होंडा सिविक टाइप आर 2021 समीक्षा

हॉट हैच कई मायनों में अच्छे हैं, और उनका उच्च प्रदर्शन और सापेक्ष सामर्थ्य उन्हें मुख्यधारा के उत्साही लोगों के लिए एक विजेता संयोजन बनाता है।

लेकिन कुछ होंडा सिविक टाइप आर की तुलना में इसकी जंगली स्टाइल के लिए अधिक विभाजनकारी हैं, जो शर्म की बात है क्योंकि यह यकीनन अपने सेगमेंट के लिए बेंचमार्क सेट करता है।

लेकिन चूंकि 10वीं पीढ़ी का मॉडल अब तीन साल से अधिक समय से बिक्री पर है, इसलिए यह मध्य-जीवन को ताज़ा करने का समय है। क्या नस्ल में सुधार हुआ है? पता लगाने के लिए पढ़ें।

होंडा सिविक 2021: टाइप आर
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	8.8 एल / 100 किमी
अवतरण	4 स्थान
का मूल्य	$45,600

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 10/10

आइए सीधे मुद्दे पर आते हैं: टाइप आर हर किसी के लिए नहीं है, और इसका सवारी करने के तरीके से कोई लेना-देना नहीं है, क्योंकि अगर यह (स्पॉइलर अलर्ट) होता, तो हर कोई इसे खरीद लेता।

इसके बजाय, टाइप आर राय को उसके दिखने के तरीके के कारण विभाजित करता है। कहने की जरूरत नहीं है, यह एक जंगली बच्चा है और "रेसिंग बॉय" की परिभाषा है। यदि आप मुझसे पूछें, तो यह पहली नजर का प्यार है, लेकिन एक अच्छा मौका है कि आप सहमत नहीं होंगे।

किसी भी मामले में, होंडा ने टाइप आर के बाहरी हिस्से में कुछ बदलाव किए हैं, लेकिन यह इसे भीड़ से कम अलग नहीं बनाता है। वास्तव में, वे इसे और भी अधिक लाभ देते हैं - कार्यक्षमता के संदर्भ में।

हमारी परीक्षण कार को अतिरिक्त $650 के लिए "रेसिंग ब्लू" में चित्रित किया गया था।

उदाहरण के लिए, एक बड़ी ग्रिल और एक पतली ग्रिल इंजन कूलिंग को अनुकूलित करती है, एक संयोजन जो हवा के सेवन में 13% की वृद्धि प्रदान करता है, जबकि एक पुन: डिज़ाइन किया गया रेडिएटर कोर उच्च-मांग वाले परिदृश्यों में शीतलक तापमान को 10% तक कम करने में भी मदद करता है।

हालांकि ये परिवर्तन वास्तव में फ्रंट डाउनफोर्स को थोड़ा कम करते हैं, वे फ्रंट एयर डैम को फिर से डिज़ाइन करके नुकसान की भरपाई करते हैं, जो थोड़ा गहरा है और अब नकारात्मक टायर दबाव बनाने के लिए रिब्ड क्षेत्र हैं।

बड़ी ग्रिल इंजन को ठंडा रखने में मदद करती है।

अन्य डिज़ाइन परिवर्तनों में चिकनी सतहों के साथ सममित फॉग लैंप और शरीर के रंग की पंखुड़ियाँ शामिल हैं, एक विशेषता जो रियर बम्पर पर दोहराई गई है।

यह सामान्य रूप से अन्यथा व्यवसाय है, जिसका अर्थ है कि आपको एलईडी हेडलाइट्स, दिन के समय चलने वाली रोशनी और फॉग लाइट, साथ ही एक कार्यात्मक हुड स्कूप और फ्रंट स्प्लिटर मिलता है।

पक्षों पर, 20/245 टायरों में काले 30-इंच मिश्र धातु के पहिये उभरे हुए साइड स्कर्ट से जुड़े होते हैं, और सामने के चार-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक कैलीपर्स का लाल रंग उनके माध्यम से रिसता है।

टाइप आर में 20 इंच के अलॉय व्हील लगे हैं।

हालांकि, सभी की निगाहें पीछे की ओर होंगी, जहां एक विशाल विंग स्पॉइलर छत के किनारे पर भंवर जनरेटर द्वारा पूरक है। या हो सकता है कि विसारक के अंदर केंद्रीकृत निकास प्रणाली के ट्रिपल टेलपाइप पर सबसे अधिक ध्यान दिया जाए?

