होंडा सीआर-वी - मजबूत स्थिति

सचमुच एक मिनट पहले, होंडा सीआर-वी की नवीनतम पीढ़ी ने समुद्र के पार प्रकाश देखा। यूरोपीय विनिर्देश में, इसे मार्च जिनेवा मोटर शो में प्रदर्शित होना चाहिए। इसलिए हमारे पास एक आखिरी मौका है कि हम मौजूदा मॉडल को छोड़ कर देखें, जिसने कई सालों से लगातार लोकप्रियता हासिल की है।

कहानी

1998 में, यूरोप में केवल एक SUV थी - इसे Mercedes ML कहा जाता था। एक साल बाद BMW X5 इसमें शामिल हो गई। इन कारों में बहुत रुचि थी क्योंकि वे महत्वपूर्ण उपयोगिता की पेशकश करते थे और बस कुछ नया थे। बाद में, पहले छोटे मनोरंजक और ऑफ-रोड वाहनों का उत्पादन शुरू हुआ, जैसे सीआर-वी, जिसका आज परीक्षण किया जा रहा है। आज उस समय की तुलना में लगभग 100 गुना अधिक एसयूवी हैं, और उन्हें ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जो कुछ भी आप चाहते हैं उसे कहा जाता है। उदाहरण के लिए, दूसरी पीढ़ी के सुबारू फॉरेस्टर को एसयूवी कहा जाता था, और हाल ही में मैंने सुना है कि स्कोडा ऑक्टेविया स्काउट लगभग एक एसयूवी है। हमारे होंडा के लिए, इसका पहला संस्करण वास्तव में चौथे वर्ष में बनाया गया था, लेकिन तब इसे उपनाम से आज इतना लोकप्रिय नहीं कहा जाता था।

महत्वपूर्ण सवाल

सही लुक के बिना CR-V उतनी लोकप्रिय नहीं होगी. कई खरीदारों के लिए, कार चुनते समय यह एक महत्वपूर्ण मुद्दा है, तकनीकी उत्कृष्टता या कीमत से भी अधिक महत्वपूर्ण है। जापानी एसयूवी ने अपने ग्राहकों को एक विचारशील सिल्हूट के साथ जीत लिया, दिलचस्प शैलीगत लहजे के बिना नहीं। टेस्ट कार हमारे पास 18 इंच के एल्यूमीनियम पहियों पर एक स्टाइलिश डिजाइन के साथ आई थी, जिसका आकार बड़े पहिया मेहराब में पूरी तरह से फिट बैठता है। एक और विशेषता है जो कई होंडा मॉडलों के लिए विशिष्ट है - सुंदर, क्रोम-प्लेटेड हैंडल - प्रतीत होता है कि एक छोटी सी, लेकिन आवश्यक और ठाठ जोड़ने वाली है। ये सभी तत्व एक अटूट सिल्हूट बनाते हैं जो 2006 से होंडा की सफलता का नुस्खा रहा है, जब दूसरी पीढ़ी के सीआर-वी का उत्पादन शुरू हुआ था।

उपकरण

प्रस्तुत प्रति कॉन्फ़िगरेशन का तीसरा संस्करण है जिसे एलिगेंस लाइफस्टाइल कहा जाता है और इसकी लागत 116 हजार रूबल है। ज़्लॉटी। बाहर, यह केवल पूर्वोक्त एल्यूमीनियम पहियों और द्विभाजित हेडलाइट्स से डालने वाले क्सीनन प्रकाश द्वारा प्रतिष्ठित है। दूसरी ओर, असबाब, जो चमड़े और अल्केन्टारा का एक संयोजन है, और केंद्र कंसोल में निर्मित 6-डिस्क परिवर्तक के साथ एक बहुत अच्छी आवाज वाला प्रीमियम ऑडियो सिस्टम, ध्यान के केंद्र में ध्यान आकर्षित करता है। ज्यादा मांग करने वाले ग्राहकों को 10 हजार अतिरिक्त देने होंगे। सर्वोत्तम सुसज्जित कार्यकारी संस्करण के लिए PLN - पैसे के लिए उन्हें बिजली की सीटों पर अच्छा, पूर्ण चमड़े का असबाब, मरोड़ बार हेडलाइट्स और सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण मिलता है।

