Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV करों से लड़ेगी ... AvtoTachki

होंडा के शोरूम में सितंबर में CR-V 1.6 i-DTEC टर्बोडीजल पेश किया जाएगा। उच्च उत्पाद शुल्क दर से बचाव करने की क्षमता एक कार का एक महत्वपूर्ण, लेकिन एकमात्र लाभ नहीं है। लोकप्रिय एसयूवी का नया संस्करण किफायती और ड्राइव करने में मजेदार भी है।

होंडा सीआर-वी उपयोगिता वाहन की पहली पीढ़ी 1995 में शुरू हुई। निर्माता ने हमें डीजल इंजन वाली कार ऑर्डर करने की संभावना के लिए लंबा इंतजार कराया। 2.2 में 2004 i-CTDi इंजन दिखाई दिया - तब Honda CR-V की दूसरी रिलीज़ का करियर धीरे-धीरे समाप्त हो रहा था। जापानी एसयूवी की तीसरी पीढ़ी शुरू से ही डीजल इंजन के साथ उपलब्ध थी।

इसके बावजूद होंडा प्रतियोगिता से एक कदम पीछे रही। पैलेट से गायब अत्यंत किफायती संस्करण था, जो ईंधन की लागत को कम करने के अलावा, उच्च करों से बचता था। उनके आगमन की घोषणा 2012 के अंत में की गई थी। उस समय, होंडा ने नए सीआर-वी की बिक्री शुरू की, जिसमें ग्राहकों को 2.0 आई-वीटीईसी पेट्रोल संस्करण (155 एचपी, 192 एनएम) और 2.2 आई-डीटीईसी डीजल संस्करण (150 एचपी, 350 एनएम) की पेशकश की गई। सबसे किफायती के लिए, उन्होंने 1.6 i-DTEC विकल्प (120 hp, 300 Nm) तैयार किया।

1,6 hp का उत्पादन करने वाले 120-लीटर इंजन वाली बड़ी SUV। कुछ चिंताओं को उठाता है। क्या ऐसी मशीन पर्याप्त गतिशील होगी? यह पता चला है। एक अच्छी तरह से चुने गए गियरबॉक्स के साथ संयुक्त रूप से 300 एनएम अच्छा प्रदर्शन प्रदान करते हैं। Honda CR-V 1.6 i-DTEC 11,2 सेकंड में "सैकड़ों" की रफ्तार पकड़ लेती है और इसकी टॉप स्पीड 182 किमी / घंटा है। मूल्य आपको अपने घुटनों पर नहीं लाते हैं, लेकिन याद रखें कि यह उन ड्राइवरों के लिए एक संस्करण है जो बचत की तलाश में हैं, कारों से लगातार पसीना नहीं बहाते हैं।

इंजन 2000 आरपीएम पर चलने लगता है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर 2500 आरपीएम से बाद में उच्च गियर पर स्विच करने की सलाह देता है। यह आमतौर पर समझ में आता है, हालांकि यह ओवरटेक करने या तेज ढलान पर चढ़ने से पहले कम करने की कोशिश करने लायक है। CR-V अधिक कुशलता से गति पकड़ना शुरू कर देगा। प्रतिस्पर्धी SUVs से प्रसिद्ध, हम प्रोपल्शन का स्पष्ट इंजेक्शन महसूस नहीं करेंगे - Honda का नया इंजन बहुत आसानी से पावर को पुन: उत्पन्न करता है। 3000 आरपीएम तक, कैब शांत है। उच्च गति पर, टर्बोडीज़ल श्रव्य हो जाता है, लेकिन फिर भी यह घुसपैठ नहीं करता है।

1.6 i-DTEC और 2.2 i-DTEC वर्जन के इंटीरियर एक जैसे हैं। इंटीरियर अभी भी आंख को भाता है और कार्यात्मक है, और 589-1669 लीटर की क्षमता वाला लगेज कंपार्टमेंट सेगमेंट लीडर है। Ergonomics कोई आरक्षण नहीं बढ़ाता है, हालांकि स्टीयरिंग व्हील पर बटनों के स्थान और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के संचालन का अध्ययन करने में कई मिनट लगेंगे। यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह से अधिक। दूसरी पंक्ति में भी - केबिन की काफी चौड़ाई और एक सपाट फर्श का मतलब है कि तीन को भी किसी भी असुविधा की शिकायत नहीं करनी चाहिए।