और यदि आप वास्तव में बाहरी को आकर्षक बनाना चाहते हैं, तो सिज़लिंग "रेसिंग ब्लू" (जैसा कि हमारी टेस्ट कार पर देखा गया है) चुनें, जो पेंट विकल्पों के रूप में "रैली रेड", "क्रिस्टल ब्लैक" और "चैम्पियनशिप व्हाइट" में शामिल हो गया है। यह ध्यान देने योग्य है कि रैली रेड एकमात्र ऐसा रंग है जिसके लिए $650 प्रीमियम की आवश्यकता नहीं होती है।

विशाल विंग स्पॉइलर के कारण सिविक के पिछले हिस्से पर सबसे ज्यादा ध्यान जाता है।

अंदर, टाइप आर में अब एक फ्लैट-बॉटम स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील है जो काले और लाल अलकांतारा में समाप्त हो गया है। नए शिफ्टर में सबसे ऊपर टियरड्रॉप के आकार का एल्युमिनियम नॉब और बेस पर एक ब्लैक अलकेन्टारा बूट शामिल है। पूर्व में, बेहतर अनुभव और सटीकता के लिए 90 ग्राम आंतरिक काउंटरवेट जोड़ा गया है।

7.0-इंच की छोटी टचस्क्रीन के साथ एक अपडेटेड मीडिया सिस्टम भी है, जिसमें भौतिक शॉर्टकट बटन और वॉल्यूम नॉब अब पैकेज का हिस्सा है, उपयोगिता में काफी सुधार करता है, भले ही समग्र कार्यक्षमता अभी भी कुछ हद तक सीमित हो।

ब्लैक एंड रेड अलकेन्टारा पूरे केबिन में बिखरा हुआ है।

हालांकि, जो लोग अपने ड्राइविंग डेटा का ट्रैक रखना चाहते हैं, उनके लिए बोर्ड पर नया "लॉगआर" सॉफ़्टवेयर है जो प्रदर्शन को ट्रैक कर सकता है, लैप समय लॉग कर सकता है और ड्राइविंग व्यवहार का मूल्यांकन कर सकता है। हमने पहले "रेसर बॉय" का उल्लेख किया है, है ना?

अन्यथा, यह काफी हद तक टाइप आर है जिसे हम जानते हैं और प्यार करते हैं, लाल और काले अल्कांतारा असबाब के साथ फॉर्म-फिटिंग फ्रंट स्पोर्ट्स सीटों को कवर करते हैं जिनमें एकीकृत हेडरेस्ट होते हैं, साथ ही साथ ब्रश कार्बन फाइबर ट्रिम भी होते हैं। पानी का छींटा

तेल के तापमान और ईंधन स्तर की रीडिंग के बीच, ड्राइवर के सामने एक बहुत ही उपयोगी और बड़ा मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले स्थित है, जबकि एलॉय स्पोर्ट्स पैडल नीचे आपके निपटान में हैं।

ड्राइवर के सामने एक बड़ा मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले है।

लेकिन इससे पहले कि आप गाड़ी चलाना शुरू करें, सुनिश्चित करें कि सभी यात्रियों ने लाल सीट बेल्ट पहन रखी है और पीछे के यात्रियों को दो सीटों वाली बेंच (हाँ, टाइप आर चार-सीट) पर बैठे हैं, जो लाल सिलाई के साथ काले कपड़े में असबाबवाला है। .

टाइप आर निश्चित रूप से नियमित सिविक की तुलना में अधिक विशेष महसूस करता है, पूरे लाल लहजे के साथ और दरवाजे के आवेषण और आर्मरेस्ट पर लाल सिलाई के साथ काले अलकांतारा, और शिफ्टर के नीचे टाइप आर सीरियल नंबर प्लेट इसे बहुत अच्छी तरह से पूरा करता है। .

