील का कंपन भी शामिल है। एक और छोटा बिंदु, जिसके लिए होंडा इस परीक्षण में टोयोटा के ठीक पीछे खत्म हो गया।

निष्कर्ष

1. टोयोटा

अधिक ईंधन-कुशल यात्रा, बेहतर ब्रेक, आरामदायक हैंडलिंग और आगे एक कार्यात्मक ट्रंक प्रोपेल टोयोटा। निलंबन आराम औसत दर्जे का है।

2.slingshot

कई विषयों में, टोयोटा टोयोटा से आगे है, जैसे कि आराम और कॉर्नरिंग व्यवहार। कभी-कभी ड्राइव अप्रिय होता है और ब्रेक कमजोर होते हैं।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: अहिम हार्टमैन