उन लोगों के लिए धिक्कार है जो कमजोर संस्करण को उसकी उपस्थिति से पहचानने का फैसला करते हैं। निर्माता ने इंजन की शक्ति के बारे में सूचित करने वाली नेमप्लेट संलग्न करने की भी हिम्मत नहीं की। हालाँकि, शरीर बड़ी संख्या में परिवर्तनों को छिपाता है। होंडा इंजीनियरों ने सिर्फ इंजन नहीं बदला। एक्चुएटर के छोटे आयामों ने इसकी स्थिति को अनुकूलित करना संभव बना दिया है। दूसरी ओर, इंजन के कम वजन ने ब्रेक डिस्क को कम करना और स्प्रिंग्स, शॉक एब्जॉर्बर, रियर विशबोन और स्टेबलाइजर की कठोरता को बदलना संभव बना दिया। बेहतर वजन वितरण के साथ संयुक्त निलंबन संशोधनों ने सड़क पर होंडा सीआर-वी की हैंडलिंग में सुधार किया है। कार स्टीयरिंग व्हील द्वारा दिए गए आदेशों के लिए अधिक सहज प्रतिक्रिया करती है, कोनों में नहीं लुढ़कती है और गतिशील रूप से ड्राइविंग करते समय भी लंबे समय तक तटस्थ रहती है।

होंडा के प्रवक्ताओं ने स्पष्ट रूप से स्वीकार किया कि नई निलंबन सेटिंग्स ने थोड़ा सा डंपिंग शॉर्ट बंप डंपिंग की कीमत पर सवारी के प्रदर्शन में सुधार किया है। होंडा ऑफ-रोड कार ने प्राग के पास पहले टेस्ट ड्राइव के दौरान अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया। इसकी चेसिस अभी भी शांत है और धक्कों को प्रभावी ढंग से अवशोषित करती है। यात्री स्पष्ट रूप से केवल सबसे गंभीर सतह दोष महसूस करते हैं। परीक्षण के लिए उपलब्ध वाहनों में 18 इंच के पहिये लगे थे। "सत्तर के दशक" के आधार पर असमानताओं का दमन थोड़ा बेहतर होगा।

Honda CR-V 1.6 i-DTEC इंजन के साथ केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ पेश किया जाएगा। कई लोग बिना ऑल-व्हील ड्राइव वाली SUV को एक अजीब प्रस्ताव मानते हैं। ग्राहक प्रतिक्रिया महत्वपूर्ण है, लेकिन आपूर्ति और मांग के बीच संबंध और भी महत्वपूर्ण है। होंडा के विश्लेषण से पता चलता है कि यूरोपीय एसयूवी की 55% बिक्री डीजल इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव वाले वाहनों से होती है। एक और आठ प्रतिशत ऑल-व्हील ड्राइव "गैसोलीन" के लिए जिम्मेदार है। पेट्रोल इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली एसयूवी की बिक्री संरचना में समान हिस्सेदारी है। लापता 29% फ्रंट-व्हील ड्राइव टर्बोडीज़ल हैं। 2009 में उनमें रुचि तेजी से बढ़ने लगी। इस प्रकार, यह स्पष्ट हो जाता है कि एसयूवी के खरीदार भी संकट के दौरान पैसे बचाना चाहते हैं।

Honda CR-V 1.6 i-DTEC के मामले में, उनमें से कुछ ही होंगे। इंजन वास्तव में किफायती है। निर्माता संयुक्त चक्र पर 4,5 लीटर/100 किमी का दावा करता है। हम इतना अच्छा परिणाम प्राप्त करने में सक्षम नहीं थे, लेकिन घुमावदार सड़कों पर सक्रिय ड्राइविंग के साथ, कार ने 6-7 एल / 100 किमी की खपत की। गैस पेडल के सुचारू संचालन के साथ, कंप्यूटर ने 5 l / 100km की सूचना दी।

होमोलोगेशन डेटा से पता चलता है कि होंडा सीआर-वी का नया संस्करण 119 ग्राम सीओ2/किमी का उत्सर्जन करता है। कुछ देश इस परिणाम को कम वाहन संचालन शुल्क के साथ पुरस्कृत करते हैं। बचत महत्वपूर्ण हो सकती है। यूके में, 130g CO2/km से कम उत्सर्जन वाली कारों के उपयोगकर्ताओं को कर से छूट प्राप्त है। 131 ग्राम CO2/किमी और अधिक पर, कम से कम £125 प्रति वर्ष राज्य के खजाने में भुगतान किया जाना चाहिए। पोलैंड में, कर निकास गैसों की मात्रा या संरचना पर निर्भर नहीं करते हैं। कारें उत्पाद शुल्क के अधीन थीं, जिसकी मात्रा इंजन के आकार पर निर्भर करती थी। सीआर-वी 2.2 आई-डीटीईसी के मामले में यह 18,6% है। नया डीजल ईंधन 3,1% के उत्पाद शुल्क के अधीन होगा, जिससे आयातक के लिए अनुकूल कीमत की गणना करना आसान हो जाएगा।

1.6 i-DTEC इंजन वाली Honda CR-V सितंबर में पोलिश शोरूम में आएगी। हमें प्राइस लिस्ट का भी इंतजार करना होगा। अच्छे ऑफर के लिए मुट्ठी बांधना बाकी है। 1.6 i-DTEC टर्बोडीज़ल वाली Civic, दुर्भाग्य से, C-सेगमेंट की सबसे महंगी कारों में से एक बन गई।