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

4557 मिमी लंबा (2700 मिमी-1877 मिमी के व्हीलबेस के साथ), 1421 मिमी चौड़ा और XNUMX मिमी ऊंचा, टाइप आर एक छोटी हैचबैक के लिए थोड़ा बड़ा है, जिसका अर्थ व्यावहारिकता के लिए अच्छी चीजें हैं।

उदाहरण के लिए, कार्गो क्षमता एक बहुत ही आरामदायक 414L है, लेकिन पीछे के सोफे 60/40 को मोड़ना (मैन्युअल दूसरी-पंक्ति खोलने के साथ कुंडी का उपयोग करना) ट्रंक फर्श पर एक अतार्किक कूबड़ के साथ अतिरिक्त भंडारण की एक अज्ञात मात्रा बनाता है। .

इसके साथ संघर्ष करने के लिए एक उच्च भार वाला होंठ भी है, हालांकि एक बैग हुक के बगल में चार अनुलग्नक बिंदु हैं जो ढीली वस्तुओं को संभालना आसान बनाते हैं। क्या अधिक है, पार्सल शेल्फ बाहर निकल जाता है और स्टोर हो जाता है।

जबकि यह लगभग चार इंच का लेगरूम प्रदान करता है (मेरे ड्राइवर की सीट के पीछे 184cm/6ft 0″ है) और साथ ही दो इंच हेडरूम, दूसरी पंक्ति केवल दो वयस्कों के लिए पर्याप्त चौड़ी है, जो आदर्श है कि टाइप R चार है- सीटर -स्थानीय।

पीछे की सीटें दो वयस्कों के लिए बिल्कुल सही हैं।

बेशक, बच्चों के पास पैंतरेबाज़ी करने के लिए बहुत अधिक जगह है, और यहां तक ​​\uXNUMXb\uXNUMXbकि एक बड़ी "ट्रांसमिशन टनल" भी उनके लिए कोई समस्या नहीं है। और अगर वे छोटे हैं, तो दो शीर्ष केबल अटैचमेंट पॉइंट और दो ISOFIX चाइल्ड सीट अटैचमेंट पॉइंट हाथ में हैं।

सुविधाओं के मामले में, हालांकि, टाइप आर पीछे है, पीछे के यात्रियों में दिशात्मक वायु वेंट, किसी प्रकार की कनेक्टिविटी, या फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट की कमी है। आगे की सीटों के पीछे कोई कार्ड पॉकेट नहीं हैं, और दरवाजे के डिब्बे चुटकी में नियमित बोतलें रख सकते हैं।

हालांकि, सामने की पंक्ति में स्थिति बहुत बेहतर है, जहां गहरे केंद्र डिब्बे में एक कप धारक और एक यूएसबी-ए पोर्ट है, जिनमें से एक 12 वी आउटलेट और एचडीएमआई के बगल में "फ्लोटिंग" केंद्र स्तंभ डिब्बे के नीचे स्थित है। बंदरगाह।

आगे की तरफ एक यूएसबी पोर्ट, एक 12 वी आउटलेट और एक एचडीएमआई पोर्ट है।

ग्लोवबॉक्स बड़ी तरफ है, जिसका अर्थ है कि आप इसमें केवल मालिक के मैनुअल से अधिक फिट हो सकते हैं, और दरवाजे के दराज आराम से एक नियमित बोतल रख सकते हैं।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

$ 54,990 से अधिक यात्रा व्यय से शुरू, अद्यतन प्रकार आर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 3000 डॉलर अधिक महंगा है, और इसलिए मॉडल जल्दी से एक मांग का कुछ बन रहा है, हालांकि आप बहुत अधिक चाहते हुए नहीं रहेंगे।

मानक उपकरण जिनका अभी तक उल्लेख नहीं किया गया है, उनमें डस्क सेंसर, रेन सेंसर, एक रियर प्राइवेसी ग्लास, ऑटो-होल्ड फ़ंक्शन के साथ एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक और कीलेस एंट्री और स्टार्ट शामिल हैं।

अंदर, 180W का आठ-स्पीकर साउंड सिस्टम, Apple CarPlay और Android Auto सपोर्ट, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और डिजिटल रेडियो, साथ ही डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और एक ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर है।

7.0-इंच टच स्क्रीन वाले मल्टीमीडिया सिस्टम में बिल्ट-इन सैट-नेव नहीं है।

क्या चीज़ छूट रही है? बिल्ट-इन सैट नेवी और एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर उल्लेखनीय चूक हैं और इन्हें इस मूल्य बिंदु पर शामिल किया जाना चाहिए।