आदेश होना चाहिए

सीआर-वी का इंटीरियर लक्ज़री का उदाहरण नहीं है, बल्कि सॉलिडिटी और एर्गोनॉमिक्स है। प्लास्टिक में एक दिलचस्प बनावट है, लेकिन यह कठिन है और दुर्भाग्य से खरोंच की संभावना है। हालांकि, वे सभी मजबूती से लगे हुए हैं और आंदोलन के दौरान या हाथ से जोर से दबाए जाने पर कोई आवाज नहीं करते हैं। मुझे लगता है कि यह लंबी उम्र के लिए होंडा का नुस्खा है।

उपकरण तत्वों के साथ काम करना सहज है और हर ड्राइवर खुद को यहां बहुत जल्दी पाएगा। स्टीयरिंग व्हील और सेंटर कंसोल दोनों से रेडियो का उपयोग करने में किसी को कोई समस्या नहीं होगी। कार चलाने का एकमात्र कष्टप्रद नुकसान मैन्युअल रूप से प्रकाश को चालू और बंद करने की आवश्यकता है। यह अफ़सोस की बात है कि कार अवरुद्ध होने के कुछ समय बाद वे अपने आप बाहर नहीं गए। अगर मुझे रोशनी के बिना हर यात्रा के लिए एक अंक मिलता है, तो मैं शायद परीक्षण के अंत में अपना ड्राइविंग लाइसेंस खो दूंगा क्योंकि मैं इसके बारे में भूलता रहता था। मुझे उम्मीद है कि नई पीढ़ी के पास दिन का उजाला होगा। विषय को जारी रखते हुए - टर्न सिग्नल लीवर पर डूबा हुआ बीम एक उच्च बीम प्रतीक के साथ चिह्नित है - हम सहमत हैं कि यह एक जापानी मजाक है।

मध्यम आकार की एसयूवी के लिए सीआर-वी का इंटीरियर बहुत विशाल है। आगे की सीटों में ऊर्ध्वाधर समायोजन की एक बहुत बड़ी सीमा होती है, जिससे कि सबसे निचले स्तर पर आप लगभग एक टोपी में बैठ सकते हैं। हालाँकि, समस्या यह है कि उनके पास काठ का समायोजन नहीं है, और इस खंड में वे बहुत खराब परिभाषित हैं और एक छोटी सवारी के बाद आप अपनी पीठ को महसूस करते हैं। यह ज्ञात नहीं है कि केवल कार्यकारी ट्रिम पर चमड़े की सीटों में यह सेटिंग क्यों है। पीछे की सीट में एडजस्टेबल बैकरेस्ट एंगल है, जो लंबी यात्राओं पर काम आएगा। इसे अनुदैर्ध्य रूप से 15 सेमी तक ले जाया जा सकता है, इस प्रकार लगेज कंपार्टमेंट (मानक 556 लीटर) को बढ़ाया जा सकता है।

क्लासिक होंडा

जापानी निर्माता हमें वर्षों से आक्रामकता के स्पर्श के साथ कारों के आदी रहे हैं, मुख्य रूप से उच्च-रिवाइविंग गैसोलीन इंजनों के माध्यम से, जिसके उत्पादन में उन्होंने पूर्णता में महारत हासिल की है। हमारी टेस्ट एसयूवी इस क्षेत्र में जापानी विशेषज्ञता से लाभान्वित होती है, जिसमें हुड के नीचे 2-लीटर वीटीईसी पेट्रोल इंजन है जो उच्च गियर में आसानी से घूमता है। टैकोमीटर पर नंबर 4 को पार करने के बाद, कार पाल में गति प्राप्त करती है और खुशी से लाल क्षेत्र में बदल जाती है। इसके बाद केबिन तक पहुंचने वाली आवाज तेज होती है लेकिन थकाने वाली नहीं। आप ऐसा महसूस कर सकते हैं कि आप एक उच्च-निलंबन फ़ैमिली स्टेशन वैगन के बजाय एक स्पोर्ट्स कार में हैं। हालांकि निर्माता का डेटा 10,2 सेकंड से 100 किमी / घंटा की बात करता है, संवेदनाएं अधिक सकारात्मक हैं। इसे शॉर्ट-रेंज 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ भी जोड़ा गया है। यह उतना सही नहीं है, उदाहरण के लिए, एकॉर्ड में, लेकिन यह कार के इंजन और चरित्र के लिए आदर्श है। 80 किमी/घंटा की रफ्तार से लास्ट गियर में सवारी करना आसान होता है। यहां भी, इंजन प्रशंसा का पात्र है, जो पहले से ही 1500 आरपीएम से अच्छा महसूस करता है और एक शांत सवारी को प्रोत्साहित करता है और साथ ही साथ ईंधन बचाता है। ईंधन की खपत बहुत ही उचित है - 110 किमी / घंटा तक की निरंतर गति से, आप बिना किसी बलिदान के 8 लीटर प्रति 100 किमी का परिणाम प्राप्त कर सकते हैं। शहर में लगभग 2 लीटर अधिक होगा - जो दिलचस्प है, ड्राइविंग शैली की परवाह किए बिना। ईंधन की उचित मांग कारों के इस सेगमेंट के लिए छोटे, कार वजन के कारण भी है, जो केवल 1495 किलोग्राम है।