टाइप आर में कई प्रतियोगी हैं, जिनमें प्रमुख हैं हुंडई आई 30 एन परफॉर्मेंस ($ 41,400), फोर्ड फोकस एसटी ($ 44,890), और रेनॉल्ट मेगन आरएस ट्रॉफी ($ 53,990)।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 10/10

टाइप आर वीटीईसी 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल फोर-सिलेंडर इंजन में कोई बदलाव नहीं किया गया है, हालांकि नया पेश किया गया एक्टिव साउंड कंट्रोल (एएससी) स्पोर्ट और + आर मोड में आक्रामक ड्राइविंग के दौरान इसके शोर को बढ़ाता है, लेकिन कम्फर्ट में इसे और बेहतर बनाता है। समायोजन।

2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजन 228 kW/400 Nm डिलीवर करता है।

यूनिट अभी भी 228rpm पर एक प्रभावशाली 6500kW और 400-2500rpm से 4500Nm का टार्क निकालती है, उन आउटपुट को रेव-मैचिंग के साथ क्लोज-रेशियो सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के माध्यम से फ्रंट व्हील्स पर भेजा जाता है।

हां, यहां कोई ऑल-व्हील ड्राइव और स्वचालित विकल्प नहीं हैं, लेकिन यदि आप यही चाहते हैं, तो कई अन्य हॉट हैचबैक हैं जो उनके पास हैं।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

संयुक्त चक्र परीक्षण (एडीआर 81/02) में टाइप आर ईंधन की खपत 8.8 एल/100 किमी है और कार्बन डाइऑक्साइड (सीओ 2) उत्सर्जन 200 ग्राम/किमी है। प्रदर्शन के स्तर को ध्यान में रखते हुए, दोनों कथन काफी उचित हैं।

वास्तविक दुनिया में, हालांकि, हमने राजमार्ग और शहर की सड़कों के बीच 9.1 किमी के विभाजन में औसतन 100L/378km का औसत लिया। एक मैनुअल, फ्रंट-व्हील-ड्राइव हॉट ​​हैच के लिए जिसे इरादे से चलाया गया है, यह एक शानदार परिणाम है।

संदर्भ के लिए, टाइप आर के 47-लीटर ईंधन टैंक में कम से कम 95 ऑक्टेन गैसोलीन होता है, इसलिए रिफिल के लिए अधिक भुगतान करने के लिए तैयार रहें।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

हालांकि एएनसीएपी ने वर्तमान पीढ़ी के बाकी सिविक लाइनअप को 2017 में अधिकतम पांच सितारा सुरक्षा रेटिंग से सम्मानित किया, लेकिन टाइप आर का अभी तक परीक्षण नहीं किया गया है।

ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग, लेन कीपिंग असिस्ट, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, मैनुअल स्पीड लिमिटर, हाई बीम असिस्ट, हिल स्टार्ट असिस्ट, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, रियर व्यू कैमरा और फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर तक उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली का विस्तार है।

क्या चीज़ छूट रही है? खैर, कोई ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग या क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट नहीं है, हालांकि पूर्व होंडा के लेनवॉच सेटअप के कारण है, जो बाईं रोशनी के चालू होने पर सेंटर डिस्प्ले पर यात्री के ब्लाइंड स्पॉट का लाइव वीडियो फीड डालता है।

अन्य मानक सुरक्षा उपकरणों में एंटी-लॉक ब्रेक (ABS), इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन (EBD), इमरजेंसी ब्रेक असिस्ट (BA), और पारंपरिक इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन और स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम शामिल हैं।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

होंडा ऑस्ट्रेलिया के सभी मॉडलों की तरह, टाइप आर पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी के साथ मानक आता है, जो किआ के "नो स्ट्रिंग्स अटैच्ड" बेंचमार्क से दो साल कम है। और सड़क किनारे सहायता पैकेज में शामिल नहीं है।

सेवा अंतराल हर 12 महीने या 10,000 किमी (जो भी पहले हो), जो भी कम हो। हालांकि, पहले महीने या 1000 किमी के बाद नि: शुल्क निरीक्षण।

सीमित मूल्य सेवा पहले पांच वर्षों या 100,000 मील के लिए उपलब्ध है और इसकी लागत कम से कम $1805 है, जो कि सभी बातों पर विचार करने के लिए बहुत अच्छी है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 10/10

कुछ लोग कहते हैं कि बहुत अधिक शक्ति जैसी कोई चीज नहीं होती है, लेकिन टाइप आर असहमत हो सकता है ...

फ्रंट-व्हील-ड्राइव हॉट ​​हैच के रूप में, टाइप आर हमेशा कर्षण की सीमाओं का परीक्षण करने वाला था, लेकिन इसमें इतनी शक्ति है कि यह हार्ड त्वरण के तहत तीसरे गियर में कर्षण को तोड़ सकता है (और टोक़ मोड़ना शुरू कर सकता है)। प्रतिवर्ती मांसपेशी कार हरकतों, वास्तव में।

उस ने कहा, टाइप आर वास्तव में अपने 228kW को नीचे रखने का एक बहुत ही उल्लेखनीय काम करता है यदि थ्रॉटल को उचित रूप से धकेला जाता है, तो यह स्पोर्ट और + आर मोड में उत्तरोत्तर कठोर होता जा रहा है।

इस कॉर्नरिंग प्रक्रिया में फ्रंट एक्सल पर एक हेलिकल लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल है, जो व्हील को पावर सीमित करते हुए ट्रैक्शन को अधिकतम करने के लिए कड़ी मेहनत करता है। वास्तव में, इसमें बहुत मेहनत लगती है।

किसी भी तरह, जब आप यह तय कर रहे हैं कि टाइप आर के उच्च प्रदर्शन का अधिकतम लाभ कैसे उठाया जाए, तो यह स्पष्ट है कि यह कितना कठिन है। आखिरकार, यह 100 सेकंड में एक स्टैंडस्टिल से 5.7 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, जो एक मैनुअल फ्रंट-व्हील ड्राइव हॉट ​​हैच के लिए बहुत अच्छा है।

और जबकि पीक टॉर्क मिडरेंज में 400Nm है, यह इंजन अभी भी VTEC-क्लासेड है, इसलिए जैसे-जैसे आप पीक पावर के करीब आते हैं और फिर रेडलाइन करते हैं, काम तेज होता है, जिससे लुभावनी त्वरण पैदा होता है।

हां, ऊपरी श्रेणियों में अतिरिक्त धक्का वास्तव में ध्यान देने योग्य है और यह आपको इसके प्रत्येक गियर में टाइप आर को संशोधित करना चाहता है, जिनमें से पहले कुछ छोटी तरफ अच्छे हैं।

जिसके बारे में बोलते हुए, गियरबॉक्स इंजन की तरह ही अद्भुत है। क्लच अच्छी तरह से भारित है और इसमें एक सही रिलीज पॉइंट है, जबकि शिफ्टर हाथ में बहुत अच्छा लगता है और इसकी छोटी यात्रा त्वरित अपशिफ्ट और डाउनशिफ्ट को और अधिक प्राप्त करने योग्य बनाती है।

जबकि यह सब ठीक है और अच्छा है, टाइप आर का ट्रम्प कार्ड वास्तव में इसकी चिकनी सवारी और हैंडलिंग है।

स्वतंत्र निलंबन में एक मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट एक्सल और एक मल्टी-लिंक रियर एक्सल शामिल है, और इसके अनुकूली डैम्पर्स एक सॉफ़्टवेयर अपडेट के लिए धन्यवाद जो पहले की तुलना में 10 गुना तेजी से सड़क की स्थिति का आकलन करता है, जिसका उद्देश्य हैंडलिंग और सवारी की गुणवत्ता में सुधार करना है।

यह आशाजनक है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि टाइप आर पहले से ही कर्व से आगे था जब यह गुणवत्ता की सवारी करने के लिए आया था। वास्तव में, यह कम्फर्ट मोड में अपेक्षाकृत शानदार है।

बेशक, यदि आप कोबलस्टोन की तलाश कर रहे हैं, तो आप ठीक हो जाएंगे, लेकिन फुटपाथ पर, टाइप आर लगभग उतना ही रहने योग्य है जितना कि हॉट हैच हो सकता है। मुझे विशेष रूप से यह पसंद है कि यह नियंत्रण रखने के लिए गड्ढों जैसे सड़क के धक्कों से कितनी जल्दी उछलता है।