पोलैंड में बिकने वाली लगभग 75% SUVs डीजल इंजन से लैस हैं। ऐसी कारों में, उनके निर्विवाद फायदे हैं। उनके लचीलेपन और प्रभावशाली टोक़ के लिए धन्यवाद, वे बड़े निकायों के द्रव्यमान को अच्छी तरह से संभालते हैं। होंडा ने एक बजट संस्करण भी पेश किया, जिसमें गैसोलीन इंजन (2.2 एचपी) के समान शक्ति के साथ 150-लीटर इंजन की पेशकश की गई थी। सच है, थोड़ा तेज, अधिक किफायती और काम की अविश्वसनीय संस्कृति के साथ, लेकिन इसकी लागत 20 से अधिक है। अधिक ज़्लॉटी। इसलिए यह गणना करना बेहतर है कि क्या बचत केवल स्पष्ट नहीं होगी और क्या गैसोलीन संस्करण पर रुकना बेहतर है।

होंडा सीआर-वी में आत्मविश्वास से भरी हैंडलिंग है और यदि आप चाहें तो आपको तेजी से आगे बढ़ने की सुविधा देता है। सस्पेंशन खतरनाक बॉडी टिल्ट की अनुमति नहीं देता है, लेकिन कार धक्कों पर थोड़ा उछल सकती है। सामान्य सड़क यातायात के दौरान, आगे के पहिये संचालित होते हैं। हालांकि, जब कर्षण खो जाता है, तो पीछे के पहिये चलन में आ जाते हैं - वे वास्तव में क्रॉल करते हैं, क्योंकि वे इसे एक महत्वपूर्ण देरी से करते हैं। बेशक, सर्दियों और स्नोड्रिफ्ट्स के लिए, दो धुरों पर इतनी तेज ड्राइव सिर्फ सामने की तुलना में बेहतर नहीं है।

दांव में निश्चित स्थान

होंडा सीआर-वी कई वर्षों से बाजार में मजबूत स्थिति में है और पोलैंड में सबसे ज्यादा बिकने वाली एसयूवी में से एक है। 2009 में इसे 2400 से अधिक खरीदार मिले, जो मित्सुबिशी आउटलैंडर के बाद दूसरे स्थान पर था, इसके बाद VW टिगुआन, फोर्ड कुगा और सुजुकी ग्रैंड विटारा का स्थान था। कार की बहुमुखी प्रतिभा के अलावा, यह स्थिति वर्षों से निर्मित एक परेशानी मुक्त ब्रांड की छवि से प्रभावित है। हालांकि सीआर-वी की कीमत केवल 98 से शुरू होती है। पीएलएन, यह खरीदारों को डराता नहीं है, क्योंकि द्वितीयक बाजार में इस मॉडल के मूल्य में कमी छोटी है।

तीसरी पीढ़ी की होंडा सीआर-वी तेजी से आ रही है, यह मौजूदा मॉडल पर नजर रखने लायक है क्योंकि छूट की अच्छी संभावना है। इसके अलावा, वर्ष का अंत वह अवधि है जब आप पुराने विंटेज की बिक्री से जुड़े छूट पर भरोसा कर सकते हैं।