लेकिन यह सोचने की गलती न करें कि टाइप आर बहुत नरम है, क्योंकि यह निश्चित रूप से नहीं है। स्पोर्ट और +आर मोड के बीच स्विच करें और अनुकूली डैम्पर्स एक स्पोर्टियर सवारी के लिए कस लें।

जबकि अनुकूली डैम्पर्स लगभग एक क्लिच बन गए हैं क्योंकि कई संस्करण ड्राइविंग अनुभव को बहुत कम बदलते हैं, टाइप आर एक अलग जानवर है, जिसमें परिवर्तनशीलता उतनी ही प्रामाणिक है जितनी कि यह वास्तविक है।

जैसे ही आप कम्फर्ट मोड से बाहर निकलते हैं, सब कुछ तेज हो जाता है, पैरों के नीचे की स्थिति सामने आ जाती है, और शरीर पर नियंत्रण और भी मजबूत हो जाता है।

कुल मिलाकर, और भी अधिक आत्मविश्वास है: टाइप आर हमेशा कोनों में प्रवेश करने के लिए उत्सुक है, अपने 1393-किलोग्राम के शरीर के स्तर को बनाए रखने के लिए प्रबंधन करता है, जब कड़ी मेहनत करने पर केवल अंडरस्टीयर का संकेत मिलता है।

बेशक, हैंडलिंग ही सब कुछ नहीं है, टाइप आर का इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। 

भले ही इसका एक चर गियर अनुपात है, इसकी तेज प्रकृति तुरंत स्पष्ट है: टाइप आर किसी भी समय निर्देशित करने का प्रयास करता है।

कठोर आगे और पीछे की झाड़ियों के साथ-साथ नए, निचले घर्षण बॉल जोड़ों का दावा किया जाता है कि वे स्टीयरिंग फील में सुधार करते हैं, हैंडलिंग में सुधार करते हैं, और कॉर्नरिंग करते समय पैर की अंगुली के प्रदर्शन में सुधार करते हैं।

स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से प्रतिक्रिया शानदार है, ड्राइवर हमेशा देखता है कि फ्रंट एक्सल पर क्या हो रहा है, जबकि सिस्टम का भार अच्छी तरह से रेट किया गया है, कम्फर्ट में सुखद और हल्के से लेकर स्पोर्ट (हमारी प्राथमिकता) में और भारी + आर में।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि टाइप आर में अब नए टू-पीस 350 मिमी हवादार फ्रंट डिस्क के साथ अधिक शक्तिशाली ब्रेकिंग सिस्टम है जो लगभग 2.3 किलोग्राम वजन कम करता है।

वे अधिक फीका-प्रतिरोधी सामग्री से बने ताजा पैड से सुसज्जित हैं, और संयोजन को थर्मल दक्षता में सुधार करने के लिए कहा जाता है, विशेष रूप से उत्साही ड्राइविंग के दौरान।

और भी, भारी भार के तहत ब्रेक यात्रा को लगभग 17 प्रतिशत (या 15 मिमी) कम कर दिया गया है, जिसके परिणामस्वरूप तेज पेडल महसूस होता है। हां, टाइप आर ब्रेकिंग में लगभग उतना ही अच्छा है जितना कि यह तेज करने और मुड़ने में है ...

निर्णय

टाइप आर शुद्ध ड्राइविंग आनंद है। कुछ अन्य हॉट हैच के विपरीत, यह वास्तव में एक स्विच की झिलमिलाहट के साथ एक आरामदायक क्रूजर या क्रूर बिल्ली में बदल सकता है।

संभावनाओं की यह चौड़ाई है जो टाइप आर को समझदार उत्साही लोगों के लिए इतना आकर्षक बनाती है - जब तक वे इसके रूप के साथ रह सकते हैं।

हम कर सकते हैं, इसलिए हमें उम्मीद है कि अगले कुछ वर्षों में टाइप आर की अगली पीढ़ी, फॉर्मूला से बहुत दूर नहीं भटकेगी। हां, कुल मिलाकर यह हॉट हैच काफी अच्छी है।